Husqvarna TE 450 IE
Тэст Драйв МОТА

Husqvarna TE 450 IE

  • Відэа: Husqvarna TE 450 ie

Калі ў гэтым годзе ў мяне была магчымасць пагаварыць з Крысам Пфайферам, які таксама выкарыстоўвае новы BMW G450X у сваіх трукавых выступах, ён згадаў, што ўсё адрозніваецца ад нямецкага паглынання Husqvarna. Ён хаваў дэталі, але даў зразумець, што нешта адбываецца ў гэтым раёне.

Якія? Ёсць як мінімум дзве магчымасці. Па-першае, BMW, поўная досведу, выкрадзе веды ў Husqvarna, укарэніць іх у свае матацыклы і працягне гісторыю пад бела-сінім значком, што было бы зусім не дзіўна, паколькі яны ўжо зрабілі тое ж самае ў мір чатырохколавых транспартных сродкаў з Land Rover. . Серыя X. З іншага боку, было б ганьбай знікнуць (прабачце, я магу перабольшваць) такое шырока вядомае імя сярод пазадарожных матацыклаў, як Husqvarna, так што ёсць яшчэ адзін варыянт: працягнуць лінейку пазадарожнікаў для адпачынку пад імем Husqvarna з дапамогай уставак BMW. І, вядома ж, потым заробак.

У сапраўдны момант цяжка прадказаць, як вырашаць вялікія прадстаўнікі BMW, якія набылі Husqvarna роўна год таму. Аднак мы ведаем, і гэта пацвердзіў нам г-н Зупин, які застаецца верным былому шведскаму брэнду, што попыт на нямецкае паглынанне значна вышэй. Асабліва ў Нямеччыне, вядома. Але якія навінкі яны падрыхтавалі праз год пасля таго, як уся палявая праграма была радыкальна перапрацавана, каб упэўніць іншых купляць?

Найменш прыкметная, але самая галоўная навінка ўтоена ў аправе. Хоць яны адрамантавалі яго летась, калі ім удалося зэканоміць чатыры кілаграмы, яны зноў адрамантавалі яго сёлета і сцвярджаюць, што ён на адзін кілаграм лягчэйшы і ў той жа час дазваляе лепш кіраваць матацыклам. Становішча за рулём зараз больш мотакросавае , бо сядзенне разам з паліўным бакам амаль цалкам выраўнавана і пакідае досыць месцы для манеўравання, каб перамяшчаць ці перамяшчаць цела ў становішчы стоячы.

Паміж ног у Husqvarna вельмі вузкі кут, нават калі вы едзеце па стромкіх схілах стоячы вельмі складана ўтрымліваць матацыкл нагамі, ад гэтага тым мацней пакутуюць рукі.

Новымі з'яўляюцца тармазныя кружэлкі рамонка, задні амартызатар Sachs, чорны колер колавых кружэлак, а перадпакоі тэлескопы атрымалі толькі іншыя налады. Зменена графіка, заліты чорнай фарбай пластыкавыя дэталі і заменена пярэдняя рашотка. Дарэчы, а чаму ў хард-эндуро Husqvarna яшчэ не свяцілася святло перад аўтамабілем, а дзесьці ў букавым падстрэшку? Уручную выправіць гэта нескладана, да таго ж мы рэдка ездзім на такім матацыкле ўначы, але часам здараецца, што падзеі на зямлі ідуць не па плане і дзённы грузавік зацягваецца ў ноч. .

Унутры аднацыліндровага рухавіка была палепшана змазка падшыпнікаў і заменены ахоўны клапан, узмоцнены відэльцы перадач у трансмісіі, устаўлены новы алейны фільтр і больш трывалыя сталёвыя выпускныя клапаны ў галоўцы блока цыліндраў. Таксама навінкамі з'яўляюцца нацягвальнік ланцуга размеркавальнага вала, ушчыльненне на блоку цыліндраў і выхлапная сістэма, якая пасля зняцця замкаў гучыць даволі гучна (ці можа хто-небудзь вадзіць задушаны хард-эндуро?). самы.

Неафіцыйна мы чулі, што ў некаторых леташніх мадэляў былі праблемы з электронным упырскам паліва, калі ў баку было мала паліва, і гэты недахоп таксама мяркуецца выправіць. У нашым тэсце мы засталіся задаволеныя працай электронікі, бо Husa выдатна запальваецца ў любы час, без дадання газу ўручную і доўгага чакання з вялікім пальцам на чырвонай кнопцы. Нават пасля таго, як матацыкл з кіроўцам перавярнуўся на цяжкапраходнай мясцовасці! Агрэгат нядрэнна цягне ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, але не агрэсіўны.

Прыклад: калі вы жадаеце праехаць на трэцяй перадачы на ​​ніжэйшай хуткасці па друзавым пакрыцці, будзе адсутнічаць магутнасць; для такога манеўру больш падыходзіць TE 510. Але як толькі рухавік прачынаецца, магутнасць велізарная. Настолькі, што кіраванне на цалкам адчыненай дросельнай засланцы зусім не з'яўляецца простым і патрабуе немалога досведу і фізічнай падрыхтоўкі. Тамака, дзе нам не патрэбна выбуханебяспека, напрыклад, на розных скалістых уздымах, пры руху па каранях і падобным перашкодам, Husqvarna выдатна спраўляецца з уздымам, а мяккі водгук рычага дросельнай засланкі сапраўды вельмі вітаецца.

Падвеска добра амартызуе невялікія няроўнасці, а са скачкамі і вялікімі рыўкамі на пярэдняе кола ў нас узнікла адчуванне, што гэта можа працаваць лепш. Тормазы выдатныя, а хуткая каробка перадач заслугоўвае пахвалы. Graje? У неабароненай зоне выхлапной трубы перад глушыцелем я проста неасцярожна спаліў штаны. Гэтага не адбудзецца падчас язды, але на эндуро часам неабходна сысці, схапіць руку і перамясціць матацыкл па бервяне так, каб у яго было калена.

Так і піскнула. . Нават ручкі пад сядзеннем апыняюцца занадта маленькімі і са занадта вострымі пластыкавымі бакамі, каб іх можна было выкарыстоўваць для гэтага лепш трымацца за задняе крыло, якое потым выпацкае пальчаткі.

Гэты новы TE 450 выдатная машына для эндуро. Аднак складана сказаць, што ён лепшы - для гэтага нам давядзецца дачакацца параўнальнага эндуро-тэсту, які мы правядзем на працягу месяца. Чакаем не дачакаемся - закон жорсткі.

Тэхнічная інфармацыя

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.449 EUR

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 449 см? , вадкаснае астуджэнне, электронны ўпырск паліва Mikuni? 42 мм.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая відэлец Marzocchi? 50 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 296 мм.

шыны: 90/90–21, 140/80–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 963 мм.

Паліўны бак: 7, як 2 л.

Колавая база: 1.495 мм.

маса: 112 кг.

прадстаўнік: www.zupin.de

Мы хвалім і папракаем

+ эрганоміка

+ Магутнасць рухавіка

+ тормазы

+ Скрынка перадач

+ устойлівасць на зямлі

– адкрытая частка выхлапной трубы

- маленькія і вострыя ручкі пад сядзеннем

Матэўж Грыбар, фота: Пётр Каўчыч

Дадаць каментар