Гісторыя аўтамабільнай маркі Lancia
Брэнд Lancia заўсёды лічыўся самым неадназначным. У нечым аўтамабілі істотна пераўзыходзілі машыны канкурэнтаў, а ў нечым моцна ім саступалі. Дакладна можна сказаць толькі тое, што яны ніколі не пакідалі людзей абыякавымі, нягледзячы на моцныя рознагалоссі. Гэтая легендарная марка перажывала моцныя ўзлёты і такія ж гучныя падзенні, але змагла захаваць добрую рэпутацыю і паважаны статут. Цяпер Lancia вырабляе толькі адну мадэль, што з'яўляецца следствам падзення цікавасці да кампаніі і сур'ёзнага эканамічнага крызісу, з-за якога кампанія панесла сур'ёзныя страты.
Усё ж яе рэпутацыю гарантавалі старыя мадэлі, выпушчаныя ў перыяд росквіту брэнда. Яны ўсё яшчэ выклікаюць больш цікавасці, чым больш сучасныя мадэлі, таму з кожным годам Lancia становіцца гісторыяй. І, магчыма, гэта да лепшага, каб аўтааматары не страцілі павагу да маркі і яе працяглага шляху развіцця на гэтым рынку. Бо важна своечасова спыніцца, а не заставацца без магчымасці апраўдваць чаканні ўсё аматараў кампаніі Lancia і яе легендарных аўтамабіляў.
заснавальнік
Заснавальнікам кампаніі Lancia Automobiles SpA з'яўляецца італьянскі інжынер і гоншчык Вінчэнца Лянча. Ён нарадзіўся ў звычайнай сям'і і быў самым малодшым хлопчыкам з 4 дзяцей. З самага ранняга дзяцінства ён выяўляў адмысловую цікавасць да матэматыкі і цікавіўся тэхнікай. Бацькі лічылі, што Вінчэнца абавязкова стане бухгалтарам, ды і сам ён зважаў на такую працу. Але вельмі хутка першыя аўтамабілі другой паловы XIX стагоддзі сталі для яго важным захапленнем. Вінчэнца стаў вучнем Джавані Батыста Сейрана, які ў будучыні заснаваў кампанію Fiat і зрабіў свой уклад у стварэнне Lancia. Праўда, да працы бухгалтара ён час ад часу вяртаўся.
Калі Лянча споўнілася 19 гадоў, яго прызначылі кіроўцам-выпрабавальнікам і інспектарам Fiat. Ён спраўляўся са сваімі абавязкамі бездакорна, атрымліваючы бясцэнны практычны досвед, які і дапамог заснаваць уласны брэнд. Неўзабаве Вінчэнца табар гоншчыкам: у 1900 году на аўтамабілі Fiat ён атрымаў перамогу на Першым французскім Гран-Пры. Ужо тады ён стаў паважаным чалавекам, таму стварэньне асобнай фабрыкі не было спантанным рашэньнем. Наадварот, гэта падагрэла цікавасць: аўтааматары чакалі новыя мадэлі з вялізным нецярпеннем.
У 1906 году гоншчык і інжынер заснаваў уласную кампанію Fabbrica Automobili Lancia, заручыўшыся падтрымкай таварыша Клаўдыё Форджолина. Разам яны набылі невялікі завод у Турыне, дзе і займаліся распрацоўкай будучых аўтамабіляў. Першая мадэль атрымала назву 18-24 HP, прычым па мерках тых часоў яе можна было назваць рэвалюцыйнай. Аднак неўзабаве Лянча прыслухаўся да парады свайго брата і пачаў называць машыны літарамі грэчаскага алфавіту для зручнасці пакупнікоў. Інжынеры і канструктары ўкаранілі ў аўтамабіль найлепшыя тэхналогіі і перадавыя распрацоўкі, над якімі яны працавалі на працягу аднаго года.
