Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Уражанне

На змену паспяховаму пакаленню першага невялікага красовер Hyundai таксама змянілася назва. Як высветлілася, прысваенне імёнаў усяго некалькімі літарамі і лічбамі не мае доўгай гісторыі. І апошняе, але не меней важнае: нам было лягчэй уявіць, якія аўтамабілі гэта Accent, Sonata і Tucson.

Спампаваць тэст PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Уражанне

Саша Капэтановіч

Такім чынам, Tucson зноў прыўносіць новыя амбіцыі ў Hyundai. У гэтым ужо добра зарэкамендаваў сябе класе мы хацелі б зрабіць наступны крок наперад. Для Hyundai iX35 быў важным элементам мазаікі еўрапейскага выхаду брэнда. На гэты кросовер прыйшлася чвэрць іх продажаў за апошнія гады. Прычына простая: iX35 мае прывабны дызайн і запраўлены надзейнымі тэхналогіямі. На самай справе наш вопыт працы з ім быў сярэднім, у тым сэнсе, што ён нічым не вылучаўся, але ўсе ведаў настолькі добра, што ўладальнікі гэтых машын былі задаволеныя пакупкай. Ён таксама быў першым Hyundai, якія атрымалі новую дызайнерскую лінію, і гэта цалкам змяніла знешні выгляд брэнда. Цяпер Tucson з'яўляецца першым у Hyundai, каму дапамог змяніць знешні выгляд ад кіраўніка аддзела дызайну ўсёй карэйскай групы Hyundai-Kia, немца Піцера Шрейер. Да гэтага часу ён адказваў толькі за стварэнне невялікага брэнда Kie. Некалькі гадоў таму ён быў прызначаны віцэ-прэзідэнтам групы, і наступствы будуць бачныя і ў іншым брэндзе. Я магу сказаць, што з крокамі Піцера Tucson стаў трохі больш сур'ёзным і спелым аўтамабілем, або, калі большасці кліентаў ён спадабаецца больш, нам прыйдзецца дачакацца іх водгуку або іх гатоўнасці адкрыць свае кашалькі. У дадатак да новаму дызайну Tucson таксама атрымаў новую тэхналогію. Сітуацыя значна змянілася з 2010 года, калі ix35 пачаў свой шлях да кліентаў. Мадэрнізацыя Tucson здаецца досыць важкай, каб гарантаваць, што яна працягне паспяхова заваёўваць рынкі. Прыступім да апісання навінкі звонку. Асобна варта адзначыць набыццё самага дарагога абсталявання лінейкі Impression - святлодыёдных фар. Яшчэ ніжэйшыя пакеты аснашчэння маюць астатняе святлодыёдным абсталяванне (дзённыя хадавыя агні, паваротніка ў вонкавых люстэрках задняга выгляду і заднія ліхтары). Кузаў даўжэй (разам з колавай базай), што таксама адчуваецца ў прасторны салон. Цяпер на заднім сядзенні стала яшчэ больш месца пасажырам (таксама для каленяў), багажнік таксама падаецца вельмі прасторным (513 літраў). Ён таксама мае меншае прастору пад дном для дробных прадметаў, такіх як трохкутнік бяспекі і зручная першая дапамога, якая прадухіляе няёмкае перасоўванне гэтых прадметаў пры руху па звілістых дарогах. У такога рашэння таксама ёсць зваротная бок (для некаторых), таму што ў Tucson няма зменнага колы ў стандартнай камплектацыі. Планавальнікі таксама выпусцілі магчымасць унесці свой уклад у павышэнне гнуткасці - дазволіць задняму сядзенню перамяшчацца ў падоўжным кірунку. Аднак пахвальна тое, што спінкі задніх сядзенняў можна скласці і стварыць вялікі і плоскі багажнік для 1.503 XNUMX літраў багажу. Ўражанне за рулём прыемнае. Нягледзячы на ​​тое, што знешні выгляд падшэўкі спрабуе вырабіць самае высакароднае ўражанне, дакладна таксама і тое, што гэтага цяжка дасягнуць з дапамогай звычайных штучных матэрыялаў. Мага больш пахваліць эрганамічнасць памяшкання. З новым вялікім экранам (сэнсарным экранам) у цэнтры прыборнай панэлі Hyundai таксама захаваў большасць кнопак кіравання ў гэтай інфармацыйна-забаўляльнай сістэме. Але нават тыя, каму карысныя звычайныя кнопкі - для кіравання ацяпленнем, вентыляцыяй і кандыцыянаваннем - таксама застануцца задаволеныя. У падыходным месцы ёсць дзве разеткі для зарадкі розных кліентаў з 12-вольтавую выхадамі і для USB і AUX. Наяўнасць падыходных і досыць вялікіх прастор для дробных прадметаў з'яўляецца здавальняючым. Ледзь горш было кіроўчае сядзенне, якое пасля некалькіх гадзін язды ўжо не так пераканаўча, як у пачатку шляху. Варта адзначыць вельмі добрую обзорность з машыны, якая ўжо не так характэрная для сучасных дызайнерскіх дынамічна перапрацаваных кузаваў кроссоверов. Агляд з усіх бакоў добры (Hyundai выхваляецца, што першая стойка танчэй, чым была да гэтага часу на ix35), нават на паўдарогі пры паркоўцы заднім ходам мы можам спадзявацца на тое, што бачым. Менш можна сказаць пра камеру задняга выгляду. Гэта можа быць лепшы інструмент з зменлівымі лініямі маршруту, па якім мы накіроўваемся пры перамяшчэнні рулявога колы, але на іх нельга належыць, і заднім ходам заўсёды трэба кіраваць з дапамогай дадатковага задняга агляду. Рухавік і трансмісія нашага тэставага Tucson былі такімі, якія абралі б большасць кліентаў пярэдні прывад і малодшы 1,7-літровы турбадызель і, вядома ж, шасціступеньчатая механічная каробка перадач. Красовер толькі з пярэднім прывадам зараз цалкам звычайная камбінацыя, хоць на першы погляд здаецца дзіўнай. Тое, што гэта не так, добра даказана (таксама) Тусоне. Паколькі магчымасці для язды па слізкай і грунтавай дарозе скарачаюцца, пярэдняга прывада цалкам дастаткова. Тым не менш, шмат каму падабаецца больш высокае становішча кіроўцы (і добры агляд і, як следства, большы прастор). Рухавік Hyundai ня Перезаряжено, і маючы на ​​паперы 115 «конскіх сіл», ён умерана магутны. Але ён працуе практычна ва ўсіх умовах, у асноўным дзякуючы добраму крутоўнаму моманту, які даступны на абарачэннях ледзь вышэй халастога ходу. У той жа час ён здаецца досыць пераканаўчым з пункту гледжання паскарэння, а таксама з пункту гледжання гнуткасці. Здзівіце захаваннем максімальнай (дазволенай) хуткасці на працяглых уздымаў па шашы. Аднак кіроўца крыху расчараваны, калі гадзіны не пацвярджаюць ўражанні ад пераканаўча хуткага разгону падчас вымярэнняў. Таксама з пункту гледжання расходу паліва мы чакаем больш ўмеранай смагі ад переднепріводный Hyundai (таксама ў нашым крузе норм). Таму праца шасі суцэльна здавальняючая. Ён заслугоўвае хвалы як з пункту гледжання камфорту (дзе не гэтак нізка абрэзаныя шыны), так і з пункту гледжання становішча на дарозе, а праца электроннай праграмы стабілізацыі добра збалансаваная і забяспечвае большую дынаміку ваджэння ў паваротах. Аднак любое электронных прылад бяспекі павінна падвергнуць крытыцы палітыку Hyundai па стварэнні дадатковых пакетаў. Сістэма прадухілення сутыкненняў (скарочана AEB ў Hyundai) зараз з'яўляецца добра зарэкамендавалі сябе прыладай, і дзякуючы яе ўсталёўцы ў Тусоне Hyundai таксама атрымала пяць зорак у цесцю EuroNCAP. Але ўладальніку Tucson прыйдзецца купіць гэтую сістэму (за 890 еўра), нягледзячы на ​​куплю самага багатага (і самога дарагога) абсталявання. Ён таксама будзе пастаўляцца з сістэмай кантролю сляпых зон (BDS) і храмаванай маскай у пакаванні з красамоўнай назвай Safety. Тое, што такую ​​бяспеку усё яшчэ трэба купляць, не ў гонар Hyundai! Што ж, варта сказаць, што выбар любога колеру, акрамя базавай сіняга, не з'яўляецца абавязковым (белы за 180 еўра). Нягледзячы на ​​такую ​​цацку Hyundai, Tucson па-ранейшаму з'яўляецца ўдалай пакупкай па цэнах, асабліва з улікам адносна багатай камплектацыі.

