І такое часта бывае удалыя мадэлі з замежнымі рухавікамі
Змест
Знайсці прыдатны рухавік для аўтамабіля няпростая задача, асабліва калі ў вытворцы яго няма ў асартыменце. І часам даволі лёгка атрымаць рухавік ад іншай кампаніі для выканання гэтай працы. У гісторыі аўтамабілебудавання ёсць мноства такіх прыкладаў, і для некаторых мадэляў гэта аказваецца вельмі правільным крокам і, такім чынам, адной з асноўных прычын для іх сур'ёзнага поспеху на рынку.
Вось прыклады з больш далёкай і нядаўняй мінуўшчыны, якія пацвярджаюць гэта. Пералічаныя ніжэй мадэлі, верагодна, напаткаў бы іншы лёс, калі б яны не знайшлі правільнага партнёра пры выбары рухавіка. У гэтым выпадку яны размешчаны ў алфавітным парадку.
Арыэль Аром - Honda
Брытанская мадэль пачала сваё жыццё з рухавіка Rover K-Series магутнасцю ад 120 да 190 л.з. Аднак у 2003 году з'явілася другое пакаленне аўтамабіля, атрымалага рухавік ад Honda, што прымусіла пакупнікоў шырока расчыніць свае кашалькі. K20A развівае ад 160 да 300 л.з. у спалучэнні з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач.
У 2007 году на Atom быў усталяваны рухавік Honda Type R магутнасцю 250 л.з., а ў 2018 году яго замяніў 2,0-літровы турбодвигатель магутнасцю 320 конскіх сіл, якім абсталёўвалася апошняя версія хот-хэтча. Для сваёй мадэлі Nomad Ariel выкарыстоўвае 2,4-літровы агрэгат, ізноў жа ад Honda, які развівае 250 л.з. пры масе 670 кг.
Bentley Arnage – BMW V8
Падчас складанай здзелкі, у выніку якой Rolls-Royce у канчатковым выніку перайшоў ва ўласнасць BMW, а Bentley апынуўся ў групе Volkswagen, надышоў час, калі Bentley вырабляла аўтамабілі з рухавікамі баварскага вытворцы. Гэтая дзіўная сітуацыя прывяла да таго, што першыя асобнікі Arnage выйшлі з завода ў Крю з 4,4-літровым твін-турба V8, а сумесна выраблены Rolls-Royve Silvet Seraph атрымаў 5,4-літровы V12, які з'яўляецца больш магутным.
У рэшце рэшт, Volkswagen замяніў рухавік BMW на 6,75-літровы V12, які да гэтага часу выкарыстоўваецца ў мадэлях Bentley. Аднак большасць экспертаў упэўненыя, што лягчэйшы рухавік V8, які развівае 355 л.з., значна больш падыходзіць для брытанскай машыны.
Citroën SM – Maserati
У 1967 году Citroen набыў 60% акцый Maserati, а крыху пазней французы выпусцілі шакавальную мадэль SM. Насамрэч французы ўжо планавалі стварыць версію легендарнага DS у выглядзе купэ, але мала хто верыць, што ён атрымае рухавік V6 ад Maserati.
Каб зваліцца ніжэй 2,7-літровага парога, дазволенага французскімі ўладамі, італьянскі рухавік V6 быў паменшаны да 2670 куб. Яго магутнасць 172 л.з. і пярэдні прывад. Пазней быў прадстаўлены 3,0-літровы V6 у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач. Мадэль зрабіла 12 920 адзінак, але яна была забаронена на адным з асноўных рынкаў - у ЗША, паколькі не адпавядае мясцовым стандартам.
De Lorean - Renault PRV6
Гісторыя De Loréan DMC-2 можа служыць папярэджаннем для любога, хто задумваецца аб запуску аўтамабіля з вялікім працоўным аб'ёмам рухавіка, але малой магутнасцю. У дадзеным выпадку выбар падае на рухавік Douvrin V6 альянсу Peugeot-Renault-Volvo. Агрэгат V6 аб'ёмам 2849 куб.см развівае ўсяго 133 л.з., што не падыходзіць для спорткара.
