Тэст-драйв Volvo S90
тэст Драйв

Тэст-драйв Volvo S90

Як шведам атрымалася амаль дагнаць лідэраў сегмента, з якім эрганамічным пралікам у Volvo складана змірыцца і чаму S90 можа апынуцца вельмі выгоднай пакупкай.

Дзіўна, але на нашым стагнуючым аўтамабільным рынку марка Volvo прымудраецца дэманстраваць рост продажаў аж на 25%. За першыя шэсць месяцаў гэтага года шведы прадалі ў Расіі амаль чатыры тысячы машын, уварваўшыся ў топ-5 прэміяльнага сегмента. Больш за тое, яны ўжо дыхаюць у спіну Audi, якую з трэцяй на чацвёрты радок рэйтынгу зрушылі японцы з Lexus.

Гэты факт яшчэ больш дзіўна і таму, што дылеры Volvo не так шчодрыя на зніжкі, як у іншых прэміяльных брэндаў. Тады ўзнікае цалкам слушнае пытанне: у чым жа сакрэт поспеху? Усё проста: у аўтамабілях. Амаль пяць гадоў таму Volvo здзейсніла неверагодны скачок у развіцці. Тады шведы паказалі другое пакаленне XC90 і практычна разбілі наповал патрабавальных кліентаў. Машына здзіўляла як вельмі свежымі дызайнерскімі ідэямі, так тэхналагічнай начыннем. Модульная платформа, сучасныя турбомоторы і вядома ж россып вадзіцельскіх асістэнтаў.

Тэст-драйв Volvo S90

Сёння ўжо амаль уся мадэльная лінейка кампаніі прымерыла і новы карпаратыўны стыль, і модульную архітэктуру, але менавіта флагманскі S90 ўяўляе сабой квінтэсенцыю Volvo. Машыне ўжо больш за тры гады, а яна да гэтага часу чапляе погляды ў патоку. Асабліва ў гэтым яркім нябесна-блакітным колеры.

Так, можа, афармленне ўнутры ўжо не здаецца такім стыльным і якія ідуць у нагу з часам, як у год прэм'еры. Але кожная дэталь інтэр'еру S90 ўсё роўна пакідае адчуванне дарагі і якаснай рэчы. А хіба не гэта цэняць людзі, якія гатовыя выдаткавацца?

Тэст-драйв Volvo S90

Вядома, можна паспрабаваць знайсці недахопы ў S90. Напрыклад, двухлітровы матор аддачай звыш 300 сіл хоць і вязе машыну бадзёра, але гучыць не вельмі высакародна. Асабліва калі працуе пад нагрузкай. Але якое да гэтага справа сядзяць ўнутры пасажырам, калі яго амаль не чуваць?

Ці, скажам, машына з пакетам R-design на гэтых велізарных колах усё ж такі жестковата, асабліва на вострых няроўнасцях. Але хіба гэты пакет даюць у нагрузку да машыны?

Увогуле, S90 выдатна збалансаваны. Ён хуткі, але пры гэтым камфортны і ня рэзкі. Адным словам, інтэлігентны - як і пакладзена любой Volvo. Так што любая спроба знайсці ў ім сур'ёзныя недахопы будзе падобная на прыдзіркамі.

Тэст-драйв Volvo S90

А цяпер уявіце, што амаль усе гэтыя якасці ў тым ці іншым выглядзе закладзены і ў новыя шведскія кроссоверы, прычым трох розных класаў і памераў. Бо акрамя XC90 ў Volvo ёсць яшчэ XC60 і кампактны XC40. Пасля гэтага ў вас яшчэ ўзнікае пытанні ў чым сакрэт поспеху шведаў? У мяне няма.

У адрозненне ад большасці, для мяне відавочна, што дызайнеры Volvo трохі прамахнуліся з гэтай машынай. Ведаю, досыць дзіўная заява з улікам таго, што машына вельмі выдатна глядзіцца ў патоку. Тым больш, у гэтым блакітным колеры.

Але давайце на чысціню. Любы з нас больш часу праводзіць ўнутры аўтамабіля, а не звонку, разглядаючы класныя формы. Асабліва, у Маскве, дзе шэсць месяцаў у годзе на дарогах незразумелая каша са снегу, бруду і рэагентаў.

