Тэст-драйв Tesla Model X
У электрычнага красовер дынаміка такая, што цямнее ў вачах - Model X набірае 100 км / г хутчэй Audi R8, Mercedes-AMG GT і Lamborghini Huracan. Падобна на тое, Ілона Маск сапраўды вынайшаў аўтамабіль зноўку
Tesla Motors прадае аўтамабілі не зусім традыцыйна. Напрыклад, гуляючы па гандлёваму цэнтру ў Амерыцы, можна натрапіць на буцік з электракарамі ў шоурум. Маркетолагі кампаніі вераць, што менавіта такі фармат лепш падыходзіць для вялікіх гаджэтаў.
Сустракаюцца і традыцыйныя аўтасалоны. Зайшоўшы ў адзін з такіх у Маямі, я машынальна вырваў вачамі барадатага мужчыну ў шортах і практычна адразу апазнаў у ім суайчынніка. Падышоў, прадставіўся і пацікавіўся, купіў ён Tesla ці толькі збіраецца гэта зрабіць.
У адказ выпадковы знаёмы сказаў, што ўжо валодае Model S і Model X і працягнуў мне візітоўку. Аказалася, што гэта дырэктар Moscow Tesla Club Аляксей Ерамчук. Менавіта ён першым прывёз Tesla Model X у Расію.
У Расіі Tesla афіцыйна не прадаецца, але колькасць увезеных машын ужо перавысіла тры сотні. Энтузіясты заслугоўваюць медалі за ўпартасць - афіцыйна абслужыць гэтыя машыны ў Расеі не ўяўляе магчымым.
У тых, хто купіў «эўрапейскую» машыну і жыве ў цэнтральнай Расіі, ёсць варыянт з'ездзіць у Фінляндыю або Нямеччыну. Для ўладальнікаў «амерыканак» сітуацыя прыкметна складаней. Еўрапейскія дылеры адмаўляюцца абслугоўваць такія машыны, а камерцыйны рамонт абыходзіцца ў круглыя сумы. Але нашы ўмельцы навучыліся абслугоўваць свае электрамабілі самі, і Аляксей гэтаму працэсу нямала паспрыяў.
Вось і ў гэты раз ён апынуўся ў дылера Tesla невыпадкова. «Адно з слабых месцаў Tesla - замак капота, які пры неакуратным зачыненні ламаецца і закліноўвае. Tesla адмаўляецца прадаваць запчасткі, і кожны раз прыходзіцца ім тлумачыць, што я не магу прыгнаць машыну з Расіі », - патлумачыў ён.
Пакуль мы размаўлялі, супрацоўнік аўтасалона вынес злапомны замак у зборы з двума доўгімі трасамі. Завезці новую Tesla ў Расію, аказваецца, таксама вельмі складана. Даводзіцца звяртацца да хітрасці - ставіць машыну на ўлік у краіне пакупкі і толькі потым увозіць яе на тэрыторыю РФ, як фармальна якое было ва ўжыванні. Кошт мытнай ачысткі дадае да кошту машыны яшчэ прыкладна 50%.
Іншая справа ЗША. Тут не абавязкова купляць машыну за жывыя грошы - можна ўзяць яе ў лізінг з штомесячным плацяжом аб 1 тыс. Да 2,5 тыс. Даляраў у залежнасці ад камплектацыі, што цалкам супастаўна з канкурэнтамі.
Упершыню на Tesla я праехаў каля трох гадоў таму, калі выйшла паўнапрывадная Model S з двума электраматорамі ў версіі P85D, здольная разагнацца да 60 міль у гадзіну за 3,2 секунды. Тады склалася дваякае ўражанне аб аўтамабілі. Вядома, Tesla Model S выклікае вау-эфект, але толькі не па якасці матэрыялаў аздаблення.
