Гісторыя аўтамабільнай маркі Ferrari

Кампанія Ferrari славіцца стыльнымі спорткарамі з элегантнымі формамі. Прычым гэтая канцэпцыя прасочваецца ва ўсіх мадэлях брэнда. На працягу развіцця аўтамабільнага спорту менавіта гэтая італьянская кампанія задавала тон большасці гонак.

Што ж паспрыяла такому імклівага росту папулярнасці брэнда ў свеце аўтаспорту? Вось гэтая гісторыя.

заснавальнік

Сваёй славай фірма абавязана яе заснавальніку, які на працягу двух дзесяцігоддзяў працаваў на заводах розных італьянскіх автопроизводстелей, дзякуючы чаму увабраў вопыт большасці з іх.

Энцо Ферары нарадзіўся ў 98 годзе 19-га стагоддзя. Малады спецыяліст ўладкоўваецца на кампанію Alfa Romeo, за якую некаторы час выступае на аўтамабільных спаборніцтвах. Аўтагонкі дазваляюць выпрабаваць машыны на трываласць ў экстрэмальных умовах эксплуатацыі, таму гоншчык змог лепш зразумець, што неабходна аўтамабілю, каб ён мог ездзіць хутка, і пры гэтым не рассыпаўся.

Гэты невялікі досвед дапамог Энцо перайсці на пасаду спецыяліста па падрыхтоўцы балідаў да спаборніцтваў, і быць дастаткова паспяховым, так як ён на асабістым вопыце пераканаўся, якая мадэрнізацыя будзе больш паспяховай.

На базе таго ж італьянскага завода было заснавана гоначнае падраздзяленне Scuderia Ferrari (1929г.). Гэтая група кантралявала ўсю гоначную праграму Alfa Romeo аж да канца 1930-х гадоў. У 1939-м рэестр вытворцаў горада Модена папоўніўся пачаткоўцам, якому пасля атрымаецца стаць адным з самых эксклюзіўных брэндаў спартыўных аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання.

Кампанія атрымала назву Auto-Avio Construzioni Энцо Ферары. Асноўнай ідэяй заснавальніка было развіццё аўтамабільнага спорту, але яму трэба было дзесьці браць сродкі для стварэння спорткаров. Да дарожным аўтамабілям ён ставіўся скептычна, і лічыў іх непазбежным і неабходным злом, якое дазваляла брэнду заставацца ў аўтаспорце. Гэта была адзіная прычына, па якой з канвеера перыядычна схадзілі новыя дарожныя мадэлі.

Брэнд славіцца унікальнымі і элегантнымі сілуэтамі кузаваў большасці мадэляў. Паспрыяла гэтаму супрацоўніцтва з рознымі тюнінгового атэлье. Кампанія была частым кліентам фірмы Touring з Мілана, але асноўнай «пастаўшчык» эксклюзіўных ідэй для кузаваў было атэлье PininFarina (аб гэтай студыі можна прачытаць ў асобным аглядзе).

Эмблема

Лагатып з што ўстаў на дыбкі жарабцом з'явіўся з моманту ўтварэння спартыўнага падраздзялення кампаніі Альфа Рамэа, у 29-м годзе. Але кожная машына, якую мадэрнізавала група, мела іншую эмблему - аўтамабільнага вытворцы, пад кіраўніцтвам якога працавала брыгада на чале з Энцо.

Гісторыя эмблемы пачынаецца яшчэ тады, калі Ферары выступаў у ролі завадскога гоншчыка. Як успамінаў сам Энцо, пасля чарговай гонкі ён пазнаёміўся з бацькам Франчэска Баракка (пілот знішчальніка, які на сваім самалёце выкарыстаў малюнак вздыбленных каня). Яго жонка прапанавала выкарыстоўваць лагатып яе загінулага падчас бітвы сына. З таго моманту Лейба вядомага брэнда не змянялася, і яе лічылі нават сямейнай рэліквіяй, якую захаваў аўтавытворца.

Гісторыя аўтамабіля ў мадэлях

Першы дарожны аўтамабіль, які выпусціў Ферары, з'явіўся пад назвай кампаніі AA Construzioni. Гэта была мадэль 815, пад капотам якой знаходзіўся 8-цыліндравы сілавы агрэгат з аб'ёмам у паўтара літра.