Томаж Парэкар, фота: Саша Капэтанавіч

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Уражанне

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	19.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.610 €
Улада:	85 кВт (116 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,2 з
Максімальная хуткасць:	176 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,7 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу, 5 гадоў гарантыі на мабільныя прылады, 5 гадоў гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі ад іржы.
сістэматычны агляд	Межсервисный інтэрвал 30.000 км або два гады. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	705 €
паліва:	6.304 €
Шыны (1)	853 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	8.993 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	26.415 0,26 еўра (кошт XNUMX км: XNUMX еўра / км) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 77,2 × 90,0 мм працоўны аб'ём 1.685 см3 сціск 15,7: 1 максімальная магутнасць 85 квт (116 л.з .) пры 4000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,0 м / с - удзельная магутнасць 50,4 кВт / л (68,6 л. турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,769 2,040; II. 1,294 гадзін; III. 0,951 гадзін; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - дыферэнцыял 1 (2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 6,5-я, перадача задняга ходу) - дыскі 17 J × 225 - шыны 60/17 R 2,12 , акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 176 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,4 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,6 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км.
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.500 кг - дапушчальная поўная маса 2.000 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.475 мм - шырыня 1.850 мм, з люстэркамі 2.050 1.645 мм - вышыня 2.670 мм - колавая база 1.604 мм - каляіна пярэдняя 1.615 мм - задняя 5,3 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 860-1.090 мм, задняе 650-860 мм - шырыня пярэдняга 1.530 мм, задняга 1.500 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.010 мм, задняга 970 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 460 513 л дыяметр руля 1.503 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

