Тэст драйв Hyundai i10, Renault Twingo і Suzuki Alto: маленькія радасці

Яны маленькія і манеўраныя - ім не страшныя нават самыя складаныя выпрабаванні, з якімі яны могуць сутыкнуцца ў гарадскіх джунглях. Акрамя таго, іх кошт ніжэй за 20 000 леваў. Якая з трох мадэляў пераможа ў гэтым конкурсе?

Калі ласка! Сядайце за руль, атрымлівайце асалоду ад жыццём і не думайце аб выдатках. Гэты аўтамабіль будзе вашым верным памочнікам у горадзе, а яго цана ўсяго за 17 000 левов ». Suzuki ў іх была практыка прадаваць машыны на адкрытым паветры, яны справядліва рэкламавалі свой прадукт словамі, падобнымі на тыя.

Усе таго варта

Калі вы жывяце ў вялікім горадзе, то купля невялікай машыны таго варта. Калі вы шукаеце такую, то ў офісах Suzuki вас прыемна здзівіць той факт, што на дадзены момант мадэль Alto у топавай версіі GLX каштуе крыху больш за 17 000 леваў з ПДВ. Калі вы прачытаеце больш падрабязную інфармацыю ў прайс-лісце, то неўзабаве выявіце, што з улікам яго кошту, Alto даўжынёй тры з паловай метра больш за добра абсталяваны. Чатыры дзверы, радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў, электрычныя шклапад'ёмнікі спераду, якое рэгулюецца па вышыні кіроўчае сядзенне, кандыцыянер, шэсць падушак бяспекі і нават праграма электроннай стабілізацыі ESP усё гэта ўваходзіць у стандартную камплектацыю аўтамабіля.

Двое канкурэнтаў не могуць пахваліцца такімі суадносінамі кошту і якасці мэблі. Ні часткова адрамантаваны нядаўна Hyundai i10, ні Renault У Twingo стандартная сістэма ESP, у карэйскай мадэлі кандыцыянер таксама варта даплата, а яго кошт самая высокая ў цесце. Twingo прадаецца па цане, блізкай да цаны Alto, але яго абсталяванне на адну ідэю горш. З іншага боку, 3,60-метровы француз можа пахваліцца рознымі практычнымі дэталямі і самым утульным інтэр'ерам у гэтым параўнанні.

нязначныя рэчы

Усё гэта мілыя дэталі, якія захапляюць усіх, хто паднімаецца на Twingo. Нажаль, уладальнікам Alto аб гэтым застаецца толькі марыць. Для іх застаецца выдатная функцыянальнасць, але і адзіны шэры ландшафт цвёрдага пластыка, які характарызуецца поўнай адсутнасцю спроб прыязнага дызайну. Адзіная нестандартная дэталь тут адкрываныя вокны ў задніх дзвярах. Варыянт, які заказчык можа замовіць, толькі адзін - фарба металік. Кропка.

Калі не лічыць дыскі з алюмініевага сплаву, Hyundai, відавочна, не бачыць ніякіх падставаў прапаноўваць якія-небудзь «раскошныя дапаўненні» для сваёй маленькай мадэлі. Аднак карэйцы пастараліся, каб i10 Style хоць бы выглядаў ледзь больш жыва знутры. Каляровыя пластыкавыя элементы і сінія цыферблаты кантрольных прыбораў (якія, дарэчы, даволі складана чытаць пад прамымі сонечнымі прамянямі) прыўносяць у салон трохі свежасці. Тут досыць месцы для захоўвання розных прадметаў, кубкаў і бутэлек. Што тычыцца ўнутраных характарыстык, Hyundai і Renault відавочна лепш, чым Suzuki, але Alto атрымоўваецца кампенсаваць гэта ў Стоўбцах кошту.

Памер мае значэнне

Аднак, калі адчыняеш багажнік аўтамабіля індыйскай зборкі, адразу становіцца зразумела, што ў адзнацы кузава яму не атрымаць перамогу. Цяжкадаступны багажны адсек месціць недарэчныя 129 літраў аб'ём, які можна павялічыць да 774 літраў, калі скласці даволі неакуратнае задняе сядзенне. У канкурэнтаў з больш вуглаватымі кузавамі грузападымальнасць 225 (i10) 230 літраў (Twingo). Акрамя таго, Hyundai можа сабраць некаторыя дробязі ў схованцы пад падвойным дном багажніка.

Гнуткасць салона ў Renault асабліва ўражвае у даўніх традыцыях Twingo кожная з двух паловак задняга сядзення можа незалежна рэгулявацца як па нахіле, так і па даўжыні. Такім чынам, можна выбіраць паміж максімальнай прасторай для задніх пасажыраў і аб'ёмам багажнага аддзялення да 959 літраў пры такіх дасягненнях часткова абцяжараны доступ да задніх сядзенняў застаецца на заднім плане.

маленькі бягун

Нетутэйша час зазірнуць пад мініятурныя капоты трох машын. У гэтай коштавай катэгорыі суцэль лагічна, што звышмагутных машын чакаць не варта, таму не варта дзівіцца таму, што ў Сузукі адзін літр працоўнага механізму, 68 л.з. і максімальны крутоўны момант 90 ньютан-метраў. Аднак пасля ўводу ў эксплуатацыю невялікі трехціліндровым агрэгат самаадвольна рэагуе на газ і ствараецца ўражанне, што 885-кілаграмовы Alto прасоўваецца наперад значна мацней, чым паказваюць аб'ектыўныя вымярэнні. Бензінавы рухавік лёгка разганяецца да максімальнай мяжы 6000 аб/мін, што ў спалучэнні з дакладным пераключэннем перадач стварае амаль спартовыя адчуванні пры больш дынамічным кіраванні. Сухія лічбы таксама кажуць досыць ясна з прамежкавым часам разгону ад 80 да 120 км/г за 26,8 секунды Alto працуе нават лепш, чым Renault з яго 75 конскімі сіламі і 1,2 літрамі.