Топавая Model X P100D пабудавана на той жа платформе, што і «эска», і выпускаецца ў шасці версіях сумарнай магутнасцю ад 259 да 773 конскіх сіл. Маркетолагі не толькі вырашылі сысці ў папулярны фармат кроссоверов, але і пастараліся надзяліць машыну яшчэ вялікай колькасцю «фішак».
Кросовер прыязна адкрые дзверы, калі адчуе набліжэнне кіроўцы з ключом, і ласкава зачыніць яе, як толькі ўладальнік закране педалі тормазу. Кіраваць дзвярыма можна і з цэнтральнага 17-цалёвага манітора.
Салон па-ранейшаму выкананы ў мінімалістычны стылі, таму чакаць ад Model X раскошы не прыходзіцца. Затое якасць выканання ў параўнанні з той жа Model S вырасла. З прыемных дробязяў з'явіліся кішэні ў дзвярах, вентыляцыя сядзенняў, а стойкі і дах цяпер аздобленыя алькантарой.
Яшчэ ў Tesla Model X неверагодна вялікае лабавое шкло. Маштабы спачатку не заўважаеш з-за таніроўкі ў верхняй частцы, але варта падняць галаву, як разумееш, наколькі ж яно велізарнае. Гэта рашэнне апынулася вельмі карысным на скрыжаваннях, калі праязджаеш стоп-лінію - святлафор пры гэтым бачны пад любым вуглом.
Але ёсць і праблема: сонцаахоўным брылёў месца не знайшлося, таму іх размясцілі вертыкальна ўздоўж стоек. Перавесці іх у працоўнае становішча можна шляхам далучэння да платформы люстэрка задняга выгляду, а які фіксуе магніцік отщелкивается аўтаматычна.
Перадпакоі крэслы з «працоўнай» бакі выглядаюць традыцыйна, а вось ззаду аздобленыя глянцавым пластыкам. Сядзенні другога шэрагу не ўмеюць змяняць кут нахілу спінкі адносна падушкі, як у многіх кроссоверах, але сядзець у іх усё роўна зручна.
Для доступу на галёрку дастаткова націснуць кнопку на крэсле другога шэрагу, каб яно разам з пярэднім сядзеннем пасунулася і нырнула наперад. Нагінацца занадта моцна не прыйдзецца - расчыненае «крыло сокала» прыбірае дах над галавой пасажыраў.
Дзверы могуць адчыняцца ва ўмовах абмежаванага прасторы, вызначаючы адлегласць да перашкоды, і здольныя змяняць кут адхіленні. Менавіта ў гэтым іх адрозненне ад дзвярэй у стылі «крыла чайкі», якія маюць фіксаваны кут у «локці».
Сядзенні трэцяга шэрагу размясціліся на мяжы салона і багажніка. Іх ужо нельга назваць дзіцячымі, і ўстаноўлены яны па ходзе руху ў адрозненне ад Model S. Я размясціўся на трэцім шэрагу цалкам камфортна нават з ростам у 184 сантыметры. Калі прыйдзецца вазіць не толькі пасажыраў, але і багаж, то крэслы трэцяга шэрагу лёгка прыбіраюцца ў падлогу. Дарэчы, не забываем, што на месцы традыцыйнага маторнага адсека ў «Теслы» ёсць яшчэ адзін багажнік, няхай і зусім маленечкі.
Сяўбу за руль, я спехам наладзіў сядзенне пад сябе, забыўшыся пра руль і люстэркі - вельмі хацелася хутчэй выехаць. Ударыў па мерседесовском рычагу пераключэння перадач, адпусціў педаль тормазу - і пачалася магія. З першых метраў склалася ўражанне, быццам ездзіў на гэтай машыне не адзін месяц.
Праз 500 м Tesla Model X апынулася на грунтоўцы - дрэнныя дарогі ёсць не толькі ў Расіі. Высветлілася, што шашы рамантавалі, а перакрыць яго не атрымалася з-за адсутнасці альтэрнатыўных маршрутаў. Выдатная нагода праверыць кросовер ў справе.
