Гісторыя аўтамабільнай маркі Mazda

Японская кампанія Mazda была заснавана ў 1920 годзе Джудзіра Мацуда ў Хірасіме. Род заняткаў разнастайны, бо кампанія спецыялізуецца на вытворчасці легкавых аўтамабіляў, грузавых машын, аўтобусаў і мікрааўтобусаў. На той момант аўтамабілебудаванне не мела ніякага дачынення да кампаніі. Мацуда набыў кампанію Abemaki, якая была на мяжы банкруцтва і стала яе прэзідэнтам. Кампанію было перайменавана ў Toyo Cork Kogyo. Асноўным відам дзейнасці Abemaki з'яўляўся выпуск будматэрыялаў з коркавага дрэва. Узбагаціўшыся крыху ў фінансавым плане, Мацуда вырашыў змяніць статус кампаніі на прамысловы. Пра гэта нават сведчыць змена ў назве фірмы, з якой было прыбрана слова "cork", якое азначае "корак". Такім чынам сведчачы ад пераходу ад вырабаў з коркавага дрэва да вырабаў прамысловай вытворчасці як матацыклы і станкі.

У 1930 году адзін з выпушчаных кампаніяй матацыклаў атрымаў перамогу ў гонцы.

У 1931 годзе быў пакладзены пачатак вытворчасці аўтамабіляў. На той момант праектуемыя аўтамабілі кампаніі адрозніваліся ад сучасных, адной з асаблівасцяў было тое, што яны вырабляліся з трыма коламі. Гэта былі свайго роду грузавыя мотороллеры з маленькім аб'ёмам рухавіка. У той час, попыт на іх быў немалы, паколькі было вялікае запатрабаванне. Такіх мадэляў было выпушчана каля 200 тысяч на працягу амаль 25 гадоў.

Менавіта тады было прапанавана слова Mazda для пазначэння аўтамабільнай маркі, што паходзіць ад старажытнага бога розуму і гармоніі.

У часы Другой сусветнай вайны было выпушчана шмат такіх трохколавых аўтамабіляў для японскай арміі.

Атамнае бамбаванне Хірасімы разбурыла завод па вытворчасці больш чым на палову. Але ў хуткім часе кампанія аднавіла вытворчасць пасля актыўнага аднаўлення.

Пасля смерці Джудзіра Мацуда ў 1952, пост прэзідэнта кампаніі заняў яго сын Тэнудзі Мацуда.

У 1958 годзе быў прадстаўлены першы чатырохколавы грузавы аўтамабіль кампаніі, а ў 1960 пачалася вытворчасць легкавых аўтамабіляў.

Пасля запуску ў вытворчасць легкавых аўта, кампанія вырашыла надаць вялікую ўвагу працэсу мадэрнізацыі ротарных рухавікоў. Першы легкавы аўтамабіль з такім тыпам рухавіка быў прадстаўлены ў 1967 годзе.

З-за развіцця новых магутнасцей вытворчасці, кампанія адчула фінансавы ўдар і чвэрць акцый былі набыты кампаніяй Ford. У сваю чаргу Mazda атрымала доступ да тэхналагічных распрацовак Ford і тым самым заклала падмурак для пакалення будучых мадэляў маркі Mazda.

У 1968 і ў 1970 годзе Мазда мае выхад на рынкі ЗША і Канады.

Прарывам на міжнародных рынках стаў Mazda Famillia, ужо з самай назвы выцякае, што гэты аўтамабіль сямейнага тыпу. Гэтае аўто набыло папулярнасць не толькі ў Японіі, але і за межамі краіны.

У 1981 кампанія стала адной з буйных у Японіі па аўтамабілебудаванні, выйшаўшы на аўтарынак ЗША. У гэтым жа годзе мадэль Capella з'яўляецца лепшым імпартным аўта.

Кампанія скупіла 8% акцый у кампаніі Kia Motor і змяніла сваю назву на Mazda Motor Corporation.

1989 выйшаў кабрыялет МХ5, які стаў самай папулярнай машынай кампаніі.

У 1991 году кампанія выйграла знакаміты аўтамарафон Ле-Мана, дзякуючы падвышанай увазе да ўдасканалення ротарных сілавых агрэгатаў.

1993 славіцца выхадам кампаніі на рынак Філіпін.

Пасля японскага эканамічнага крызісу, у 1995 году Ford адбылося пашырэнне пакета акцый да 35%, што ў сваю чаргу згулялі татальны кантроль над вытворчасцю Mazda. Гэта стварыла ідэнтычнасць платформы для абедзвюх марак.

