Гісторыя аўтамабільнай маркі Hyundai

На аўтамабільным рынку кампанія Hyundai займае ганаровае месца дзякуючы продажу надзейных, элегантных і інавацыйных аўтамабіляў па даступнай цане. Аднак гэта толькі адна ніша, у якой спецыялізуецца брэнд. Назва кампаніі фігуруе на некаторых мадэлях лакаматываў, судоў, станкоў, а таксама электратэхніцы.

Што ж дапамагло аўтавытворцы заваяваць такую ​​папулярнасць? Вось гісторыя брэнда з арыгінальным лагатыпам, штаб-кватэры якога размешчана ў Сеуле, Карэя.

заснавальнік

Кампанія з'явілася ў пасляваенны перыяд - 1947-м годзе карэйскім прадпрымальнікам Чон Чжу Ен. Першапачаткова гэта была невялікая аўтамабільная майстэрня. Паступова яна перарасла ў паўднёвакарэйскі холдынг з шматмільённай аўдыторыяй прыхільнікаў. Малады майстар займаўся рамонтам грузавых аўтамабіляў амерыканскай вытворчасці.

Сітуацыя ў краіне паспрыяла таму, каб карэйская прадпрымальнік змог развіць свой інжынерна-будаўнічы бізнэс. Справа ў тым, што да кіравання прыйшоў прэзідэнт, які ўсяляк падтрымліваў эканамічныя рэформы, Пак Чжон Чы. У яго палітыку ўваходзіла фінансаванне з дзяржаўнага скарбу тых кампаній, якія, на яго думку, мелі добрую перспектыву, а іх кіраўнікі адрозніваліся адмысловымі талентамі.

Чон Чжун вырашыў заваяваць размяшчэнне прэзідэнта, узяўшыся за аднаўленне моста ў Сеуле, разбуранага падчас вайны. Нягледзячы на ​​вялікія страты і сціснутыя тэрміны, праект удалося завяршыць досыць хутка, што і зацікавіла кіраўніка дзяржавы.

Hyundai была абраная ў якасці асноўнай кампаніі, якая прадстаўляе будаўнічыя паслугі ў некаторых краінах, такіх як В'етнам, у Паўднёва-Усходняй Азіі і Блізкім Усходзе. Уплыў брэнда пашыралася, што стварала трывалы падмурак для стварэння пляцоўкі аўтамабільнай прамысловасці.

Брэнд змог перайсці на ўзровень «аўтавытворца» толькі ў канцы 1967-га. На базе будаўнічай фірмы з'явілася прадпрыемства Hyundai motor. На той час вопыту ў вытворчасці аўтамабіляў у кампаніі наогул не было. Па гэтай прычыне першыя глабальныя праекты былі звязаны з сумеснай вырабам аўтамабіляў па чарцяжах автобренды Ford.

Завод вырабляў такія мадэлі аўто, як:

• Ford Cortina (першае пакаленне);
• Форд Гранада;
• Ford Taurus.

Гэтыя мадэлі схадзілі з карэйскага канвеера аж да першай паловы 1980-х гадоў.

Эмблема

У якасці распазнавальнага лагатыпа Hyundai motor быў абраны значок, які зараз вельмі нагадвае літару Н, напісаную з нахілам направа. Назва брэнду перакладаецца, як у нагу з часам. Значок, які быў выбраны ў якасці асноўнай эмблемы, як раз і падкрэслівае гэты прынцып.

Задумка была наступнай. Кіраўніцтва кампаніі хацела падкрэсліць, што вытворца заўсёды ідзе насустрач сваім кліентам. Па гэтай прычыне на некаторых лога маляваліся два чалавекі: прадстаўнік аўтахолдынгу, які сустракае кліента і паціскае яму руку.

Аднак самы першы лагатып, які дазваляў вытворцу вылучыць сваю прадукцыю на фоне сусветных аналагаў, было дзве літары - HD. У гэтай кароткай абрэвіятуры заключаўся выклік іншым вытворцам, маўляў, нашы аўтамабілі нічым не горш вашых.

