Гісторыя аўтамабільнай маркі Citroen

Citroen - вядомая французская марка, штаб-кватэра якой размешчана ў культурнай сталіцы свету, Парыжы. Кампанія ўваходзіць у склад аўтаканцэрна Peugeot-Citroen. Не так даўно фірма пачала актыўнае супрацоўніцтва з кітайскай кампаніяй Dongfeng, дзякуючы чаму аўтамабілі брэнда атрымліваюць высокатэхналагічнае абсталяванне.

Аднак усё пачыналася вельмі сціпла. Вось гісторыя брэнда, вядомага ва ўсім свеце, якая змяшчае некалькі сумных сітуацый, якія заводзяць кіраўніцтва ў тупік.

заснавальнік

У 1878-м у сям'і Сітраен, якая мае ўкраінскія карані, нараджаецца Андрэ. Пасля атрымання тэхнічнай адукацыі малады спецыяліст уладкоўваецца працаваць на невялікае прадпрыемства, якое вырабляла запчасткі для паравозаў. Паступова майстар разьвіваўся. Назапашаны досвед і нядрэнныя здольнасці кіраўніка дапамаглі яму атрымаць пасаду дырэктара тэхнічнага аддзела на заводзе Mors.

У гады Першай сусветнай вайны завод займаўся стварэннем снарадаў для артылерыі французскай арміі. Калі скончыліся баявыя дзеянні, кіраўніку завода трэба было вызначыцца з профілем, бо ўзбраенне ўжо было не настолькі прыбытковым. Андрэ не задумваўся сур'ёзна аб тым, каб стаць на шлях аўтавытворцы. Аднак ён выдатна разумеў, што гэтая ніша можа аказацца вельмі прыбытковай.

Плюс у прафесіянала ўжо было дастаткова вопыту ў механіцы. Гэта заахвоціла яго рызыкнуць, і даць новы курс вытворчасці. Брэнд быў зарэгістраваны ў 1919 годзе, і атрымаў у якасці назвы прозвішча заснавальніка. Першапачаткова ён задумаўся над распрацоўкай высокапрадукцыйнай мадэлі аўта, але яго спыніла практычнасць. Андрэ выдатна разумеў, што важна не проста стварыць аўтамабіль, а трэба даць пакупніку нешта даступнае. Нешта падобнае рабіў яго сучаснік, Генры Форд.

Эмблема

За аснову эмблемы быў выбраны малюнак падвойнага шаўрона. Гэта асаблівая шасцярня, зубцы якой маюць V-вобразную форму. Патэнт на выраб падобнай дэталі падаў заснавальнік кампаніі яшчэ ў 1905-м годзе.

Выраб карыстаўся вялікім попытам асабліва ў буйнагабарытным транспарце. Часцей за ўсё замовы паступалі ад суднабудаўнічых кампаній. Напрыклад, знакаміты Тытанік у некаторых механізмах меў менавіта шэўронныя шасцярні.

Калі была заснавана аўтамабільная кампанія, яе заснавальнік вырашыў выкарыстоўваць малюнак уласнага тварэння падвойны шэўрон. На працягу гісторыі існавання кампаніі лагатып відазмяняўся дзевяць разоў, аднак, як відаць на фота, асноўны элемент заўсёды заставаўся ранейшым.

Асобная марка аўтамабіляў, вытворчасцю якіх займаецца кампанія, DS выкарыстоўвае лагатып, які мае некаторае падабенства з асноўнай эмблемай. На аўтамабілях выкарыстоўваецца таксама падвойны шэўрон, толькі яго боку складаюць літару S, а побач размяшчаецца літара D.

Гісторыя аўтамабіля ў мадэлях

Гісторыю развіцця тэхналогій, якія ўжывала кампанія, можна прасачыць па мадэлях, якія сыходзяць з канвеераў брэнда. Вось кароткі экскурс па гісторыі.

