Гісторыя аўтамабільнай маркі Lamborghini

За ўвесь час свайго існавання, а гэта ўжо каля 57 гадоў, італьянская кампанія Lamborghini, якая стала часткай велізарнага канцэрна, зарабіла рэпутацыю сусветнага брэнда, які выклікае павагу канкурэнтаў і захапленне прыхільнікаў самых розных мадэляў ад родстэраў да пазадарожнікаў. І гэта нягледзячы на ​​тое, што вытворчасць пачыналася практычна з нуля і некалькі разоў была на мяжы спынення. Прапануем прасачыць за гісторыяй развіцця паспяховай маркі, якая звязала назовы мадэляў сваёй калекцыі з імёнамі ўслаўленых быкоў-удзельнікаў карыды.

Стваральніка дзіўных спорткараў і яго ідэю спачатку лічылі вар'яцкімі, але Ферручча Ламбаргіні мала цікавіла меркаванне навакольных. Ён упарта ішоў да сваёй мары і ў выніку прадставіў свету непаўторны і выдатны ўзор, які пасля ўдасканальваўся, змяніўся, але захаваў пры гэтым унікальную канструкцыю.

Геніяльная ідэя вертыкальна адкрываных дзвярэй-нажніц, якую цяпер выкарыстоўваюць шматлікія вытворцы спартовых машын, атрымала назоў «ламба-дзверы» і стала фірмовай фішкай паспяховага італьянскага брэнда.

У наш час фірма Automobili Lamborghini SpA пад эгідай кампаніі Audi AG уваходзіць у склад велізарнага канцэрна Volkswagen AG, але мае сваю штаб-кватэру ў невялікім правінцыйным мястэчку Сант'Агата-Болоньезе, уваходным у адміністрацыйную вобласць Эмілія-Раманья. І гэта ў якіх-небудзь 15 км ад горада Маранела, дзе грунтуецца знакамітая фабрыка гоначных аўтамабіляў Ferrari.

Першапачаткова выпуск легкавых аўтамабіляў не ўваходзіў у планы Ламбаргіні. 

Прадпрыемства займалася выключна распрацоўкай сельгастэхнікі, а крыху пазней прамысловага халадзільнага абсталявання. Але пачынальна з 60-х гадоў мінулага стагоддзі кірунак дзейнасці фабрыкі рэзка змянілася, што паслужыла пачаткам для выйсця ў святло высакахуткасных суперкараў.

Заслуга заснавання кампаніі належыць Ферручча Ламбаргіні, які славіўся паспяховым прадпрымальнікам. Афіцыйнай датай падставы Automobili Lamborghini SpA лічыцца травень 1963 гады. Поспех прыйшоў адразу пасля выпуску першага экзэмпляра, які ўдзельнічаў у Турынскай выставе ўжо ў кастрычніку таго ж года. Гэта быў прататып Lamborghini 350 GT, які паступіў у серыйную вытворчасць менш, чым праз год.

Прататып Lamborghini 350 GT

Неўзабаве выйшла ў святло не меней цікавая мадэль Lamborghini 400 GT, высокія продажы ад якой дазволілі распрацаваць Lamborghini Miura, сталай своеасаблівай "візітнай карткай" брэнда.

З першымі цяжкасцямі кампанія Lamborghini сутыкнулася ў 70-х гадах, калі заснавальніку Ламборгіні прыйшлося прадаць якая належала яму долю заснавальніка (вытворчасць трактароў) сваім канкурэнтам – Fiat. Учынак быў звязаны са зрывам кантракта, паводле якога Паўднёвая Амерыка абавязалася прыняць буйную партыю аўтамабіляў. Цяпер трактары пад маркай Lamborghini выпускае Same Deutz-Fahr Group SpA

Сямідзесятыя мінулага стагоддзя прынеслі фабрыцы Ферручча немалы поспех і прыбытак. Тым не менш ён вырашыўся прадаць свае правы заснавальніка, спачатку большую частку (51%) інвестару са Швейцарыі Жоржу-Анры Росэці, а астатнюю яго суайчынніку Рэнэ Леймер. Многія лічаць, што прычынай таму стала абыякавае стаўленне спадчынніка - Таніна Ламбаргіні - да вытворчасці аўтамабіляў.

