Husqvarna TE 450 IE
  • : Husqvarna TE 450 г.зн.
 

Калі ў гэтым годзе ў мяне была магчымасць пагаварыць з Крысам Пфайффер, які таксама выкарыстоўвае новы BMW G450X ў сваіх «трукавых» выступах, ён згадаў, што ўсе адрозніваецца ад нямецкага паглынання Husqvarna. Ён хаваў дэталі, але даў зразумець, што нешта адбываецца ў гэтым раёне.

Якія? Ёсць як мінімум дзве магчымасці. Па-першае, BMW, поўная вопыту, ўкрадзе веды ў Husqvarna, укарэніць іх у свае матацыклы і працягне гісторыю пад бел-сінім значком, што было б зусім ня дзіўна, паколькі яны ўжо зрабілі тое ж самае ў свет чатырохколавых транспартных сродкаў з Land Rover . Серыя X. З іншага боку, было б ганьбай знікнуць (прабачце, я магу перабольшваць) такое шырока вядомае імя сярод пазадарожных матацыклаў, як Husqvarna, так што ёсць яшчэ адзін варыянт: працягнуць лінейку пазадарожнікаў для адпачынку пад імем Husqvarna з дапамогай уставак BMW. І, вядома ж, потым заробак.

У сапраўдны момант цяжка прадказаць, як вырашаць вялікія прадстаўнікі BMW, якія набылі Husqvarna роўна год таму. Аднак мы ведаем, і гэта пацвердзіў нам г-н Зупин, які застаецца верным былому шведскаму брэнду, што попыт на нямецкае паглынанне значна вышэй. Асабліва ў Германіі, вядома. Але якія навінкі яны падрыхтавалі праз год пасля таго, як уся палявая праграма была радыкальна перапрацаваная, каб пераканаць іншых купляць?

Найменш прыкметная, але самая галоўная навінка схаваная ў аправе. Хоць яны адрамантавалі яго ў мінулым годзе, калі ім атрымалася зэканоміць чатыры кілаграмы, яны зноў адрамантавалі яго ў гэтым годзе і сцвярджаюць, што ён на адзін кілаграм лягчэй і ў той жа час дазваляе лепш кіраваць матацыклам. Становішча за рулём цяпер больш «мотакросавая», так як сядзенне разам з паліўным бакам амаль цалкам выраўнавана і пакідае досыць месцы для манеўравання, каб перамяшчаць або перамяшчаць цела ў становішчы стоячы.

 
🚀Еще па тэме:
  Сярэдняя паласа Kawasaki VN1500

Паміж ног у Husqvarna вельмі вузкі кут, нават калі вы едзеце па стромкіх схілах стоячы - вельмі складана ўтрымліваць матацыкл нагамі, ад гэтага тым мацней пакутуюць рукі.

Новымі з'яўляюцца тармазныя дыскі рамонкі, задні амартызатар Sachs, чорны колер колавых дыскаў, а пярэднія тэлескопы атрымалі толькі іншыя налады. Змененая графіка, залітыя чорнай фарбай пластыкавыя дэталі і заменена пярэдняя рашотка. Дарэчы, а чаму ў хард-эндуро Husqvarna яшчэ не свяціўся святло перад аўтамабілем, а недзе ў дацкіх Навес? Ўручную выправіць гэта нескладана, да таго ж, мы рэдка ездзім на такім матацыкле ноччу, але часам здараецца, што падзеі на зямлі ідуць не па плане і дзённай «грузавік» зацягваецца ў ноч. .

Ўнутры одноціліндрового рухавіка была палепшаная змазка падшыпнікаў і заменены ахоўны клапан, ўзмоцнены відэльцы перадач у трансмісіі, устаўлены новы алейны фільтр і больш трывалыя сталёвыя выпускныя клапаны ў галоўцы блока цыліндраў. Таксама навінкамі з'яўляюцца нацягвальнік ланцуга размеркавальнага вала, ўшчыльненне на блоку цыліндраў і выхлапная сістэма, якая пасля зняцця замкаў гучыць даволі гучна (ці можа хто-небудзь вадзіць i хрыпла хард-эндуро?). самы.

 

Неафіцыйна мы чулі, што ў некаторых леташніх мадэляў былі праблемы з электронным упырскам паліва, калі ў баку было мала паліва, і гэты недахоп таксама мяркуецца выправіць. У нашым цесцю мы засталіся задаволены працай электронікі, так як Husa выдатна запальваецца ў любы час, без дадання газу ўручную і доўгага чакання з вялікім пальцам на чырвонай кнопцы. Нават пасля таго, як матацыкл з кіроўцам перавярнуўся на цяжкапраходнай мясцовасці! Агрэгат нядрэнна цягне ў ніжнім дыяпазоне абаротаў, але не агрэсіўны.

Прыклад: калі вы хочаце праехаць на трэцяй перадачы на ​​больш нізкай хуткасці па шчэбеневых пакрыццю, будзе адсутнічаць магутнасць; для такога манэўру больш падыходзіць TE 510. Але як толькі рухавік прачынаецца, магутнасць велізарная. Настолькі, што кіраванне на цалкам адкрытай дросельнай засланцы зусім не з'яўляецца простым і патрабуе немалога досведу і фізічнай падрыхтоўкі. Там, дзе нам не патрэбна выбуханебяспеку, напрыклад, на розных скалістых уздымах, пры руху па каранях і падобным перашкодам, Husqvarna выдатна спраўляецца з уздымам, а мяккі водгук рычага дросельнай засланкі сапраўды вельмі вітаецца.

🚀Еще па тэме:
  Забаўляльны матацыкл Suzuki DR650SE

Падвеска добра амартызуе невялікія няроўнасці, а з скачкамі і вялікімі рыўкамі на пярэдняе кола ў нас паўстала адчуванне, што гэта можа працаваць лепш. Тормазы выдатныя, а хуткая скрынка перадач заслугоўвае хвалы. Graje? У неабароненай зоне выхлапной трубы перад глушыцелем я проста неасцярожна спаліў штаны. Гэтага не адбудзецца падчас язды, але на эндуро часам неабходна сысці, схапіць руку і перамясціць матацыкл па бервяне так, каб у яго было калена.

Так і піснула. . Нават ручкі пад сядзеннем аказваюцца занадта маленькімі і з занадта вострымі пластыкавымі бакамі, каб іх можна было выкарыстоўваць для гэтага - лепш трымацца за задняе крыло, якое потым выпацкае пальчаткі.

Гэты новы TE 450 - выдатная машына для эндуро. Аднак складана сказаць, што ён лепшы - для гэтага нам прыйдзецца дачакацца параўнальнага эндуро-тэсту, які мы правядзем на працягу месяца. Чакаем не дачакаемся - закон жорсткі.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.449 EUR

 

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, 449 см? , Вадкасныя астуджэнне, электронны ўпырск паліва Mikuni? 42 мм.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая відэлец Marzocchi? 50 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 296 мм.

шыны: 90/90–21, 140/80–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 963 мм.

Паліўны бак: 7, як 2 л.

Колавая база: 1.495 мм.

маса: 112 кг.

прадстаўнік: www.zupin.de

Мы хвалім і папракаем

+ эрганоміка

+ Магутнасць рухавіка

+ тормазы

+ Скрынка перадач

+ Ўстойлівасць на зямлі

- адкрытая частка выхлапной трубы

- маленькія і вострыя ручкі пад сядзеннем

Матевж Грибар, фота: Пётр Кавчич

🚀Еще па тэме:
  Kawasaki Z 650
падобна аРТЫКУЛЫ

Дадаць каментар