• 1919 - Андрэ Сітраен наладжвае вытворчасць сваёй першай мадэлі - Type А. 18-моцны ДВС абсталёўваўся сістэмай вадзянога астуджэння. Яго аб'ём складаў 1327 кубічных сантыметраў. Максімальная хуткасць складала 65 кіламетраў за гадзіну. Асаблівасць машыны складалася ў тым, што ў ёй выкарыстоўвалася асвятленне і электрастартар. Таксама мадэль аказалася дастаткова таннай, дзякуючы чаму яе тыраж складаў каля 100 штук за суткі.
• 1919 - вядуцца перамовы з кампаніяй GM аб тым, каб новы аўтавытворца стаў яе часткай. Дагавор быў амаль падпісаны, але ў апошні момант меркаваная матчына кампанія адмовілася ад здзелкі. Гэта дазволіла фірме заставацца незалежнай аж да 1934-га.
• 1919-1928гг Сітраен выкарыстоўвае самы вялікі ў свеце носьбіт сваёй рэкламы, які быў занесены ў Кнігу рэкордаў Гінэса - Эйфелеву вежу. Каб "раскруціць" брэнд заснавальнік кампаніі спансіруе працяглыя экспедыцыі ў краіны Афрыкі, Паўночнай Амерыкі і Азіі. Ва ўсіх выпадках ён даваў свае аўтамабілі, дзякуючы чаму дэманстравалася надзейнасць гэтых танных транспартных сродкаў.
• 1924 - брэнд дэманструе сваё чарговае тварэнне - мадэль B10. Гэта быў першы еўрапейскі аўтамабіль са сталёвым кузавам. На аўтавыставе ў Парыжы машына адразу спадабалася не толькі аўтааматарам, але і крытыкам. Аднак папулярнасць мадэлі хутка прайшла, бо канкурэнты часта ўяўлялі практычна якія не змяняюцца аўтамабілі, але ў іншым кузаве, а Сітраен зацягваў з гэтым. З-за гэтага адзінае, што цікавіла спажыўцоў на той момант гэта кошт французскіх аўта.
• 1933 з'яўляецца адразу дзве мадэлі. Гэта Traction Avant, у якім выкарыстоўваўся сталёвы апорны кузаў, незалежная перадпакой падвеска і прывад на перадпакоі колы. Другая мадэль Rossalie, пад капотам якой стаяў дызельны матор.
• 1934 з-за буйных інвестыцый у распрацоўку новых мадэляў кампанія банкруціцца і пераходзіць у валоданне аднаго з яе крэдытораў Michelin. Праз год памірае заснавальнік брэнда Сітраен. Далей ідзе складаны перыяд, на працягу якога з-за няпростых адносін уладаў Францыі і Германіі кампанія вымушана весці таемныя распрацоўкі.
• 1948 на аўтавыставе ў Парыжы з'яўляецца малалітражная мадэль з маленькай магутнасцю (усяго ў 12 канёў) 2CV, якая становіцца сапраўдным бэстсэлерам, і выпускаецца аж да 1990-го гады. Маленькая машынка аказалася не толькі эканамічнай, але і на здзіўленне надзейнай. Да таго ж аўтамабіліст з сярэднім дастаткам мог свабодна дазволіць сабе такое аўто. У той час як сусветныя вытворцы спрабуюць заваяваць увагу аўдыторыі чарговымі спорткарамі, Citroen збірае вакол сябе практычных аўтамабілістаў.
• 1955 - старт вытворчасці вядомай маркі, якая з'явілася пад кіраўніцтвам дадзенай кампаніі. Першая мадэль новага падраздзялення - DS. У тэхнічнай дакументацыі гэтых мадэляў паказвалася лічба 19, 23 і г.д., якая абазначала аб'ём сілавога агрэгата, устаноўленага ў аўто. Асаблівасць аўтамабіля выразная знешнасць і арыгінальны нізкі кліранс (што гэта, чытайце тут). Мадэль упершыню атрымала дыскавыя тормазы, гідраўлічную пнеўмападвеску, якая магла рэгуляваць дарожны прасвет. Гэтай ідэяй зацікавіліся інжынеры канцэрна Mercedes-Benz, але плагіят нельга было дапускаць, таму распрацоўка адрознай падвескі, якая змяняе вышыню машыны, вялася на працягу амаль 15 гадоў. У 68-м аўта атрымала яшчэ адну інавацыйную распрацоўку паваротныя лінзы перадпакоя оптыкі. Поспех мадэлі таксама абумоўлены выкарыстаннем аэрадынамічнай трубы, якая дазволіла стварыць форму кузава з выдатнымі аэрадынамічнымі характарыстыкамі.
• 1968 пасля некалькіх няўдалых капіталаўкладанняў кампанія купляе вядомую фірму па вытворчасці спартовых аўтамабіляў Maserati. Гэта дазваляе стварыць больш магутны аўтамабіль, каб прыцягнуць больш актыўных пакупнікоў.
• 1970 - на базе аднаго з набытых спорткараў ствараецца мадэль SM. У ёй выкарыстоўваўся сілавы агрэгат аб'ёмам 2,7 літра і магутнасцю 170 конскіх сіл. Рулявы механізм пасля павароту самастойна перамяшчаў паваротныя колы ў прамалінейнае становішча. Таксама машына атрымала ўжо вядомую гідрапнеўматычную падвеску.
• 1970 вытворчасць мадэлі, якая запоўніла велізарную прорву паміж гарадской малалітражкай 2CV і эфектным і дарагім DS. Гэта аўта GS перамясціла кампанію на другое месца пасля Peugeot сярод французскіх вытворцаў аўтамабіляў.
• 1975-1976гг. брэнд зноў банкруціцца, нават нягледзячы на ​​продаж некалькіх даччыных прадпрыемстваў, у тым ліку падраздзяленне грузавікоў Berliet і спартовых мадэляў Maserati.
• 1976 - утворыцца група PSA Peugeot-Citroen, якая выпускае некалькі дыхтоўных аўтамабіляў. Сярод іх мадэль Peugeot 104, GS, Дыяна, амалагацыйны варыянт 2CV, Ш. Аднак кампаньёны не зацікаўлены ў далейшым развіцці падраздзялення Сітраен, таму імкнуцца правесці рэбрэндынг.
• 1980-я гады кіраўніцтва падраздзялення перажывае чарговы сумны перыяд, калі ўсе аўтамабілі грунтуюцца на платформах Пежо. Да пачатку 90-х Сітраен практычна нічым не адрозніваецца ад мадэляў кампаньёнаў.
• 1990 - брэнд пашырае гандлёвую пляцоўку, прыцягваючы пакупнікоў са Злучаных Штатаў, краін постсавецкай прасторы, Усходняй Еўропы і Кітая.
• 1992 прэзентацыя мадэлі Xantia, якая змяніла далейшае развіццё дызайну ўсіх аўта кампаніі.
• 1994 - дэбютуе першы мінівэн Evasion.
• 1996 аўтамабілісты атрымалі практычны сямейны фургон Berlingo.
• 1997 з'яўляецца сямейства мадэлі Xsara, якая апынулася вельмі папулярнай.
• 2000 дэбютуе седан С5, які, хутчэй за ўсё, створаны ў якасці замены Xantia. Пачынальна з яе стартуе "эра" мадэляў С. Мір аўтамабілістаў атрымлівае миинвэн С8, аўтамабілі S4 і S2 у кузавах хэтчбэк, гарадскі С1 і люксавы седан С6.
• 2002 з'яўляецца яшчэ адна папулярная мадэль С3.