Тым часам, паліўны і фінансавы сусветны крызіс прымушаў мяняць уладальнікаў кампаніі Lamborghini. Заказчыкаў станавілася ўсё менш з-за затрымак у пастаўках, якія ў сваю чаргу залежалі ад завазных запчастак, якія таксама зрываюць тэрміны. 

Для папраўкі фінансавага становішча была заключана дамова з BMW, па якім Lamborghini абавязалася правесці даводку іх спорткара і заняцца вытворчасцю. Але ў кампаніі катастрафічна бракавала чакай на прыёмы , паколькі больш увагі і сродкаў надавалася сваёй новай мадэлі Cheetah (Гепард). Але кантракт усёткі быў разарваны, нягледзячы на ​​тое, што праекціроўка і даводка BMW былі выкананы.

Пераемнікам Lamborghini прыйшлося заявіць аб сваім банкруцтве ў 1978 годзе. Па рашэнні англійскага суда прадпрыемства было выстаўлена на таргі і перакуплена швейцарцамі - братамі Мімрам, уладальнікамі Mimran Group. А ўжо ў 1987 Lamborghini перайшла ва ўладанне Chrysler (Крайслер). Праз сем гадоў і гэты фундатар не вытрымаў фінансавай нагрузкі, і змяніўшы яшчэ аднаго гаспадара італьянскі вытворца нарэшце вось быў прыняты ў вялікі канцэрн Volkswagen AG у складзе дужа стаялай на нагах Audi.

Дзякуючы Ферручча Ламбаргіні свет убачыў непаўторныя суперкары унікальнай канструкцыі, якія да гэтага часу выклікаюць захапленне. Лічыцца, што ўладальнікамі аўто могуць стаць толькі абраныя - паспяховыя і ўпэўненыя ў сабе людзі.

У 12-ым годзе новага тысячагоддзя было заключана пагадненне паміж Burevestnik Group і расійскай Lamborghini Russia аб прызнанні афіцыйнага дылерства апошняй. Цяпер у РФ адкрыты сэрвісны цэнтр ад асобы знакамітага брэнда з магчымасцю не толькі азнаёміцца ​​са ўсёй калекцыяй Lamborghini і купіць / замовіць абраную мадэль, але нават набыць эксклюзіўную спяцоўку, розныя аксэсуары і запчасткі.

заснавальнік

Невялікае ўдакладненне: у рускай мове часта сустракаецца згадка кампаніі ў гучанні «Ламбарджыні», напэўна, таму што звяртаецца ўвага на літару «g» (джы), але такое вымаўленне няправільнае. Італьянская граматыка, зрэшты, як і ў некаторых выпадках ангельская, прадугледжвае вымаўленне спалучэнне літар "gh", як гук "г". А значыць, вымаўленне Ламборгини - адзіна правільны варыянт.

Феручо Ламбарджыні (28.04.1916 - 20.02.1993)

Вядома, што стваральнік унікальных марак спорткараў з самага дзяцінства быў захоплены сакрэтамі працы розных механізмаў. Не будучы вялікім псіхолагам, яго бацька Антоніа ўсёткі выявіў бацькоўскую мудрасць і зладзіў падлетку ў межах сваёй фермы невялікую майстэрню. Тут будучы заснавальнік знакамітай кампаніі Lamborghini і асвойваў неабходныя асновы канструявання і нават здолеў вынайсці механізмы, якія карыстаюцца поспехам.

Сваё майстэрства Ферручча паступова навострываў да прафесіяналізму ў балонскай інжынернай школе, а пасля выконваючы абавязкі механіка, знаходзячыся на вайсковай службе. А пасля заканчэння Другой сусветнай Ферручча вярнуўся на радзіму ў правінцыю Рэнаца, дзе заняўся рэканструяваннем ваенных машын у сельскагаспадарчае абсталяванне.

Удалае прадпрыемства паклала пачатак адкрыццю свайго бізнэсу, так з'явілася першая кампанія, якая належала Ферручча Ламбаргіні – Lamborghini Trattori SpA, якая выпусціла трактар ​​цалкам распрацаваны маладым бізнэсмэнам. Вядомы лагатып - баявы бык на шчыце - з'явіўся літаральна адразу, яшчэ на першых трактарах уласнай канструкцыі.

Трактар, створаны Ферручча Ламбаргіні

Канец 40-х стаў значным для прадпрымальніка-вынаходніка. Паспяховы пачатак паслужыў падставай задумацца над падставай другога прадпрыемства. І ў 1960 годзе з'явілася вытворчасць ацяпляльнай тэхнікі і ахаладжальнага прамысловага абсталявання кампанія Lamborghini Bruciatori. 

Неверагодны поспех прынёс нечаканае ўзбагачэнне, якое дазволіла аднаму з самых паспяховых прадпрымальнікаў Італіі задаволіць свой уласны гараж з самымі дарагімі спартовымі мадэлямі аўтамабіляў: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Але ўлюбёнкай калекцыі заставалася Ferrari 250 GT, якіх у гаражы налічвалася некалькі асобнікаў.

Пры ўсёй любові да дарагіх спорткараў, Ферручча бачыў у кожнай канструкцыях недасканаласць, якую яму хацелася выправіць. Таму ўзнікла ідэя стварыць дасканалы і непаўторны аўтамабіль уласнай вытворчасці.

Многія сведкі сцвярджаюць, што да сур'ёзнага рашэння майстра падштурхнула сварка з вядомым ужо ў тыя гады вытворцам гоначных машын - Энцо Ферары. 

Нягледзячы на ​​прыхільнасць да каханага аўта, Ферручча прыходзілася неаднаразова звяртацца да рамонту, аб гэтым ён і сказаў вытворцу спорткараў.

Будучы чалавекам запальчывым, Энцо адказаў рэзка, у духу займайся сваімі трактарамі, калі нічога не кеміш у механізмах для гоначных аўтамабіляў . Нажаль (для Ферары), Ламборгини таксама быў італьянцам, і падобная заява ўчапіла яго Супер-Эга, бо ён таксама выдатна разбіраўся ў машынах.

Раззлаваўшыся не на жарт, майстар па вяртанні ў гараж вырашыў самастойна вызначыць чыннік дрэннай працы счаплення. Разабраўшы машыну цалкам, Ферручча выявіў вялікае падабенства трансмісіі з механікай у яго трактарах, таму яму не склала складанасці ўхіліць непаладку.

Далей было прынята імгненнае рашэнне ажыццявіць сваю даўнюю мару - стварыць уласны хуткасны аўтамабіль наліха Энцо Ферары. Тым не менш, ён даў сабе слова, што яго машыны, у адрозненне ад Ferrari, ніколі не будуць прымаць удзел у гоначных турнірах. Яго ідэю злічылі вар'яцкай, вырашыўшы, што будучы заснавальнік Automobili Lamborghini SpA проста надумаў згалець.

Як паказала гісторыя, да здзіўлення і захапленні назіральнікаў за развіццём кампаніі, Ламбаргіні прадэманстраваў свеце выдатныя здольнасці свайго таленту. Увогуле заснавальнік

Эмблема

Італьянскі вытворца не імкнецца паставіць на паток выпуск неверагодна дарагіх машын, дробныя легендарнай Lamborghini узначальваў кіраванне справамі каля 10 гадоў, але працягваў сачыць за вырашальнымі падзеямі да канца свайго жыцця (1993 г.). Апошняя мадэль, якую ён заспеў – Lamborghini Diablo (1990 г.) партыі разлічаны на амбіцыйных і заможных пакупнікоў. Гэта ідэя, магчыма і закладзена ў лагатыпе кампаніі, які сімвалізуе неверагодную моц, сілу і ўпэўненасць у сабе. 

Эмблема некалькі змянялася ў колеры, пакуль не атрымала канчатковую версію - залаты баявы бык на чорным фоне. Лічыцца, што аўтарам ідэі быў сам Ферручча Ламбаргіні. Магчыма пэўную ролю адыграў знак задыяку, пад якім нарадзіўся майстар (28.04.1916 г. - знак Цяльца). Да таго ж, ён быў вялікім прыхільнікам карыды.

Поза быка ўмела захавана пры сутычцы з матадорам. А назвы мадэлям даюць у гонар знакамітых toros, якія праславіліся ў баі. Не менш сімвалічная сувязь грознай моцнай жывёлы з моцай машыны, упершыню створанай Ламбаргіні - трактарам. 

