Husqvarna SM 450 RR
Калі б мы склалі кошты на спецыяльныя кампаненты на новым SM 450 RR і дадалі выдаткі на распрацоўку і ручную зборку, мы, верагодна, не сталі б так уважліва глядзець, калі ўбачылі ў прайс-лісце лічбу 14 тысяч. Хто б мог ведаць, як зварыць разам лёгкую і досыць цвёрдую раму, адмыслова адаптаваную для супермота, з галоўкай з пераменным кутом перадпакояў тэлескапічных відэльцаў, цалкам уручную дадаючы матэрыял у ахоўны газ, які машыністы завуць працэсам TIG? Вядома, інжынеры гоначнага аддзела Husqvarna. Перамога на чэмпіянаце свету ў спаборніцтвах дзікай Апрыліі, КТМ, Хонда і астатніх - гэта не каціны кашаль, і ў гонар перамогі яны зрабілі серыю RR.
Зморшчыны маюць мала агульнага з серыйным рухавіком: больш трывалы і на чатыры сантыметра карацей задні ківач анадаваны ў чорны колер (драпіны будуць вельмі прыкметныя пасля падзенняў?), Крыжавіны, утрымлівальныя тоўстыя перадпакоі відэльцы, выразаныя з суцэльнага кавалка. ад Ergal, чорна-белыя колы дазваляюць усталёўваць бяскамерныя шыны, а радыяльная тармазная помпа і суппорты Brembo ад таго ж вытворцы лепшыя дэталі, якія можна знайсці ў свеце спорту, дзе больш праязджаюць па прамой, чым па прамой.
Агрэгат мае апрацаваную ўручную галоўку, спартовыя клапаны і больш востры размеркавальны вал, каваны поршань і карбюратар Keihin MX дыяметрам 41 мм, шасціступеньчатую каробку перадач і слізгальную муфту STM. «Яшчэ мы ўсталёўваем прыладу аўтаматычнага перапынення запальвання пры пераключэнні, і яно будзе лётаць. І я спадзяюся, што Акраповіч зробіць выхлап з двума чыгунамі.
Пры такой невялікай серыі пытанне ў тым, колькі кліентаў маюць намер абмяняць добрую спартовую стралу на камплект ад Ivančna Gorica», – тлумачыць Урош, леташні чэмпіён краіны ў класах супермота 450 і Open.
Прызнаюся, я не выкарыстоўваў Huse на іпадроме Raceland нават на 25 адсоткаў. Я б праваліўся ў зямлю, калі б шпурнуў праз падлогу прыгажуню, якая ледзь пакінула фабрыку і ззяла як са скрынкі. І гэта можа адбыцца хутка пры тэмпературы ў некалькі градусаў вышэй за нуль у студзені. Але адчуванні пры яздзе боскія.
Для пачатку трэба абвыкнуць да амаль вертыкальнага кута нахілу перадпакояў відэльцаў. Гэта забяспечвае надзвычай хуткую перазарадку ў зачыненых паваротах, таму ў тэстах Урош выйграваў на паўсекунды за круг. Паўсекунды! Гэта можа азначаць у гонцы, калі няма падзенняў, прыкладна сем ці нават дзесяць секунд перавага над праследавацелем. Першым чынам, агрэгат заслугоўвае пахвалы: аднацыліндравы рухавік вельмі непатрабавальны да ваджэння, бо я змог праехаць кругі ў ніжэйшым працоўным дыяпазоне пры прагрэве без раздражняльнага груку рухавіка. Ну а на больш высокіх абарачэннях і на поўным газе рухавік сухі, пярэдняе кола ўвесь час залазіць, задняе кола слізгае ў нейтральнае становішча. . Д'яблу трэба яшчэ хаця б на дзесяць градусаў.
Магчыма, я паўтару паездку ў канцы сезона гэтага года, у якой Урош будзе дужацца на чэмпіянаце Еўропы за месца ў тройцы наймацнейшых, калі верыць адважным планам. Мы таксама ўбачым гэта на хатніх гонках, таму запрашаем вас увесну ўжывую ўбачыць, на што насамрэч здольная такая машына.
Кошт тэставага аўтамабіля: 13.990 EUR
рухавік: аднацыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , электрастартар.
Максімальная магутнасць / крутоўны момант: напр
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцужная, муфта слізгацення СТМ.
рамка: сталёвая труба.
падвеска: пярэднія рэгуляваныя відэльцы USD Marzocchi? 50 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Sachs.
тормазы: пярэдняя катушка? 320 мм, радыяльна ўсталяваныя губкі Brembo, задняя кружэлка? 240 мм, губка Brembo.
шыны: пярэднія 120/70-16, заднія 5/170-55.
Вышыня сядзенні: 940 мм.
вага: 115 кг.
паліва: 7 л
прадстаўнік: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тэл. №: 041/523 388, www.zupin.de
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч
