Husqvarna SM 450 RR
 

Калі б мы палічылі цэны на спецыяльныя кампаненты на новым SM 450 RR і дадалі выдаткі на распрацоўку і ручную зборку, мы, верагодна, не сталі б так уважліва глядзець, калі ўбачылі ў прайс-лісце лічбу 14 тысяч. Хто б мог ведаць, як зварыць разам лёгкую і досыць жорсткую раму, спецыяльна адаптаваную для супермото, з галоўкай з пераменным вуглом пярэдніх тэлескапічных відэльцаў, цалкам уручную дадаючы матэрыял у ахоўны газ, які машыністы называюць працэсам TIG? Вядома, інжынеры гоначнага аддзела Husqvarna. Перамога на чэмпіянаце свету ў спаборніцтвах дзікай Априлии, КТМ, Хонда і астатніх - гэта не каціны кашаль, і ў гонар перамогі яны зрабілі серыю RR.

Зморшчыны маюць мала агульнага з серыйным рухавіком: больш трывалы і на чатыры сантыметры карацей задні ківач анадаванага ў чорны колер (драпіны будуць вельмі прыкметныя пасля падзенняў?), Крыжавіны, ўтрымлівальныя тоўстыя пярэднія відэльцы, выразаныя з суцэльнага кавалка. ад Ergal, чорна-белыя колы дазваляюць ўсталёўваць бескамерные шыны, а радыяльны тармазной помпа і суппорты Brembo ад таго ж вытворцы - лепшыя дэталі, якія можна знайсці ў свеце спорту, дзе больш праязджаюць па прамой, чым па прамой.

Агрэгат мае апрацаваную ўручную галоўку, спартыўныя клапаны і больш востры размеркавальны вал, каваны поршань і карбюратар Keihin MX дыяметрам 41 мм, шасціступеньчатая скрынку перадач і слізгальную муфту STM. «Яшчэ мы ўсталёўваем прылада аўтаматычнага перапынення запальвання пры пераключэнні, і яно будзе лётаць. І я спадзяюся, што Акрапович зробіць выхлап з двума гаршкамі.

Пры такой невялікай серыі пытанне ў тым, колькі кліентаў маюць намер абмяняць добрую спартыўную стралу на камплект ад Ivančna Gorica », - тлумачыць Ураш, леташні чэмпіён краіны ў класах супермото 450 і Open.

 
🚀Еще па тэме:
  800 VN

Прызнаюся, я не выкарыстаў Huse на іпадроме Raceland нават на 25 працэнтаў. Я б праваліўся ў зямлю, калі б шпурнуў праз падлогу прыгажуню, якая ледзь пакінула фабрыку і ззяла як з скрынкі. І гэта можа адбыцца хутка пры тэмпературы ў некалькі градусаў вышэй за нуль у студзені. Але адчуванні пры яздзе боскія.

Для пачатку трэба прывыкнуць да амаль вертыкальным куце нахілу пярэдніх відэльцаў. Гэта забяспечвае надзвычай хуткую перазарадку ў закрытых паваротах, таму ў тэстах Ураш выйграваў на паўсекунды за круг. Паўсекунды! Гэта можа азначаць у гонцы, калі няма падзенняў, прыкладна сем ці нават дзесяць секунд перавага над праследавацелем. Перш за ўсё, агрэгат заслугоўвае хвалы: аднацыліндровы рухавік вельмі непатрабавальны да ваджэнню, так як я змог праехаць колы ў больш нізкім працоўным дыяпазоне пры прагрэве без раздражняльнага груку рухавіка. Ну а на больш высокіх абарачэннях і на поўным газе рухавік сухі, пярэдняе кола пастаянна залазіць, задняе кола слізгае ў нейтральнае становішча. . Д'яблу трэба яшчэ хоць бы на дзесяць градусаў.

Магчыма, я паўтару паездку ў канцы сезона гэтага года, у якой Ураш будзе змагацца на чэмпіянаце Еўропы за месца ў тройцы мацнейшых, калі верыць смелым планах. Мы таксама ўбачым гэта на хатніх гонках, таму запрашаем вас вясной ужывую ўбачыць, на што насамрэч здольная такая машына.

 

Кошт тэставага аўтамабіля: 13.990 EUR

рухавік: Аднацыліндровы, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , Электрастартар.

Максімальная магутнасць / крутоўны момант: напрыклад

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая, муфта слізгацення СТМ.

рамка: Сталёвая труба.

падвеска: пярэднія рэгуляваныя відэльцы USD Marzocchi? 50 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Sachs.

 

тормазы: Пярэдняя катушка? 320 мм, радыяльна устаноўленыя губкі Brembo, задні дыск? 240 мм, губка Brembo.

🚀Еще па тэме:
  Honda TRX 250

шыны: пярэднія 120 / 70-16, заднія 5 / 170-55.

Вышыня сядзенні: 940 мм.

вага: 115 кг.

паліва: 7 л

прадстаўнік: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тэл. №: 041/523 388, www.zupin.de

Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч

падобна аРТЫКУЛЫ

Дадаць каментар