Гісторыя аўтамабіля ў мадэлях

У другой палове 1973 года інжынеры кампаніі пачынаюць працаваць над уласным аўтамабілем. У тым жа годзе пачалося ўзвядзенне яшчэ аднаго завода - у Ульсане. Першую машыну ўласнай вытворчасці прывезлі для прэзентацыі ў аўтасалон у Турыне. Мадэль атрымала назву Pony.

Над праектам працавалі дызайнеры італьянскага автоателье, а тэхнічным абсталяваннем па большым рахунку займаўся ўжо вядомы на той час аўтамабільны вытворца Mitsubishi. Акрамя аказання дапамогі ў будаўніцтве прадпрыемства, кампаніяй было адобрана выкарыстанне ў «першынцы» Hyundai агрэгатаў, якімі аснашчалася першае пакаленне Colt.

На рынак навінка паступіла ў 1976-м годзе. Першапачаткова кузаў быў выкананы ў форме седан. Аднак у тым жа годзе лінейка была пашырана пікапам з ідэнтычнай начыннем. Праз год у мадэльным шэрагу з'явіўся універсал, а ў 80-м - хэтчбек на трое дзвярэй.

Мадэль апынулася настолькі папулярнай, што марка практычна маментальна заняла лідзіруючую пазіцыю сярод аўтавытворцаў Карэі. Субкомпактный кузаў, прывабная знешнасць і матор з нядрэнны прадукцыйнасцю вывелі мадэль на неверагодны аб'ём продажаў - да 85-га года было прададзена больш за мільён асобнікаў.

З моманту з'яўлення Pony аўтаканцэрн пашырыў сферу дзейнасці, экспартавана мадэль адразу ў некалькі краін: Бельгію, Нідэрланды і Грэцыю. Да 1982-га года мадэль дабралася да Вялікабрытаніі, і стала першай карэйскай машынай, што з'явілася на дарогах Англіі.

Далейшы рост папулярнасці мадэлі перамясціўся на тэрыторыю Канады ў 1986 годзе. Была спроба наладзіць пастаўкі аўто ў Злучаныя Штаты, але з-за неадпаведнасці па экалагічных выкідах яна не была дапушчана, а іншыя мадэлі ўсё-ткі трапілі на рынак ЗША.

Вось далейшае развіццё автобренды:

• 1988 г. - пачатак вытворчасці мадэлі Sonata. Яна апынулася настолькі папулярнай, што на сённяшні дзень існуе восем пакаленняў і некалькі рестайлінговую версій (пра тое, чым адрозніваецца фэйсліфтынгам ад чарговага пакалення, чытайце ў асобным аглядзе).Першае пакаленне атрымала рухавік, які вырабляўся па ліцэнзіі японскай кампаніі Mitsubishi, але кіраўніцтва карэйскага холдынгу імкнулася стаць цалкам незалежным;
• 1990 - з'явілася наступная мадэль - Lantra. Для ўнутранага рынку гэты ж аўтамабіль зваўся Elantra. Гэта быў элегантны седан на 5 месцаў. Праз пяць гадоў мадэль атрымала новае пакаленне, а лінейка кузаваў была пашырана універсалам;
• 1991 г. - выпуск першага пазадарожніка пад назвай Galloper. Вонкава аўто падобна на Pajero першага пакалення, што абумоўлена цесным супрацоўніцтвам двух кампаній;
• 1991 г. - быў створаны ўласны сілавы агрэгат, аб'ём якога складаў 1,5 літра (пра тое, чаму аб'ём аднаго і таго ж рухавіка можа мець розны значэнне, чытайце тут). Мадыфікацыя была названая Альфа. Праз два гады з'явіўся другі рухавік - бэта. Каб павысіць давер да новага агрэгату, кампанія падавала 10-гадовую гарантыю або на прабег у 16 ​​тысяч кіламетраў;
• 1992 - у Каліфорніі, ЗША, было створана дызайнерскае атэлье. Грамадскасці быў прадстаўлены першы канцэптуальны аўтамабіль HCD-I. У тым жа годзе з'явілася спартовая мадыфікацыя купэ (другая версія). Гэтая мадэль мела маленькі наклад і прызначалася для тых, хто лічыў еўрапейскія аналагі занадта дарагімі, але пры гэтым хацеў валодаць прэстыжнай машынай;
• 1994 - у калекцыі аўтамабіляў з'явіўся яшчэ адзін вядомы асобнік - Accent, ці як яго тады назвалі Х3. У 1996-м з'явілася спартовая мадыфікацыя ў кузаве купэ. На амерыканскім і карэйскім рынках мадэль называлася Tiburon;
• 1997 - кампанія пачала прыцягваць аматараў мікралітражак. Аўтамабілістам быў прадстаўлены Hyundai Atos, які перайменавалі на Prime ў 1999-м;
• 1998 года - з'явілася другое пакаленне Galloper, але ўжо з уласным сілавым агрэгатам. Тады ж аўтааматары атрымалі магчымасць набыць мадэль c- універсал з вялікай ёмістасцю;
• 1998 года - азіяцкі фінансавы крызіс, падкасілі эканоміку ўсяго свету, адбіўся на продажах аўтамабіляў кампаніі Хёндай. Але, нягледзячы на ​​спад продажаў, брэнд выпусціў некалькі годных аўтамабіляў, якія атрымалі высокія ацэнкі ад сусветных автокритиков. Сярод такіх аўто Sonata EF, XG;
• 1999 - пасля рэструктурызацыі кампаніі з'явіліся новыя мадэлі, якія падкрэслілі імкненне кіраўніцтва брэнда асвоіць новыя сегменты рынку - у прыватнасці, мінівэн Trajet;
• 1999 - з'яўленне прадстаўнічай мадэлі Centennial. Гэты седан дасягаў у даўжыню 5 метраў, а ў подкапотном прасторы размяшчалася V-вобразная васьмёрка з аб'ёмам у 4,5 літраў. Яго магутнасць дасягала 270 коней. Паліўная сістэма транспарту была інавацыйнай - непасрэдны ўпырск GDI (што гэта, чытайце у іншым артыкуле). Асноўнымі спажыўцамі былі прадстаўнікі дзяржаўных уладаў, а таксама кіраўніцтва холдынгу;
• 2000 - новае тысячагоддзе адкрылася для кампаніі выгаднай здзелкай - паглынаннем брэнда KIA;
• 2001 года - на вытворчых магутнасцях у Турцыі пачалося вытворчасць камерцыйнага грузавога і пасажырскага транспарту - Н-1. Той жа год адзначыўся з'яўленнем яшчэ аднаго пазадарожніка - Terracan;
• 2002-2004гг. - адбываецца шэраг падзей, якія павышаюць папулярнасць і ўплыў автобренды на сусветнае вытворчасць транспартных сродкаў. Напрыклад, з'явілася новае сумеснае з Beijing прадпрыемства, выступае афіцыйным спонсарам футбольнага матчу 2002-го;
• 2004 г. - выпуск папулярнага красовер Tucson;
• 2005 - з'яўленне двух важных мадэляў, мэта якіх - яшчэ больш пашырыць кола прыхільнікаў кампаніі. гэта SantaFe і прэміяльны седан Grandeur;
• 2008 - брэнд пашырае лінейку аўтамабіляў прэміум-класа двума мадэлямі Genesis (седан і купэ);
• 2009 г. - прадстаўнікі брэнда скарысталіся выставе ў Франкфурце, каб паказаць грамадскасці новенькі красовер ix35;

У 2010-м годзе вытворчасць аўтамабіляў пашырылася, і зараз карэйскія машыны вырабляюцца на тэрыторыі СНД. У тым годзе пачалі выпуск Solaris ў розных кузавах, а на паралельным канвееры збіраецца KIA Rio.

А вось невялікае відэа пра тое, як адбываецца працэс зборкі аўтамабіляў Hyundai:

Так збіраюць Вашы аўтамабілі HYUNDAI