1994 год для кампаніі характэрны прыняццем Глабальнай экалагічнай хартыі, задачай якой была распрацоўка каталізатара, які быў нададзены нейтралізуючым дзеяннем. Аднаўленне алею з розных тыпаў пластыка - мэта Хартыі, для яе дасягнення было адкрыта заводы ў Японіі і Германіі.

У 1995 годзе, па ліку выпушчаных аўтамабіляў кампаніяй, было налічана каля 30 мільёнаў, 10 з якіх належаць мадэлі Familia.

Пасля 1996 года кампаніяй быў зроблены запуск сістэмы MDI, мэтай якой было стварэнне інфармацыйнай тэхналогіі для абнаўлення ўсіх этапаў вытворчасці.

Кампаніі было ўручана сертыфікат ISO 9001.

У 2000 годзе Mazda здзейсніла прарыў у маркетынгавай сферы, быўшы першай аўтамабільнай кампаніяй, якая зрабіла сістэму кліенцкай зваротнай сувязі з дапамогай інтэрнэту, што вельмі станоўча адбілася на далейшай вытворчасці.

Па статыстыцы 2006 года вытворчасць легкавых і грузавых машын узнялася амаль да 9 працэнтаў адносна мінулых гадоў.

Кампанія працягвае сваё развіццё далей. Дагэтуль працягвае супрацоўніцтва з Ford. Кампанія мае філіялы ў 21 краінах, а выпускаемая прадукцыя экспартуецца ў 120 краін. 

заснавальнік

Джудзіра Мацуда нарадзіўся 8 жніўня 1875 года ў Хірасіме ў сям'і рыбака. Вялікі прамысловец, вынаходаль і бізнэсмэн. Ужо з дзяцінства ў яго закладваліся думкі аб уласнай справе. Ва ўзросце 14 гадоў вучыўся кавальскай справе ў Осацы, а ў 1906 яго вынаходствам стаў помпа.

Далей уладкоўваецца працаваць на ліцейны завод простым вучнем, які ў хуткім часе становіцца кіраўніком гэтага ж завода, змяніўшы вектар вытворчасці на помпы ўласнай распрацоўкі. Далей быў зняты з пасады і адкрыў уласны завод па ўзброенай спецыялізацыі, дзе вырабляліся вінтоўкі для Японскай арміі.

На той момант ён быў багата незалежным чалавекам, што дазволіла яму выкупіць збяднелы завод у Хірасіме па вырабах з коркавага дрэва. Неўзабаве вытворчасць з пробкі стала не актуальнай і Мацуда сфакусаваўся на вытворчасці аўтамабіляў.

Пасля выбуху атамнай бомбы над Херасімай, завод атрымаў значнае разбурэнне. Але ў хуткім часе быў адноўлены. Мацуда браў актыўны ўдзел у аднаўленні эканомікі горада на ўсіх ваенных этапах.

Першапачаткова кампанія спецыялізавалася на вытворчасці матацыклаў, але пазней змяніла спектр на аўтамабілі.

У 1931 годзе пачынаецца світанак кампаніі па выпуску легкавых аўтамабіляў.

У час эканамічнага крызісу кампаніі, чвэрць акцый было выкуплена кампаніяй Ford. Праз некаторы час гэты звяз спрыяў адчужэнню каласальнай дзелі акцый Мацудо і пераўвасабленню Toyo Kogyo у Mazda Motor Corporation у 1984 году.

Мацуда памёр ва ўзросце 76 гадоў у 1952 годзе. Ён зрабіў вялікі ўклад у галіне аўтамабілебудавання.

Эмблема

Эмблема Mazda мае вялікую гісторыю. Значок у розныя гады меў розную форму. 

Першы лагатып узнік у 1934 і ўпрыгожваў першых стварэнняў кампаніі – трохколавых грузавічкоў.

У 1936 годзе была прадстаўлена новая эмблема. Гэта была лінія, якая рабіла выгіб па сярэдзіне, які з'яўляецца літарай М. Ужо ў гэтай версіі было зароджана ідэю крылаў, што ў сваю чаргу з'яўляюцца прыкметай хуткасці, заваяванні вышыні.

Перад выпускам новай партыі легкавых машын у 1962 эмблема мела выгляд двухпалоснай шашы з лініямі, якія разыходзяцца.

У 1975 годзе эмблему вырашылі прыбраць. Але пакуль новай не было прыдумана, проста была замена на лагатып са словам Mazda.

У 1991 была адноўлена новая эмблема, якая сімвалізуе сонца. Многія знайшлі падабенства з эмблемай Renault, і эмблему было зменена ў 1994 акругленнем "брыльянта", які знаходзіцца ўнутры круга. Новая версія несла ідэю крылаў.