Дакладнае рэгуляванне падвескі Alto, безумоўна, не прыносіць добрага камфорту пры кіраванні, але з'яўляецца галоўным вінаватым дзіўна добрай кіравальнасці аўтамабіля. У класічным слаламе маляня – адзіны ў цесцю, якому атрымоўваецца развіць хуткасць больш 60 км/г, а ў цесцю на рэзкую змену кірунку на высокай хуткасці Alto працуе амаль на тым жа ўзроўні, што і Twingo, які выкарыстоўвае значна шырэйшыя шыны. Аднак той, хто дазваляе сабе занадта адважныя празмернасці і ігнаруе моцныя бакавыя ваганні цела, хутка прыходзіць да высновы пра грубіянскія ўмяшанні сістэмы ESP.

добрыя слугі

Renault самая цяжкая мадэль у цесцю і паводзіць сябе паслухмяна, застаецца безадмоўнай у крытычных сітуацыях, але, як і i10, не мае спартовых амбіцый. Абедзве мадэлі даволі камфортна арыентаваны, і зваротная сувязь з іх сістэмамі рулявога кіравання крыху невыразная. Twingo і i10 ездзяць на здзіўленне добра для малога класа і праходзяць праз папярочныя стыкі і доўгія няроўнасці значна гладчэйшае, чым Alto. Дзякуючы камфортным сядзенням даўжэйшыя пераходы таксама не праблема галоўнае, каб рухавікі не працавалі стала на занадта высокіх рэжымах. У такіх сітуацыях два чатырохцыліндравыя рухавіка пратэстуюць раздражняльна гучным гудзеннем.

Нягледзячы на ​​прыкметныя адрозненні ў магутнасці і паскарэнні, Renault і Suzuki займаюць аднолькавае месца ў рэйтынгу трансмісіі. Чыннік таму крыецца ў выдатку 6,1 літра, аб якім паведаміў Alto лепшае дасягненне на спаборніцтвах. Калі вы будзеце асцярожныя з правай нагой, то лёгка зэканоміце яшчэ літр на сотню кіламетраў. Для слабых і набіраючых абарачэнні матор з ярка выяўленым супрацівам 69 л.з. Hyundai застаецца толькі на апошнім месцы. Невялікім суцяшэннем у дадзеным выпадку з'яўляецца тое, што пры выдатку 6,3 л / 100 км ён усё ж трохі эканамічней Twingo.

апошні шанец

У дарожных тэстах i10 паказаў сябе горш за ўсіх. Акрамя самога нізкага тэмпу і мацнейшага бакавога нахілу кузава, мадэль таксама дэманструе схільнасць да намеці ззаду. Вынікі тармазных тэстаў карэйскай мадэлі, якая спыняецца толькі праз 41,9 метра са 100 км / ч з падагрэвам тармазоў, таксама дрэнныя. У Alto тормазы яшчэ горш, што на самой справе не апраўданне для i10, абсталяванага чатырохдыскавае тормазамі.

Менавіта тормазы з'яўляюцца фактарам, які, з аднаго боку, адпраўляе прыбытковы і манеўраны Suzuki Alto на апошняе месца, а з іншай канкрэтызуе перамогу функцыянальнага, збалансаванага і ідэальна зробленага Twingo. I10 займае прамежкавае становішча паміж двума мадэлямі і выклікае сімпатыі галоўным чынам дзякуючы ўнутранай прасторы і прыемнаму камфорту кіравання.

тэкст: Міхаэль фон Майдель

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 балаў

Twingo павольна, але эфектыўна збірае акуляры за свой збалансаваны характар, высокі ўзровень актыўнай бяспекі і надзвычай гнуткі інтэр'ер. Камфортны француз выдатная маленькая машына па разумным кошце.

2. Hyundai i10 1.1/408 Style - XNUMX кропкі

Добра зроблены карэйскі аўтамабіль ідзе па пятах за Twingo нават з пункта гледжання камфорту кіравання. Аднак павольны рухавік, нервовая у рэзкіх манеўрах задніца і слабыя тормазы зводзяць на нішто шанцы на перамогу i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 балы

Alto прапануе шырокі выбар абсталявання па невысокай цане. Энергічны і эканамічны трехціліндровым рухавік, а таксама манеўранасць вырабляюць вялікае ўражанне. Камфорт, якасць матэрыялаў у салоне і тормазы відавочна не на вышыні.

тэхнічныя дадзеныя

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 балаў	2. Hyundai i10 1.1/408 Style - XNUMX кропкі	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 балы
працоўны аб'ём	-	-	-
Магутнасць	75 к.с. пры 5500 аб. / мін	69 к.с. пры 5500 аб. / мін	68 к.с. пры 6000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	13,4 з	14,5 з	14,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	40 м	42 м	43 м
Максімальная хуткасць	169 км / г	156 км / г	155 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,7 л	6,3 л	6,1 л
базавая цана	17 590 леваў	11 690 еўра	17 368 леваў

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Hyundai i10, Renault Twingo і Suzuki Alto: маленькія радасці