T = 6 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Стан одометра: 17 км
Разгон 0-100 км:	13,2s
402м ад гораду:	18,1-я гады ( 123 км / г)
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	61,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,4m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Уражанне

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	19.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	29.610 €
Улада:	85 кВт (116 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,2 з
Максімальная хуткасць:	176 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,7 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу, 5 гадоў гарантыі на мабільныя прылады, 5 гадоў гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі ад іржы.
сістэматычны агляд	Межсервисный інтэрвал 30.000 км або два гады. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	705 €
паліва:	6.304 €
Шыны (1)	853 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	8.993 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.885 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	26.415 0,26 еўра (кошт XNUMX км: XNUMX еўра / км) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 77,2 × 90,0 мм працоўны аб'ём 1.685 см3 сціск 15,7: 1 максімальная магутнасць 85 квт (116 л.з .) пры 4000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,0 м / с - удзельная магутнасць 50,4 кВт / л (68,6 л. турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,769 2,040; II. 1,294 гадзін; III. 0,951 гадзін; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - дыферэнцыял 1 (2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 6,5-я, перадача задняга ходу) - дыскі 17 J × 225 - шыны 60/17 R 2,12 , акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 176 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,4 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,6 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км.
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.500 кг - дапушчальная поўная маса 2.000 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.475 мм - шырыня 1.850 мм, з люстэркамі 2.050 1.645 мм - вышыня 2.670 мм - колавая база 1.604 мм - каляіна пярэдняя 1.615 мм - задняя 5,3 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 860-1.090 мм, задняе 650-860 мм - шырыня пярэдняга 1.530 мм, задняга 1.500 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.010 мм, задняга 970 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 460 513 л дыяметр руля 1.503 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

T = 6 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Стан одометра: 17 км
Разгон 0-100 км:	13,2s
402м ад гораду:	18,1-я гады ( 123 км / г)

Агульны рэйтынг (346/420)

• Палепшаны вонкавы выгляд і абноўленыя тэхналогіі - добрыя бакі, а палітыка дадатковых плацяжоў за ахоўнае абсталяванне - не зусім прыклад.

• Знешні выгляд (14/15)

  Знешні выгляд пераканаўчы, наступны ўзровень ужо досыць самавіты у параўнанні з папярэднім пакаленнем з іншай назвай (iX35), ён таксама задавальняе дакладнасць вырабу.

• Інтэр'ер (103/140)

  Салідны прастор і зручнасць выкарыстання пры досыць вялікім багажніку. Ён прапануе многае ў самай багатай версіі абсталявання, але некаторыя з ужо устаноўленых на Hyundai аксесуараў можна знайсці дарма.

• Рухавік, скрынка перадач (57
  
  
  / 40)

  У Hyundai рухавік не разганяецца да перавышэння хуткасці, але таму ён вельмі гнуткі. У астатнім шасі больш пераканаўча, чым рулявы механізм.

• Хадавыя якасці (63
  
  
  / 95)

  Для аўтамабіля з такім высока размешчаным кузавам ён добра паводзіць сябе на дарозе, а таксама досыць зручны. Вядома, часам могуць прабуксоўваць і пярэднія вядучыя колы.

• Прадукцыйнасць (25/35)

  Магутнасці для славенскіх аўтастрад яшчэ хапае, але тут радасць хутка сьціхае, падобна і з разгонам. Быццам бы хутка, але гадзіны кажуць пра адваротнае.

• Бяспека (35/45)

  За 890 еўра нам давялося б купіць AEB (сістэму прадухілення сутыкненняў), і нашае ўражанне было б зусім іншым, таму, нягледзячы на ​​5 зорак па тэсту EuroNCAP ў тэстоўванай версіі абсталявання, гэта не задавальняе.

• Эканом (49/50)

  Выдатак паліва не зусім ўзорны, але ў ацэнцы замяняецца выдатнай гарантыяй.

Мы хвалім і папракаем

карыснасць

багатае абсталяванне для злепкаў

добрая праца старт-стопные сістэмы

поўная гарантыя ўключана ў базавую цану

прыемнае вадзіцельскае сядзенне і эрганоміка

даплата за сістэму прадухілення сутыкненняў

значная розніца паміж нармальным спажываннем і спажываннем па нашым коле нормаў

дрэннае малюнак з камеры задняга выгляду

камера распазнання знакаў абмежаванні таксама распазнае знакі на бакавых дарогах