Тэст драйв Infiniti M37: усходні клас

Infiniti ўзмацніць сваю атаку ў вышэйшым класе, дэманструючы моцнае спалучэнне індывідуальнага стылю, сучасных тэхналогій і выдатнага ўзроўня абсталявання. Першыя ўражанні ад новага седана M37 ў дынамічнай топавай версіі S Premium.

Аздабленне па ўнікальнай тэхналогіі, тонкая натуральная скура, напоўненая рэдкімі тэхнікамі традыцыйных японскіх рамёстваў, дэкаратыўныя элементы і кандыцыянер, якія спалучаюць свежае дыханне сасновага лесу і гуллівыя парывы ​​марскога брызу ... атмасфера, складзеная ў мяккіх формах і шчыльна зачыняецца, як банкаўскія скляпенні Пяціметровы раскошны седан не пакідае сумненняў у сур'ёзнасці намераў, якія Infiniti ператварае ў выпадкі настойлівай паслядоўнасці. Няма сумненняў у тым, што стратэгі брэнда ацанілі сур'ёзнасць сваёй задачы, таму што напад на магутна умацаваную і добра ўзброеную еўрапейскую цытадэль гэтага класа праводзіцца з таленавітым пазьбяганьнем дапушчаных да гэтага часу памылак і надзвычай дбайным выбарам выкарыстання. арсенал.

Сам па сабе

Infiniti M37 нікога не капіюе і гэта яго галоўная і наймацнейшая зброя. Японскі лімузін - гэта характэрны персанаж з запамінальнай асобай, які гарантуе як дакладнае адрозненне ад устояных еўрапейскіх канкурэнтаў, так і пераемнасць з пункту гледжання знакавых і паспяховых мадэляў брэнда. Мускулістыя формы і плыўныя аб'ёмы нясуць на сабе адбітак знаёмай стылістычнай лініі Infiniti з добра зарэкамендавалай сябе пярэдняй кратамі, а 20-цалевыя колы, якія ўваходзяць у стандартную камплектацыю версіі Premium S, надаюць упэўненасць і дынаміку выправе седана. Дынамічнае ўражанне яшчэ больш узмацняецца за рахунак таго, што закругленая постаць зацямняе візуальнае ўспрыманне вонкавых памераў мадэлі, але круглявасць накладвае некаторыя абмежаванні элегантна выгнутая лінія даху не дапушчае экстравагантнасці з пункта гледжання прасторы на заднім сядзенні, а адсутнасць выразных бакоў абцяжарвае яго адзнака габары. месцы кіроўцы.

На шчасце, уладальнікі новай японскай мадэлі могуць разлічваць на эфектыўную дапамогу пры манеўраванні ў абмежаванай прасторы за кошт найноўшых сістэм дапамогі з відэакамерамі і датчыкамі перашкод у непасрэднай блізкасці. Неабходная інфармацыя адлюстроўваецца на цэнтральным дысплеі прыборнай панэлі, адчувальнасць да дакранання якога з'яўляецца толькі адным са звёнаў у добра прадуманай эрганамічнай функцыі кіравання функцыямі ў новым Infiniti. Нядаўняя ідэя цэнтралізаванага кіравання з дапамогай асобных прылад па прынцыпе кампутарнай мышы ў M-мадэлі была заменена сумессю традыцыйных кнопак, паваротных ручак і вышэйзгаданага дысплея, які хутка выкарыстоўваецца і яшчэ раз падкрэслівае магчымасці Infiniti, каб прапрацаваць усе падрабязна. Нідзе на прыборнай панэлі вы не знойдзеце дэкаратыўны або функцыянальны элемент, дысануе з гармоніяй цэлага, а імкненне пераплесці японскія традыцыі з сучаснымі тэхналогіямі дало па-сапраўднаму рэспектабельныя плён.

добрае суадносіны

Ключавым элементам ўсходняй традыцыі ў маркетынгавай бітве заўсёды было канкурэнтная суадносіны кошту і стандартнага абсталявання, і версія Premium S вызначана падымае канкурэнцыю ў гэтай дысцыпліне на новы ўзровень. Інвестыцыі ў памеры 121 900 левов прыносяць ўладальніку навігацыйную сістэму з памяццю на цвёрдым дыску, аўтаматычнае кіраванне хуткасцю і адлегласцю з радарам і відэакамерай, датчык для назірання і папярэджання аб наяўнасці небяспекі ў «сляпой зоне», сістэму актыўнага назірання за паласой руху. і інтэлектуальны асістэнт тармажэння.