Нават на невялікай хуткасці кузаў пачаў разгойдвацца. Спачатку здалося, што падвеска «заціснутая» у спартовым рэжыме, але няма. Хутчэй за ўсё, прычына ў тым, што перадпакоі крэслы размешчаны занадта высока - на няроўнай паверхні ствараецца эфект ківача. Чым вышэй сядзіш, тым больш амплітуда разварушвання. Як толькі мы выехалі на роўны ўчастак дарогі, увесь дыскамфорт тут жа пайшоў. Але цішыню перыядычна парушаў шолах клімат-кантролю.
Наперадзе праглядаўся прамой і бязлюдны ўчастак - настаў час адчуць тую самую дынаміку на ўзроўні суперкараў. Уявіце, што вы ўсталі на святлафоры, і як толькі загарэўся зялёнае святло, у заднюю частку машыны на велізарнай хуткасці ўразаецца грузавік і выштурхвае вас на скрыжаванне. З нязвычкі такое паскарэнне нават палохае. Неймаверная спрыт - следства таго, што электраматор выдае максімальны крутоўны момант (967 Нм) амаль ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў.
У момант разгону гучыць нягучны «тралейбусны» гул ўперамешку з шумам колаў, але што дакладна ясна - гэта адчуванне, якое нельга параўнаць ні з чым. Вельмі хутка і практычна бясшумна. Зразумела, дынаміка ў Tesla ня бясконцая, і з ростам хуткасці зніжаецца. Мае адчуванні пацвердзілі перавагу Model X над той двухмоторные Model S, якую я вадзіў пару гадоў таму. Кросовер Tesla набірае сотню за 3,1 секунды - гэта хутчэй Audi R8, Mercedes-AMG GT і Lamborghini Huracan.
На хайвее хутка забываеш пра запас магутнасці - хутчэй бы актываваць аўтапілот! Сістэме абавязкова патрэбна разметка альбо аўтамабіль наперадзе, да якога можна «прычапіцца». У гэтым рэжыме сапраўды можна прыбраць ногі з педаляў і адпусціць руль, але праз нейкі час машына папросіць кіроўцы адгукнуцца. У мінулым годзе адбылося адно смяротнае ДТЗ, калі ўладальнік Tesla трапіў пад фуру на другараднай дарозе. Падобныя выпадкі наносяць сур'ёзны ўрон для рэпутацыі, таму алгарытм працы аўтапілота пастаянна ўдасканальваюць.
Складаныя ўмовы надвор'я накшталт снегу або моцнага дажджу могуць «асляпіць» аўтапілот, таму спадзявацца трэба толькі на сябе. Не магу сказаць, што адчуваў сябе камфортна, перадаўшы кіраванне аўтапілоту. Так, ён тармозіць і разганяецца, ды машына перабудоўваецца па сігнале ад перамыкача павароту, але калі Tesla Model X набліжаецца да скрыжавання, то дае падставу панервавацца. Спыніцца?
Першы патэнт на электрамабіль выдалі больш за 200 гадоў таму, а свет да гэтага часу карыстаецца рухавікамі ўнутранага згарання. Канцэпт-кары з «касмічным» дызайнам, выходзячы ў серыю, пазбаўляюцца ўсіх сваіх пераваг дзеля кансерватыўных густаў публікі. Так было б яшчэ доўга, пакуль хлопцы з Tesla не вырашылі вынайсці аўтамабіль нанова. І ў іх, здаецца, атрымалася.
| Даўжыня, мм | 5037 |
| Вышыня, мм | 2271 |
| Шырыня, мм | 1626 |
| Колавая база, мм | 2965 |
| прывад | поўны |
| Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву | 0.24 |
| Максімальная хуткасць, км / г | 250 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 3.1 |
| Разгон ад 0 да 60 міль / ч, з | 2.9 |
| Сумарная магутнасць, л.с. | 773 |
| Запас ходу, км | 465 |
| Максімальны крутоўны момант, Нм | 967 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2441 |