На працягу некалькіх гадоў Fabbrica Automobili Lancia выпусцілі 3 аўтамабілі, пасля чаго кампанія перайшла на вытворчасць грузавікоў і браніраванай тэхнікі. Ваенныя гады ўнеслі свае карэктывы, супрацьстаянне дзяржаў патрабавала змен. Тады дзякуючы карпатлівай рабоце былі зроблены інавацыйныя рухавікі, якія аказалі немалое развіццё на аўтамабілебудаўнічую прамысловасць.
Пасля заканчэння ваенных дзеянняў, плошча вытворчасці істотна вырасла - узброены канфлікт дапамог развіццю новай на той момант кампаніі. Ужо ў 1921 году кампанія выпусціла першую мадэль з апорным кузавам тады яна стала адзінай у сваім родзе. Таксама ў мадэлі была ўсталяваная незалежная падвеска, што павялічыла продажы і дазволіла ім увайсці ў гісторыю.
У наступнай мадэлі Astura выкарыстоўваўся запатэнтаваны механізм, дазваляюць злучаць раму і рухавік. Дзякуючы такой новай тэхналогіі ў салоне не адчуваліся вібрацыі, таму паездкі станавіліся максімальна камфортнымі і прыемнымі нават па выбоістай дарозе. Наступная машына таксама была ўнікальнай на той час у Aurelia выкарысталі 6-цыліндравы V-вобразны рухавік. Тады шматлікія канструктары і інжынеры памылкова лічылі, што яго нельга збалансаваць, але ў Lancia даказалі зваротнае.
У 1969 годзе кіраўнікі кампаніі прадалі кантрольны пакет акцыяў Fiat. Нягледзячы на ўваходжанне ў іншую фірму, Lancia распрацоўвала ўсе мадэлі як асобная кампанія і ніяк не залежала ад новага ўладальніка. За гэты час выйшла яшчэ некалькі якія стаяць увагі аўтамабіляў, але з 2015 гады колькасць вырабляных машын паступова памяншалася, а цяпер кампанія вырабляе толькі Lancia Ypsilon для італьянскіх пакупнікоў. За апошнія гады марка панесла немаленькія страты - каля 700 еўра, таму кіраўніцтва палічыла, што адрадзіць ранейшы статус брэнда немагчыма.
Эмблема
У 1907 году, калі кампанія толькі пачала сваю працу, у яе не было ўласнага лагатыпа. На аўтамабілі красаваўся акуратны надпіс "Lancia" без лішніх дэталяў. Ужо ў 1911 годзе дзякуючы графу Карлу Біскарэці ды Руфіа, блізкаму таварышу Вінчэнца Лянча, з'явіўся першы лагатып. Ён уяўляў сабой руль з 4 спіц на фоне сіняга флага. Флагштокам для яго стаў схематычны малюнак дзіды, бо менавіта так з італьянскай мовы перакладаецца назва фірмы. Побач, з правага боку, размяшчалася выява дзяржальні акселератара справа, а па цэнтры ўжо значылася назоў брэнда Lancia. Дарэчы, кампанія захоўвае такі акуратны шрыфт і да гэтага часу.
У 1929 годзе граф Карл Біскарэці ды Руфіа захацеў унесці ў дызайн эмблемы некаторыя карэктывы. Ён размясціў усё той жа круглы лагатып на фоне шчыта, і з таго часу лагатып заставаўся такім доўгія гады.
У 1957 году эмблему зноў змянілі. З руля прыбралі спіцы, а сам лагатып пазбавіўся кветак. Па меркаванні дызайнераў, так ён выглядаў больш стыльным і сучасным.
У 1974 годзе пытанне змены лагатыпа зноў было актуальным. Яму вярнулі спіцы руля і насычаны сіні колер, але самі выявы іншых элементаў моцна спрасцілі да схематычных мінімалістычных малюнкаў.
У 2000 году лагатыпу Lancia дадалі адмысловыя храмаваныя элементы, дзякуючы гэтаму эмблема выглядала аб'ёмных нават на двухмерных малюнках.