На сённяшні дзень кампанія па-ранейшаму імкнецца заваяваць павагу сусветнай аўдыторыі, ствараючы красовер, гібрыдныя аўтамабілі і праводзячы амалагацыі ўжо вядомых мадэляў. У 2010 годзе быў прадстаўлены канцэпт электрычнай мадэлі Survolt.

У завяршэнне прапануем паглядзець невялікі агляд легендарнага аўтамабіля DS 50-х гадоў:

Багіня: самая прыгожая машына ў свеце? Citroen DS (тэст і гісторыя)

Пытанні і адказы:

Дзе робіцца машына Citroen? Першапачаткова мадэлі брэнда Citroen збіраліся ў Францыі, а затым на гістарычных заводах у Іспаніі: у гарадах Віга, Оне-су-Буа і Рэн-ла-Жанэ. Цяпер аўто збіраюцца на заводах групы PSA Peugeot Citroen.

Якія мадэлі маркі Сітраен? У спіс мадэляў брэнда ўваходзяць: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1-C5 , Jumper і інш.

Хто купіў Citroen? З 1991 года ўваходзіла ў склад гурта PSA Peugeot Citroen. У 2021 годзе гурт быў скасаваны з-за зліцця груп PSA і Фіят Крайслер (FCA). Цяпер гэта карпарацыя Stellantis.