Нельга забываць ўжо згаданую аўтаматычную сістэму кандыцыянавання з інтэлектуальным кіраваннем патокам паветра, фільтраваннем і асвяжальнікам паветра «Лясной паветра», відэакамеру для задняга ходу і вентыляваныя сядзенні з скураной абіўкай, якая знаходзіць сваё месца ва ўсім іншыя абавязковыя ў гэтым класе элементы ў салоне. Да гэтага варта дадаць сяміступеністую аўтаматычную скрынку перадач, падвойнае шкленне, шкляны люк у даху, інтэрфейс Bluetooth для падлучэння мабільных прылад, сістэму ўваходу і запуску без ключа і выдатную аўдыёсістэму Bose з гукам 5.1 і функцыяй актыўнага тушэння паспяховага зламысніка. шум кузава ад 3,7-літровага шасціцыліндравага рухавіка.

Скажам сваё слова

Гэта рэдка і галоўным чынам на высокіх хуткасцях, калі добра вядома Nissan 370 машына магутнасцю 320 л.з. пачынае выяўляць свой спартовы тэмперамент у выглядзе адчувальных вібрацый і агрэсіўнага рыкання. У цэлым для аўтамабіля такога класа існуе гармонія паміж трансмісіяй і аўтаматычнай каробкай перадач, у якой камфорт мае невялікую перавагу над дынамікай. Больш выяўлены спартовы дух выяўляецца ў паводзінах на дарозе вага 1,8 тоны M37 растае ва ўзаемадзеянні паміж актыўнай сістэмай кіравання заднім мастом (таксама якая з'яўляецца часткай стандартнага абсталявання Premium S) і сістэмай рулявога кіравання з выразнымі і прамымі рэакцыямі. .

Але ўсё мае свае межы, і іх абарона строга забяспечваецца сістэмай кантролю цягі і электроннай сістэмай стабілізацыі. Можа быць, нават занадта строгім для больш амбіцыйных за рулём. Прыемна жорсткая рэгуляванне падвескі забяспечвае пазней дасягненне гранічнага рэжыму ў павароце, дзе лімузін пачынае дэманстраваць добра кантраляваную тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці, перш чым патрапіць у жорсткую хватку электронікі і вярнуцца на бяспечную траекторыю за кошт часам значнага зніжэння хуткасці.

іншыя памочнікі

Не менш сур'ёзныя ў дзеянні і іншыя электронныя памочнікі кіроўцы. Экалагічны эканамічны рэжым, напрыклад, цалкам змяняе характар ​​аўтамабіля, стрымліваючы тэмперамент кіроўцы і пазбаўляючы яго ад жадання націскаць на педаль акселератара. Пры актыўным умяшанні ў тармазную сістэму, якая выяўляецца ў невялікі карэкціроўцы курсу пры перасячэнні лініі паласы руху ў небяспечны момант, сістэма ўтрымання паласы руху таксама рэагуе. Ўстрэсванне руля ў такой сітуацыі даволі незвычайна і ў некаторых больш актыўных кіроўцаў можа прывесці да інстынктыўнай рэакцыі ў адказ, але няма ніякіх сумненняў у тым, што сістэма эфектыўна процідзейнічае рызыцы заснуць за рулём або сутыкнуцца з мёртвым аўтамабілем на суседняй паласе. . Сістэма дыстанцыйнага кіравання нашмат спакайней ў сваіх дзеяннях, можа працаваць нават пры выключаным круіз-кантролі і гарантуе своечасовае папярэджанне і актыўныя дзеянні ў выпадку небяспекі лабавога сутыкнення.

Вядома, традыцыйныя натуры заўсёды могуць выключыць электроніку і атрымаць задавальненне ад кіравання збалансаванай машыны з невялікім дынамічным нюансам, не якая саступае знакамітым еўрапейскім канкурэнтам ні па дынаміцы і камфорту, ні па якасці выканання. і тэхналагічныя інавацыі.

тэкст: Міраслаў Нікалаў

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

дызельная версія

Дызельная версія мадэлі M30d прапануецца па базавым кошце 98 леваў і абсталявана добра вядомым сучасным і надзвычай кампактным трохлітровым шасціцыліндровым рухавіком з максімальнай магутнасцю 000 л.с.

Сяміступеністая аўтаматычная скрынка перадач адаптаваная да больш высокага крутоўнаму моманту дызеля і гарантуе вельмі добры камфорт кіравання. Дынамічныя характарыстыкі таксама не засталіся ў цені, пра што сведчыць час разгону з 0 да 100 км / ч за 6,9 секунды.

Ацэнка

Infiniti m37

Круглявыя і гладкія формы кузава Infiniti маюць свой кошт інтэр'ер можна было выкарыстоўваць больш эфектыўна, а агляд з месца кіроўцы мог бы быць лепш. З іншага боку, трохі высокі выдатак 3,7-літровага V6 цалкам кампенсуецца яго характарыстыкамі, і ў цэлым пышна абсталяваны і які дэманструе дынамічныя паводзіны на дарозе M37 прадстаўлены на надзвычай высокім узроўні.

тэхнічныя дадзеныя

Infiniti m37
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	320 к.с. пры 7000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	6,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м
Максімальная хуткасць	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	13,8 л
базавая цана	121 900 леваў