Бык размешчаны на чорным шчыце. Існуе версія, што Ферручча "запазычыў" яго ў Энцо Ферары, каб неяк яму дапячы. Колеры лагатыпаў Ferrari і Lamborghini дыяметральна супрацьлеглыя, чорны вздыбленных конь з эмблемы машын Энцо размешчаны ў сярэдзіне жоўтага шчыта. Але чым на самай справе кіраваўся Ламбаргіні пры стварэнні свайго адметнага знака - цяпер ужо дакладна ніхто не скажа, гэта застанецца яго таямніцай.

Гісторыя аўтамабільнага брэнда ў мадэлях 

Самы першы ўзор, прататып Lamborghini 350 GTV, быў прадэманстраваны на Турынскай выставе ў сярэдзіне восені 1963. Аўтамабіль браў разгон да 280 км/гадзіна, меў магутнасць 347 конскіх сіл, рухавік V12 і двухмеснае купэ. Літаральна праз паўгода ў Жэневе ўжо дэбютавала серыйная версія.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Наступная мадэль Lamborghini 400 GT, якая мае не меншы поспех, была выстаўлена на паказ у 1966 годзе. Яе корпус быў выраблены з алюмінія, некалькі змяніўся кузаў, павялічыліся магутнасць рухавіка (350 конскіх сіл) і аб'ёмнасць (3,9 л).

Мадэль Lamborghini 400 GT (1966)

Аўтамабіль паспяхова прадаваўся, што дазволіла прыступіць да праектавання легендарнай мадэлі Lamborghini Miura, прадстаўленай на суд гледача у сакавіку таго ж 1966 года на Жэнеўскай выставе, і які стаў своеасаблівай візітнай карткай брэнда. Прататып быў прадэманстраваны самім Ламбаргіні вы 65-ым на Турынскім аўташоу. Аўто адрознівалася ад папярэдніх версій размяшчэннем перадпакояў якія рухаюцца фар. Гэтая марка прынесла брэнду сусветную славу.

Lamborghini Miura (1966–1969)

А ўжо праз два гады (у 1968) узор быў мадыфікаваны ў Lamborghini Miura P400S, якаяz была абсталявана больш магутным рухавіком. Ёй абнавілі прыборную панэль, дадалі храмаванне ў шкле, забяспечылі шклапад'ёмнікі электрапрывадам.

Мадыфікацыя Lamborghini Miura - P400S (1968)

У тым жа 1968 у свет выйшла Lamborghini Islero 400 GT. Назва маркі звязана з быком, які перамог знакамітага матадора Мануэля Радрыгеса ў 1947 годзе.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Гэты ж год адзначыўся выпускам Lamborghini Espada, што перакладаецца, як «клінок матадора», гэта была першая чатырохмясцовая мадэль, разлічаная на сям'ю.

Lamborghini Espada (1968 г.)

Магутнасць машын працягвае расці, і ў 70-ым годзе з падачы праекціроўшчыка Марчэла Гандини з'яўляецца малалітражка Urraco P250 (2,5 л), а следам Lamborghini Jarama 400 GT з рухавіком V12 на 4 л.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Сапраўдны бум адбыўся ў 1971, калі была створана рэвалюцыйная мадэль Lamborghini Countach, пасля сталая «фішкай» брэнда, канструкцыю дзвярэй якой запазычылі шматлікія вытворцы суперкараў. У ёй быў усталяваны наймагутны на той час рухавік V12 Bizzarrini на 365 конскіх сіл, які дазваляў набіраць аўтамабілю хуткасць да 300 км/г.

У серыю машына была запушчана праз тры гады, атрымаўшы даводку вентыляцыйнай сістэмы ў адпаведнасці з патрабаваннямі аэрадынамікі, і ва ўдасканаленым выглядзе склала сур'ёзную канкурэнцыю кампаніі Ferrari. Назоў маркі звязваюць са здзіўленнем (так гучыць вокліч на адным з італьянскіх дыялектаў пры выглядзе чагосьці выдатнага). Па іншай версіі "Countach" абазначае захоплены вокліч "святая карова!"