Апошні раз лагатып мянялі ў 2007 годзе: тады над ім працавалі спецыялісты з кампаніі Robilant Associati. У рамках правядзення сур'ёзнага рэбрэндынгу кола намалявалі выразна графічным, зноў прыбраўшы 2 спіцы, а астатнія выконвалі ролю паказальніка вакол фірмовага надпісу Lancia. Праўда, аматары брэнда не ацанілі той факт, што зараз на лагатыпе не было любімага многімі дзіды і флага.
Гісторыя аўтамабіля ў мадэлях
Самая першая мадэль атрымала працоўную назву 18-24 HP, а потым была пераназваная ў Alpha. Яна выйшла ў 1907 годзе і была распрацавана літаральна за год. У ёй замест ланцуга выкарыстоўваўся карданны вал, таксама быў прадстаўлены адзін з першых 6-цыліндравых рухавікоў.
На базе першага ўдалага аўтамабіля была створана іншая мадэль пад назовам Dialpha, яна выйшла ў 1908 году з такімі ж характарыстыкамі.
У 1913 году з'яўляецца машына Theta. Яна стала адной з самых надзейных аўтамабіляў таго часу.
У 1921 годзе была выпушчана мадэль Lambda. Яе асаблівасцямі сталі незалежная падвеска і апорны кузаў, на той час машына стала адной з першых у такім родзе.
У 1937 годзе з канвеера сышла Аprilia - апошняя мадэль, у распрацоўцы якой прымаў непасрэдны ўдзел сам Вінчэнца Лянча. Дызайн аўтамабіля чымсьці нагадваў хрушча, што потым прызналі ўнікальным і непаўторным стылем заснавальніка кампаніі.
На змену Аprilia прыйшла Аurelia упершыню машыну паказалі ў Турыне ў 1950 году. У распрацоўцы новай мадэлі браў удзел Віторыа Яна, адзін з лепшых майстроў свайго часу. Тады ў аўтамабілі быў устаноўлены новы рухавік, выраблены са сплаваў алюмінію.
У 1972 году на рынку з'явілася чарговая мадэль Lancia Beta, у рухавікоў якой усталявалі два размеркавальных вала. Тады ж была выпушчана і ралійная Stratos гоншчыкі не раз займалі прызавыя месцы за яе рулём падчас 24 гадзінны язды ў Ле-Мане.
У 1984 году з канвеера сышоў новы седан Lancia Thema. Ён карыстаецца попытам нават сёння, бо нават у тыя часы ў аўтамабілі былі ўсталяваныя кандыцыянер, клімат-кантроль і інфармацыйныя табло, на якіх выводзілася інфармацыя аб тэхнічным стане аўтамабіля. Дызайн Thema крыху састарэлы, але аўтааматары адзначаюць, што машына зроблена вельмі дыхтоўна, улічваючы, што яна была выпушчана ў 1984 годзе.
Ужо ў 1989 году быў прадстаўлены Lancia Dedra, седан, які адносілі да прэміум-класу. Тады спартовая машына вырабіла сапраўдны фурор дзякуючы тэхнічнаму складніку і прадуманаму дызайну.
У 1994 годзе сумеснымі намаганнямі кампаній Peugeot, FIAT і Citroen з'явіўся універсал Lancia Zeta, неўзабаве свет убачылі Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis і Lancia Phedra. Аўтамабілі не набылі адмысловую папулярнасць, таму са часам колькасць прадстаўленых мадэляў станавілася ўсё менш і менш. Пачынальна з 2017 гады кампанія вырабляе толькі адзін аўтамабіль Lancia Ypsilon, і той арыентаваны вылучна на італьянскі рынак. Фірма панесла немаленькія страты з-за эканамічнага крызісу і рэзкага зніжэння цікавасці да вырабляных аўтамабіляў, таму кампанія FIAT прыняла рашэнне паступова памяншаць колькасць мадэляў, а неўзабаве канчаткова закрыць брэнд.
