Тэст драйв Hyundai i20 Coupe c: навінка

Першыя кіламетры за рулём i20 Coupe з трехціліндровым турбомотором

Са зменай пакаленняў у мадэлі i20 кампанія Hyundai у чарговы раз адзначыла сур'ёзны якасны скок у эвалюцыйным развіцці сваёй прадукцыі. Дзякуючы прыемнаму для вачэй дызайну, багатаму абсталяванню, высокай якасці выраба і ўражлівай функцыянальнасці Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI зараз, без сумневу, з'яўляецца адным з сапраўды каштоўных прапаноў у малым класе. Са з'яўленнем версіі Coupe мадэль заваявала папулярнасць сярод тых, хто апроч звычайных якасцяў гарадскога аўтамабіля шукае больш яркую індывідуальнасць і большае пачуццё дынамізму ў дызайне кузава.

У адпаведнасці з бягучымі тэндэнцыямі ў сучасным двигателестроении, Hyundai паспяшалася прапанаваць i20 сучасны трехціліндровым бензінавы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 100 л.з. больш за цікавая альтэрнатыва ўсім вядомаму 1,4-літроваму атмасфернаму рухавіку. Цяпер да яго далучылася больш магутная версія з яе 120 л.з. выглядае вельмі дарэчным дадаткам да атлетычнай знешнасці мадэлі Coupe.

Тэмпераментны трохцыліндравы рухавік

Ужо даўно не сакрэт, што ў барацьбе з выкідамі трехціліндровым машыны набываюць усё большую папулярнасць сярод рухавікоў з працоўным аб'ёмам прыкладна да 1,5 літра, а інжынерныя дасягненні ў гэтай вобласці зараз дазваляюць гэтым агрэгатам працаваць непараўнальна больш культурна, чым раней. . Што да досведу кіравання, розныя вытворцы выбіраюць розныя шляхі на BMW напрыклад, праца трехцилиндровых рухавікоў настолькі ўдасканаленая, што прынцып іх канструкцыі можна распазнаць толькі па характэрным, але ў той жа час моцна прыглушанаму гуку. Адзначаная ўзнагародамі версія 1.0 Ecoboost of Ford Ён таксама можа быць распазнаны як трехціліндровым толькі пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы у астатні час яго праца, прынамсі, такая жа плыўная і незаўважная, як у яго аднацыліндравых папярэднікаў. Кампанія Hyundai пайшла па вельмі цікавым шляху тут большасць тыповых недахопаў гэтага тыпу рухавікоў ухілена, але з іншага боку, некаторыя іх адметныя асаблівасці нават вылучаныя. Вось што мы маем на ўвазе вібрацыя Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI магутнасцю 120 л.з. зведзены да абсалютна дасягальнага мінімуму і могуць быць аднесены да катэгорыі нязначных нават на халастым ходу - у гэтай дысцыпліне карэйцы заслугоўваюць выдатнай адзнакі. Пры падтрыманні нізкіх і сярэдніх абарачэнняў і адносна роўным стылі кіравання з маторнага адсека амаль нічога не чуваць, і суб'ектыўна літровы рухавік здаецца нават цішэй, чым яго чатырохцыліндравыя аналогі, прапанаваныя для i20. Аднак пры больш сур'ёзным паскарэнні на першы план выходзіць спецыфічны няроўны тэмбр трох цыліндраў, прычым нечакана прыемнай выявай: на хуткасці вышэй сярэдняй, голас матацыкла становіцца хрыплым і нават басавітым з непрыкрытымі спартовымі ноткамі.

Размеркаванне магутнасці таксама ўражвае практычна па ўсіх параметрах турбо-адтуліна на нізкіх абарачэннях амаль ухілена, а цяга становіцца ўпэўненай прыкладна з 1500 аб / мін, а паміж 2000 і 3000 абарачэннямі каленчатага вала ў хвіліну нават нечакана стабільна. У той жа час рухавік лёгка рэагуе на паскарэнне і без непрыемных затрымак, якія звычайна характэрны для такіх канструкцый. Версія на 120 л.з. у стандартнай камплектацыі спалучаецца з шасціступеньчатай каробкай перадач (мадэль магутнасцю 100 л.с. мае толькі пяць перадач), якая дазваляе лёгка і прыемна перамыкацца і досыць добра адаптаваная да характарыстык рухавіка, дазваляючы большую частку часу ездзіць на даволі нізкай агульнай хуткасці.

На дарозе Hyundai i20 Coupe шмат у чым апраўдвае чаканні свайго спартовага вонкавага выгляду шасі мае самавітыя рэзервы для больш спартовага стылю кіравання, паводзіны аўтамабіля трывалае і прадказальнае, а папярочныя ваганні кузава зведзены да мінімуму. Манеўранасць і прастата кіравання таксама дадатныя толькі зваротная сувязь ад сістэмы рулявога кіравання магла быць больш дакладнай.

Прыемна адзначыць, што пад дынамічным экстэр'ерам мы знаходзім функцыянальнасць, практычна не якая саступае стандартнай версіі мадэлі багажнік мае добры для класа аб'ём, прастора як на перадпакоях, так і на задніх сядзеннях не дае падставы для незадаволенасці, дасягаючы рамяні бяспекі перадпакояў сядзенняў надзвычай простыя (што у шматлікіх выпадках становіцца простай, але вельмі прыкрай праблемай у паўсядзённым жыцці для шматлікіх мадэляў з двума дзвярамі), эрганоміка знаходзіцца на высокім узроўні, тое ж дакранаецца і якасці выраба.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

+ Энергічны і тэмпераментны рухавік з добрымі манерамі і прыемным гукам, бяспечнымі паводзінамі, добрай эрганомікай, самавітай якасцю выраба

- Сістэма рулявога кіравання таксама можа забяспечыць лепшую зваротную сувязь пры кантакце перадпакояў колаў з дарогай.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: аўтар