• 1946 - пачатак гісторыі аўтамабіляў Ferrari. У свет выходзіць першая машына са хвалебна вядомым вздыбленных жарабцом на жоўтым фоне. Мадэль 125 атрымала 12-цыліндравы матор з алюмінія. У ёй ўвасобілася ідэя заснавальніка кампаніі - зрабіць дарожны аўтамабіль вельмі хуткім, не ахвяруючы пры гэтым камфортам.
• 1947 - мадэль ужо мела дзве разнавіднасці матораў. Першапачаткова гэта быў агрэгат на 1,5 літра, але варыянт 166 ўжо атрымлівае двухлітровую мадыфікацыю.
• 1948 - выпускаецца абмежаваную колькасць спецыяльных аўтамабіляў Spyder Corsa, якія з дарожных лёгка ператвараліся ў баліды формулы 2. Дастаткова было проста зняць крылы і фары.
• 1948 - спартыўная каманда Ферары атрымлівае перамогу ў спаборніцтвах Mille-Mile і Targa-Florio.
• 1949 - першая перамога ў самай галоўнай гонцы для вытворцаў - 24 Le-Mann. З гэтага моманту пачынаецца неверагодна цікавая гісторыя супрацьстаяння двух аўтамабільных гігантаў - Ford і Ferrari, якая неаднаразова з'яўляецца ў сцэнарах розных рэжысёраў поўнаметражных фільмаў.
• 1951 - пачынаецца выпуск мадэлі 340 America з маторам у 4,1 л., Якая праз два гады атрымала больш магутны сілавы агрэгат на 4,5 л.
• 1953 - мір аўтамабілістаў знаёміцца ​​з мадэллю Europa 250, пад капотам якой стаяў ДВС на тры літры.
• 1954 - пачынаючы з машыны 250 GT стартуе цеснае супрацоўніцтва з дызайнерскай студыяй Пининфарина.
• 1956 - з'яўляецца лімітаваная серыя 410 Super America. Усяго з канвеера сышло 14 адзінак эксклюзіўнага аўтамабіля. Яго маглі дазволіць сабе толькі адзінкі багатыроў.
• 1958 - аўтамабілісты атрымліваюць магчымасць набыць 250 Testa Rossa;
• 1959 - з'яўляецца стылізаваная мадэль 250 GT California, якая стваралася пад заказ. Гэта была адна з самых удалых адкрытых мадыфікацый F250.
• 1960 - на базе папулярнай мадэлі 250 з'яўляецца арыгінальны фастбэк GTE 250.
• 1962 - пачынаецца выпуск вытанчанай мадэлі, якая таксама карыстаецца папулярнасцю сярод автоколлекционеров - Berlinetta Lusso. Максімальная хуткасць дарожнага аўто складала крыху больш за 225 км / ч.
• 1964 - з'яўляецца аўто 330 GT. Тады ж выходзіць омологация папулярнай серыі 250 - GTO. Машына атрымала трохлітровы рухавік V-вобразнай формы з 12 цыліндрамі, магутнасць якога дасягала 300 конскіх сіл. 5-ступеністая скрынка перадач дазваляла разганяцца аўтамабілю да 283 кіламетраў у гадзіну. У 2013-м годзе адзін з 39 асобнікаў сышоў з малатка за 52 млн. Даляраў.
• 1966 - з'яўляецца новая V-вобразная мадэль матора на 12 цыліндраў. Газаразмеркавальны механізм цяпер складаўся з чатырох распредвалов (па два на кожную галоўку). Гэты агрэгат атрымаў сістэму сухога картэра.
• 1968 - была прадстаўлена адна з самых культавых мадэляў Daytona. Вонкава машына не была падобная на сваіх папярэднікаў, яна адрознівалася стрыманасцю. Але калі кіроўца вырашыць прадэманстраваць яе функцыянал, то з крайняй хуткасцю ў 282 км / ч. мала каму атрымаецца справіцца.
• 1970 г. - у дызайне спорткаров папулярнага аўтавытворцы з'яўляюцца ўжо звыклыя аб'ёмныя крылы і круглыя ​​фары з касым выразам. Адзін з такіх прадстаўнікоў - мадэль Dino. Некаторы час аўтамабіль Dino выпускаўся, як асобная марка. Нярэдка пад капотам гэтых аўто выкарыстоўваліся нестандартныя маторы, такія як V-6 2,0 на 180 коней, якія дасягаліся пры 8 тысячах абаротаў.