Тэст-драйв Volvo S90

Таму для мяне значна важней - як выкананы салон аўтамабіля, чым яго экстэр'ер. Прычым, як з пункту гледжання дызайну і выгоды карыстання, так і што датычыцца матэрыялаў аздаблення і зборкі. Менавіта з гэтай прычыны інтэр'ер Volvo выклікае ў мяне лёгкі дысананс.

Упэўнены, яшчэ тры гады таму, калі толькі з'явілася цяперашняе пакаленне S90, ўнутранае ўбранне гэтага седана здзіўляла і здавалася нерэальна стыльным. Але сёння, праз такі кароткі тэрмін, на фоне касмічных інтэр'ераў Audi ці нават Lexus, пярэдняя панэль Volvo з вертыкальна-арыентаваным тачскрын мультимедийки глядзіцца як-то ўжо зусім будзённа. Асабліва, у гэтым сумным чорным колеры. Магчыма, яго ўспрыманне змянілася б, будзь тут салон у фірмовых скандынаўскіх танах і са светлым шпонам замест гэтага нягеглага ўстаўкі пад карбон, але, на жаль.

Тэст-драйв Volvo S90

Зрэшты, да эрганомікі S90 у мяне таксама ёсць пара прэтэнзій. Напрыклад, за тыдзень карыстання машынай я так і не змог прывыкнуць да шайбе запуску матора на цэнтральным тунэлі. Зноў жа, меню мультымедыя мне здаецца залішне загружаным інфармацыяй і піктаграмамі. Ну і не вельмі зразумела, чаму для аўдыёсістэмы выдзелены асобны блок фізічных кнопак на цэнтральнай кансолі, а кіраваннем кліматам ажыццяўляецца ўсё тым жа сенсором.

У астатнім Volvo, безумоўна, добры. Аўтамабіль дынамічны, але пры гэтым не пражэрлівы. А яшчэ Volvo досыць мяккі на хаду, але пры гэтым зразумелы і лёгкі ў кіраванні. Нядзіўна, што шведы так выдатна нарасцілі долю на рынку. Хоць я ўпэўнены, што асноўную касу расійскім офісу Volvo ўсё ж робяць новыя кампактныя кроссоверы. Я б і сам іх аддаў перавагу замест седанаў.

Тэст-драйв Volvo S90

Можна бясконца разважаць аб дызайне, адмысловым скандынаўскім стылі ці нюансах аздаблення салона, але як толькі справа даходзіць да куплі аўтамабіля, тым больш такога нятаннага, як гэты Volvo, то эмоцыі, як правіла, сыходзяць на другі план. А на першае месца выходзіць цвярозы і прагматычны разлік. Прынамсі ў мяне. Усёткі вялікі седан бізнэс-класа гэта не чырвоны Fiat 500. І ці наўрад выбар у карысць гэтай машыны можна аднесці да разраду эмацыйных учынкаў.

Дык вось, калі зірнуць на S90 з максімальна прагматычнай боку, то апынецца, што гэта выгаднае прапанову. Машына прадаецца ў нас толькі з двухлітровымі бензінавымі і дызельнымі маторамі, што толькі грае на руку мадэлі - прайс-ліст пры сукупнасці спажывецкіх якасцяў атрымліваецца гуманны.

Тэст-драйв Volvo S90

Кошт на машыну з базавым маторам магутнасцю 190 л.з. стартуе з адзнакі ў 39 000 долараў. Аналагічны BMW 5-Series будзе каштаваць звыш 40 даляраў, а Audi A600 і Mercedes E-Class апынуцца яшчэ даражэй.

А калі падабраць максімальна збалансаваны S90 з 249-моцным бензінавым турбомотором і поўным прывадам, то кошт будзе ў раёне 41 600 - 42 000 даляраў. І нават калі дакупіць да яго модны пакет стайлінгу R-design, то выніковы кошт усё роўна не перавысіць 44 350. Пры гэтым кошт аналагічнай «пяцёркі» BMW напэўна пераваліць за 47 200 даляраў. А яна цяпер сярод нямецкай тройкі - самая даступная.

Можна, вядома, яшчэ ўспомніць яшчэ пра Jaguar XF і Lexus ES, але коштаўтварэнне брытанцаў наогул не паддаецца логіцы з-за нестабільнага курса фунта. А японец хоць і апынецца дзесьці побач па кошце, але не будзе мець ні магутнага турбаматора, ні поўнага прывада.

Дадаць каментар