Інжынеры De Lorean спрабавалі палепшыць канструкцыю рухавіка, скапіяваўшы рухавік Porsche 911, але гэта не мела поспеху. І калі б не фільм "Назад у будучыню", DMC-2 напэўна хутка забыліся б.
Land Rover Defender – Ford
У 2007 году 5-цыліндравы турбадызельны рухавік Land Rover Defender Td5 не адпавядаў патрабаванням па выкідах і быў заменены 2,4-літровым рухавіком Ford, усталяваным на фургоне Transit. Гэта прылада стала вялікім крокам наперад у тэхналогіях і здолела ўдыхнуць новае жыццё ў які старэе Defender.
Рухавік мае высокі крутоўны момант і адносна нізкі выдатак паліва ў спалучэнні з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач. Абноўленая версія аб'ёмам 2,2 літра выйдзе ў 2012 годзе, а ў 2016 годзе будзе выкарыстоўвацца да канца жыцця пазадарожніка папярэдняга пакалення.
Lotus Elan – Isuzu
Lotus Elan M100 пачаў жыццё з рухавіка Toyota, але кампанія была набыта General Motors, і гэта змянілася. У дадзеным выпадку быў абраны рухавік Isuzu, які належаў у той час GM. Інжынеры Lotus перапрацавалі яго, каб ён адпавядаў якасцям спартовага аўтамабіля. Канчатковы вынік - 135 л.з. у атмасфернай версіі і 165 л. у турба версіі.
Абедзве версіі новага Elan маюць пярэдні прывад і 5-ступеністую механічную каробку перадач. Турба-версія разганяецца з 0 да 100 км/г за 6,5 секунды і развівае 220 км/г. Аднак гэтага аказалася недастаткова, бо было прададзена ўсяго 4555 адзінак мадэлі.
McLaren F1 - BMW
Дызайнер McLaren F1 Гордан Мюрэй звярнуўся да BMW з просьбай стварыць прыдатны рухавік для свайго суперкара. Першапачатковая спецыфікацыя разлічана на 6,0-літровы рухавік магутнасцю 100 л.з. на літр працоўнага аб'ёму. Аднак BMW не адпавядае менавіта гэтым патрабаванням і стварае рухавік V12 абёмам 6,1 літра, 48 клапанамі і 103 л.з. за літр.
У дадзеным выпадку цікава тое, што пры стварэнні машыны каманда McLaren у Формуле 1 выкарыстоўвае рухавік Honda. Так што выбар рухавіка BMW у якасці суперкара рашэнне даволі адважнае, але апыняецца цалкам апраўданым.
Міні-Пежо
Улічваючы, колькі BMW інвеставала ў брытанскі брэнд Mini з моманту яго пакупкі, даволі дзіўна, што другое пакаленне маленькага аўтамабіля, прадстаўленага ў 2006 годзе, выкарыстоўвае рухавікі Peugeot. Гэта рухавікі N14 і N18 аб'ёмам 1,4 і 1,6 літра, якія ставяцца на Peugeot 208, а таксама на іншыя мадэлі альянсу PSA таго часу.
Пазней BMW выправіла гэты недагляд і пачала вырабляць свае рухавікі на заводзе Mini у Вялікабрытаніі. Так, версія Mini Cooper S атрымала рухавікі мадыфікацый BMW 116i і 118i. Аднак выкарыстанне агрэгата Peugeot працягвалася да 2011 года.
Pagani – AMG
Італьянскія вытворцы суперкараў, як правіла, выбіраюць альбо свае ўласныя рухавікі, альбо шукаюць магутныя амерыканскія рухавікі. Аднак Pagani выбрала новы падыход, звярнуўшыся да Нямеччыны і, у прыватнасці, да AMG. Такім чынам, першая мадэль Pagani Zonda C12 была распрацавана з дапамогай Mercedes-AMG.
Немцы далучыліся да праекту ў 1994 году, прапанаваўшы свой 6,0-літровы V12 магутнасцю 450 л.з. у спалучэнні з 5-ступеністай механічнай каробкай перадач. Гэта забяспечыла паскарэнне ад 0 да 100 км/г за 4,0 секунды і максімальную хуткасць 300 км/г. Пазней партнёрства паміж Pagani і Mercedes-AMG развілося, і гэтыя паказчыкі былі палепшаны.
Range Rover P38A – BMW
З моманту свайго стварэння ў 1970 году Range Rover хутка стаў сінонімам уражлівага рухавіка Rover V8. Другое пакаленне мадэлі – P38A, аднак, мае патрэбу ў прыдатным дызельным рухавіку для замены італьянскай VM, а затым на свае ўласныя 200 і 300TDi, якія выкарыстоўваюцца на мадэлі Classic. Усе яны пацярпелі няўдачу, таму Land Rover звярнуўся да BMW і яго 2,5-літроваму 6-цыліндраваму рухавіку 5-й серыі.
Гэта аказалася мудрым ходам, паколькі рухавік баварцаў значна больш падыходзіў для вялікага пазадарожніка. Бо ў 1994 году BMW купіла Land Rover, так што з пастаўкай рухавікоў праблем не было. Рухавікі баварскага вытворцы таксама выкарыстоўваюцца ў першых версіях Range Rover трэцяга пакалення.
Saab 99 - Трыумф
Saab распрацоўвае ўласны рухавік з 1960-х гадоў, але калі выйшаў 99-й, ён шукаў вонкавага пастаўшчыка. Дзякуючы брытанскай кампаніі Ricardo, якая ў той час працавала з Saab, шведы даведаліся аб новым 4-цыліндравым рухавіку Triumph.
У выніку, Рыкарда атрымалася перарабіць рухавік так, каб ён змясціўся ў новы Saab 99, злучыўшы яго з каробкай перадач шведскага вытворцы. Для гэтага ў верхняй частцы матора мантуецца вадзяная помпа. Усяго было пабудавана 588 асобнікаў 664 мадэлі, з якіх 99 версіі Turbo.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
SsangYong Musso ніколі не быў нічым іншым, як бюджэтным пазадарожнікам, каб канкурыраваць з мадэлямі Land Rover і Jeep. Аднак у яго пад капотам ёсць сакрэтная зброя рухавікі Mercedes-Benz, дзякуючы якім карэйскі аўтамабіль атрымлівае сур'ёзную падтрымку.
Першы рухавік гэта 2,7-літровы 5-цыліндравы турбадызель, які Mercedes-Benz ставіць на ўласны E-Class. У Musso даволі шумна, гэта змяняецца, калі гаворка ідзе аб 6-цыліндравым рухавіку аб'ёмам 3,2 літра. Ён наўпрост запускае карэйскую мадэль, дазваляючы разганяцца ад 0 да 100 км/г за 8,5 секунды. Mercedes таксама пастаўляў 2,3-літровы бензінавы рухавік з 1997 года да канца жыццёвага цыклу Муса ў 1999 годзе.
Toyota GT86 – Subaru
Нараджэнне Toyota GT86 кампаніяй Toyota і яе брата Subaru BRZ заняло шмат часу і перамоваў паміж двума японскімі кампаніямі. Toyota купляе долю ў Subaru, але яе інжынеры скептычна ставяцца да праекту спартовага аўтамабіля. У рэшце рэшт, яны падключыліся і дапамаглі распрацаваць 4-цыліндравы рухавік, які выкарыстоўваецца ў абедзвюх мадэлях.
Гэты 2,0-літровы агрэгат, які атрымаў назву FA20 ад Subaru і 4U-GSE ад Toyota, звычайна атмасферны, без турбанаддувам, што тыпова для мадэляў Subaru. Ён развівае 200 л.з., а магутнасць перадаецца на заднюю вось, што робіць кіраванне аўтамабілем вельмі займальным.
Volvo 360 - Renault
Не адзін, не два, а тры рухавіка Renault аказаліся на кампактнай мадэлі Volvo. Самы маленькі з іх 1,4-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 72 л.з., але больш прывабным з'яўляецца 1,7-літровы рухавік магутнасцю 84 л.з., які даступны на некаторых рынках з каталітычным нейтралізатарам і магутнасцю 76 л.з. .
У 1984 году з'явіўся 1,7-літровы турбадызель магутнасцю 55 л.з., які выпускаўся да 1989 гады. За час існавання лінейкі 300 Volvo прадала 1,1 мільёна аўтамабіляў, абсталяваных рухавікамі Renault.