• 1971 - з'яўленне спартыўнай версіі Berlinetta Boxer. Асаблівасць гэтай машыны заключалася ў маторы баксёр, А таксама ў тым, што скрынка перадач знаходзілася пад ім. Шасі было заснавана на трубчастай раме са сталёвымі кузаўнымі панэлямі, як у гоначных версій. Аж да пачатку 1980-х гадоў пакупнікам прапаноўваліся розныя мадыфікацыі аўтамабіля 308GT4, якія прайшлі праз дызайнерскую студыю Пининфарина.
• 1980-я - з'яўляецца яшчэ адна легендарная мадэль - Testarossa. Дарожны спорткар атрымаў пяцілітровай ДВС з двума впускной і выпускны клапанамі на кожны з 12 цыліндраў, магутнасць якога складала 390 конскіх сіл. Машына разганялася да 274 км / г.
• 1987 - Энцо Ферары ўдзельнічае ў распрацоўцы новай мадэлі - F40. Прычына таму - падкрэсліць намаганні кампаніі за ўвесь час яе існавання. Юбілейнае аўто атрымала падоўжна размешчаны рухавік на 8 цыліндраў, які быў замацаваны на раме трубчастай канструкцыі, якая была ўзмоцнена пласцінамі з кеўлару. Машына была пазбаўленая ўсялякага камфорту - у ёй нават не было рэгулявання становішча сядзенняў. Падвеска перадавала на кузаў кожную няроўнасць на дарозе. Гэта быў сапраўдны гоначны аўтамабіль, адлюстроўвае асноўную ідэю ўладальніка кампаніі - свету патрэбныя толькі спартовыя аўтамабілі: у гэтым прызначэнне механічных сродкаў.
• 1988 г. - кампанія губляе свайго заснавальніка, пасля чаго яна пераходзіць у валоданьне Fiat, якая да гэтага моманту ўжо валодала паловай акцый брэнда.
• 1992 - аўтамабільны салон ў Жэневе ўяўляе Заднепрывадных мадэль у кузаве купэ 456 GT і GTA ад студыі Пининфарина.
• 1994 - з'яўляецца бюджэтны спорткар F355, таксама які прайшоў праз італьянскае дызайнерскае атэлье.
• 1996 г. - дэбютуе Ferrari 550 Maranello;
• 1999 - канец другога тысячагоддзя адзначыўся выхадам яшчэ адной дызайнерскай мадэлі - 360 Modena, якую прадставілі на аўтасалоне ў Жэневе.
• 2003 г. - автомиру прадстаўлена яшчэ адна тэматычная мадэль - Ferrari Enzo, якую выпусцілі ў гонар знакамітага канструктара. Машына атрымала абрысы баліда формулы1. У якасці сілавога агрэгата быў абраны 12-цыліндравы ДВС на 6л і 660 л.з. Да 100км / ч машына разганяецца за 3,6 секунды, а мяжа хуткасці знаходзіцца на адзнацы 350. Усяго з канвеера сышло без аднаго асобніка 400. Але аўтамабіль мог замовіць толькі сапраўдны прыхільнік брэнда, так як за яго трэба было заплаціць каля 500 тысяч еўра, і то па папярэдняй замове.
• 2018 - гендырэктар кампаніі аб'яўляе аб тым, што вядуцца распрацоўкі над электрычным суперкарам.

На працягу ўсёй гісторыі брэнда было прадстаўлена нямала неверагодна прыгожых спартыўных аўтамабіляў, якія да гэтага часу з'яўляюцца жаданымі для многіх калекцыянераў. Акрамя прыгажосці гэтыя аўтамабілі валодалі цудоўнай магутнасцю. Напрыклад, баліды F1, на якіх атрымліваў перамогі знакаміты Міхаэль Шумахер, былі менавіта ад кампаніі Ferrari.

Вось відэаагляд адной з апошніх мадэляў кампаніі - LaFerrari:

Вось чаму LaFerrari - гэта самая крутая Ferrari за $ 3,5 мільёна

Пытанні і адказы:

Хто прыдумаў лагатып Ферары? Прыдумаў і распрацаваў лагатып італьянскай маркі спартовых аўтамабіляў заснавальнік брэнда Энцо Ферары. За час існавання кампаніі лагатып зведала некалькі мадэрнізацый.

Які лагатып у Ферары? Ключавым элементам эмблемы з'яўляецца які ўстаў на дыбкі жарабец. У большасці варыянтаў ён намаляваны на жоўтым фоне з палосамі нацыянальнага флага ў верхняй частцы.