У 1997 і дагэтуль з'явілася эмблема са стылізацыяй літары М у выглядзе чайкі, што вельмі добрае ўзносіць першапачатковую задумку крылаў.

Гісторыя аўтамабільнага брэнда Mazda

У 1958 году з'явіўся першая чатырохколавая мадэль Romper з двухцыліндравым рухавіком, створаным кампаніяй, магутнасцю ў 35 конскіх сіл.

Як і згадвалася вышэй світанак у аўтамабілебудаванні кампаніі пачаўся з 1960 гадоў. Пасля выпуску трохколавых грузавых мотаролераў, першай якая ўславілася мадэллю была R360. Галоўнай перавагай, адрозніваючы яе ад першапачатковых мадэляў, было тое, што абсталяванне рухавіком на 2 цыліндру і аб'ёмам на 356 куб.см. Гэта была двухдзверная мадэль гарадскога тыпу бюджэтнага варыянта.

1961 год стаў годам выпуску B-series 1500 з кузавам пікап абсталяваным сілавым агрэгатам на 15 літраў з вадзяным астуджэннем.

У 1962 выраблена Mazda Carol у двух варыяцыях: на дзве дзверы і чатыры. Ён увайшоў у гісторыю як адзін з аўто з маленькім рухавіком на 4 цыліндры. На той момант машына выглядала вельмі дорага і карысталася немалым попытам.

1964 стаў выпускам сямейнага аўтамабіля Mazda Familia. Экспарт гэтай мадэлі быў здзейснены ў Новую Зеландыю, а таксама на еўрапейскі рынак.

1967 дэбютаваў Maza Cosmo Sport 110S, на аснове распрацаванага ротарнага сілавога агрэгата кампаніяй. Нізкі абцякальны кузаў ствараў мадэрнісцкі дызайн аўта. Попыт на еўрапейскім рынку каласальна ўзрос пасля тэсціроўкі гэтага ротарнага рухавіка ў 84-гадзінным марафоне, які праводзіцца ў Еўропе.

Наступныя гады шырока вырабляліся мадэлі з ротарнымі рухавікамі. Было выраблена каля ста тысяч мадэль на базе гэтага рухавіка.

Было выпушчана пары мадэрнізаваных версій Familia, такіх як Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

У 1971 году было выпушчана Savanna RX3, а праз год самы буйны заднепрывадных седан Luce, гэтак жа вядомы як RX4, у якой рухавік меў пярэдняе размяшчэнне. Апошняя мадэль была даступная ў розных кузавах: універсал, седан і купэ.

Пасля 1979 года новая мадэрнізаваная мадэль з шэрагу Familia, а менавіта RX7, стала наймацнейшай з усіх мадэляў Familia. Яна ўзяла разгон да 200 км/гадзіна пры магутнасці сілавога агрэгата ў 105 л.з. У працэсе мадэрнізацыі дадзенай мадэлі, у большай частцы змен у рухавіку, у 1985 было выраблена версію RX7 з 185-і сілавым агрэгатам. Дадзеная мадэль стала імпартным аўта года, заслужыўшы гэтае званне рэкорднай хуткасцю ў Баневілі, разагнаўшыся да 323,794 км/гадзіна. Удасканаленне гэтай жа мадэлі ў новай версіі працягвалася ў перыядзе з 1991 па 2002 гады.

У 1989 г. было прадстаўлена стыльную бюджэтную мадэль двухмеснага MX5. Кузаў з алюмінія і невялікая вага, матор на 1,6 л., стабілізатары папярочнай устойлівасці і незалежная падвеска выявілі вялікую цікавасць у пакупніка. Мадэль увесь час мадэрнізавалася і было чатыры пакаленні, апошняе ўбачыла свет у 2014 годзе.

Прызванне аўтамабіля года атрымала чацвёртае пакаленне сямейнага аўтамабіля Demio (ці ж Mazda2). Першая мадэль была выпушчана ў 1995 годзе.

У 1991 году было выпушчана Sentia 929 класа люкс з кузавам седан.

Дзве мадэлі Premacy і Tribute былі зроблены ў 1999 годзе.

Пасля ўваходу кампаніі ў электронную камерцыю, у 2001 годзе было прэзентацыя мадэлі Atenza і няскончаная распрацоўка RX8 з ротарным сілавым агрэгатам. Менавіта гэты рухавік Renesis атрымаў званне рухавіка года.

На дадзеным этапе кампанія спецыялізуецца на выпуску легкавых аўтамабіляў, спорткараў. Прыярытэт накіраваны больш на малы і сярэдні клас, адкінуўшы на час вытворчасць люксавага класа.