Прататып Lamborghini Countach

Заключэнне дамовы з амерыканцамі дазволіла распрацаваць і прадставіць у 1977 году на выставе аўтасалона ў Жэневе зусім новую канцэпцыю – вайсковы пазадарожнік Lamborghini Cheetah («гепард») з рухавіком ад Chrysler. Мадэль здзівіла нават самых заўзятых скептыкаў, якія не чакаюць ад кампаніі ўжо нічога новага.

Lamborghini Cheetah (1977 г.)

Змена ўладальніка ў 1980 – кампанія Mimran Group з прэзідэнтам Патрыкам Мімранам – прывяла да з'яўлення яшчэ двух мадэляў: паслядоўніка Cheetah, названага LM001 і родстэра Jalpa. Па магутнасці LM001 пераўзыходзіў свайго папярэдніка: 455 конскіх сіл з маторам V12 на 5,2 л.

Lamborghini Jalpa з кузавам тарга (пачатак 80-х) Пазадарожнік Lamborghini LM001

У 1987 кампанія пераходзіць у валоданне Chrysler (Крайслер). І неўзабаве, у пачатку зімы 1990 года, брэнд на выставе ў Монтэ-Карла дэманструе спадчынніцу Countach - Diablo з яшчэ больш магутным рухавіком, чым у LM001 - 492 конскія сілы з абёмам на 5,7 л. За 4 секунды аўто з месца набірала хуткасць каля 100 км/г і разганялася да 325 км/г.

Паслядоўнік Countach - Lamborghini Diablo (1990 г.)

А амаль праз шэсць гадоў (снежань 1995) на Балонскім аўташоу дэбютуе цікавая версія Diablo са здымным конна.

Lamborghini Diablo са здымным верхам (1995 г.)

Апошнім уладальнікам брэнда з 1998 года стала кампанія Audi, якая прыняла Lamborghini ад інданезійскага інвестара. І ўжо ў 2001 пасля Diablo з'яўляецца значна відазменны фармат суперкар Murcielago. Гэта быў самы масавы выпуск аўта, абсталяванага рухавіком у 12 цыліндраў.

Lamborghini Murcielago (2001)

Далей, у 2003 рушыла ўслед серыя Gallardo, адрозная сваёй кампактнасцю. Вялікі попыт на гэтую мадэль дазволіў на працягу 11 гадоў выпусціць крыху менш за 3000 асобнікаў.

Lamborghini Gallardo (2003)

Новы ўладальнік удасканаліў мадэль Murcielago, надаўшы ёй яшчэ больш магутнасці (700 конскіх сіл) і забяспечыўшы 12-цыліндравым маторам на 6,5 л. І ў 2011-ым з канвеера сышоў суперкар Aventador.

Яшчэ праз тры гады (2014) была мадэрнізаваная Lamborghini Gallardo. Яе пераемніца Huracan атрымала 610 конскіх сіл, 10 цыліндраў (V10) і абём рухавіка 5,2 л. Аўто здольна развіваць хуткасць да 325 км/г.

Lamborghini Aventador (2011 г.) Lamborghini Huracan

Вынік: Кампанія не перастае дзівіць прыхільнікаў брэнда і дагэтуль. Гісторыю Lamborghini можна лічыць дзіўнай, калі ўлічыць, што заснавальнік брэнда пачаў ствараць лепшыя хуткасныя аўтамабілі адразу пасля трактароў. Ніхто не мог нават уявіць, што малады і амбіцыйны майстар цалкам здольны канкураваць са знакамітым Энцо Ферары.

Суперкары вытворчасці Lamborghini ацанілі з самай першай мадэлі, выпушчанай у далёкім 1963. Самымі ўпадабанымі з калекцыі ў канцы 90-х былі Espada і Diablo. Нараўне з навейшай мадэллю Murcielago, яны карыстаюцца поспехам і дагэтуль. Цяпер кампанія, уключаная ў склад вялізнага канцэрна Volkswagen AG, мае вялікія патэнцыйныя магчымасці і выпускае ў год не менш за 2000 аўтамабіляў.

Пытанні і адказы:

Якія ёсць віды Ламбаргіні? Апроч суперкараў (Miura ці Countach) кампанія выпускае красовер (Urus) і трактары (заснавальнік брэнда таксама трымаў буйную кампанію па вырабе трактароў).