Хонингование рухавіка аўтамабіля
Змест
Любы матор рана ці позна выпрацоўвае свой рэсурс, як бы акуратна яго ні эксплуатавалі. Калі выконваецца капітальны рамонт агрэгата, майстар праводзіць мноства складаных аперацый, якія патрабуюць лімітавай дакладнасці. Сярод іх - хонинговка цыліндраў.
Разгледзім падрабязней, у чым сутнасць дадзенай працэдуры, як яна выконваецца, а таксама ці ёсць нейкая альтэрнатыва для яе.
Што такое хонингование цыліндраў рухавіка
Хонингование матора гэта завяршальная працэдура пасля выканання капітальнага рамонту сілавога агрэгата. Яна падобная на прыцірку і паліроўку, толькі ў параўнанні з імі мае больш эфектыўнасці.
Калі паглядзець на паверхню цыліндраў пасля выканання працэдуры, то на ёй будуць выразна бачныя дробныя рызыкі ў выглядзе мелкоячеистой сеткі. Большасць сучасных ДВС праходзяць такую апрацоўку на заводзе.
Майстар павінен выканаць хонингование так, каб кірунак, частата і глыбіня малюнка было максімальна выверанае. Бо гэта завяршальны этап рамонту рухавіка, то яго вырабляюць ужо пасля асноўных работ, напрыклад, калі патрэбна расточванне цыліндраў для ўстаноўкі поршняў з павялічаным дыяметрам.
Пасля асноўных рамонтных прац цыліндр мае прыгожую ідэальна гладкую паверхню. Каб нанесці патрэбны малюнак, майстар выкарыстоўвае той жа такарны станок, што і пры расточванні з паліроўкай, толькі прымяняе Хон - спецыяльную насадку. Яна стварае патрэбную структуру малюнка з патрэбнай глыбінёй.
Пасля хонинговки пару поршань-гільза будзе патрабаваць менш часу на прыцірку, чым проста пасля рамонтнай расточвання. Вось якія фактары могуць сведчыць аб неабходнасці ў гэтай працэдуры:
- Пачала падаць кампрэсія (пра тое, як яе вымераць самастойна, расказана асобна);
- Матор пачаў расходаваць больш алею. Акрамя зніжаецца ўзроўню ў паддоне з выхлапной трубы з'явіцца сіні дым (дадаткова аб прычынах гэтай з'явы таксама распавядаецца ў асобным аглядзе);
- Магутнасць рухавіка прыкметна знізілася;
- Плаваюць абароты на халастым ходу.
Нельга з дакладнасцю сказаць, у які момант рухавік канкрэтнага аўтамабіля запатрабуе капітальнага рамонту (гэтае пытанне разглядаецца праз прызму капиталки, таму што асобна ханінгаваных блок цыліндраў эканамічна не апраўдана). На гэта ўплывае занадта шмат зменных, напрыклад, стыль язды, якое маторнае масла і паліва выкарыстоўвае ўладальнік транспартнага сродку, а таксама іншых фактараў.
Варта звярнуць увагу, што ўсе пералічаныя прыкметы з'яўляюцца ўскоснымі. Кожны з іх можа сведчыць гэтак жа і пра іншыя няспраўнасці ў маторы, сістэме падачы паліва, турбіне і г.д.
Часцей за ўсё падобныя праблемы пры спраўных спадарожных сістэмах ўзнікаюць у машынах з вялікім прабегам - не менш за 100 тысяч. За гэты час у цыліндрапоршневай механізме утворыцца пэўная выпрацоўка.
Напрыклад, адлегласць ад сценкі цыліндру да маслосъемного кольцы павялічваецца настолькі, што алей ўжо не здольна стварыць алейны клін. Па гэтай прычыне змазка застаецца на паверхні, а пры кантакце з бензінам або дызпалівам раствараецца, з-за чаго паветрана-паліўная сумесь утрымлівае староннія рэчывы. Згараючы, яны ўтвараюць сизую курава.
Акрамя непрыемнага выхлапу аўтамабіль з падобнай праблемай значна змяншае у магутнасці з-за нізкай кампрэсіі. Пры выкананні такту выпуску частка адпрацаваных газаў прасочваюцца паміж кольцамі і сценкай цыліндраў, трапляюць у картэр рухавіка. Так як кіроўца будзе прымушаць сілавы агрэгат працаваць у звыклым рэжыме, прыкметна падскочыць выдатак паліва.
Гэта толькі некаторыя прычыны, па якіх спатрэбіцца работа па капітальнаму рамонту агрэгата. Калі майстар будзе выконваць усе патрэбныя працэдуры (расточванне цыліндру да адпаведнага рамонтнага памеру), можна папрасіць зрабіць і хонинговку.
Асноўнае прызначэнне хонингования
Прызначэнне дадзенай аперацыі заключаецца ў наступным. Микрорисунок стварае невялікую шурпатасць на люстэрку цыліндру. Яна патрэбна для таго, каб змазачных матэрыял затрымліваўся на паверхні.
Усім вядома, што алей у цыліндрапоршневай механізме трэба для таго, каб знізіць трэнне паміж кольцамі і сценкамі цыліндраў, а таксама забяспечыць патрэбнае астуджэнне дэталяў пры ўзнікненні тэрмічных нагрузак.
У сілавым агрэгаце, які адпрацаваў свой рэсурс, геаметрыя цыліндраў змяняецца, з-за чаго зніжаецца прадукцыйнасць рухавіка. Унутраная частка цыліндраў з часам атрымлівае задзіракі і шурпатасць, адрозную ад першапачатковага параметру, выкананага на заводзе.
Гэтыя пашкоджанні ўхіляюцца, калі змарнатравіць цыліндры. Калі падобная працэдура ўжо праводзілася, то памер цыліндру будзе адпавядаць ўжо не першай, а другой рамонтнай велічыні. Пасля таго, як аперацыя была выкананая, трэба пры дапамозе хона зрабіць адпаведныя насяканні.
Акрамя паляпшэння змазкі паверхні цыліндраў у хонингования ёсць яшчэ адна мэта. Гэтая працэдура ліквідуе бочкападобны або конусную форму, калі яны ўтварыліся ў працэсе павелічэння дыяметра.
Хонингование матора забяспечвае максімальную дакладнасць шурпатасці, што складаней дасягаецца пры дапамозе паліроўкі або прыціркі. Каб пасля падобнага рамонту ДВС меў патрэбнага паказчыках, памер ячэек і глыбіня насяканняў павінна адпавядаць заводскіх стандартам. Пра тое, як правільна выконваецца працэдура, а таксама аб нормах пагаворым крыху пазней.
Што рабіць, калі ў маторы з'явіліся задзіракі
Цяпер засяродзімся на тым, ці магчыма выдаліць дэфект, калі ўтварылася задзіра, але без разбору блока цыліндраў. Вядома, гэтую праблему без візуальнага пацверджання вельмі складана дыягнаставаць. Самым распаўсюджаным фактарам пры гэтым з'яўляецца страта магутнасці і кампрэсіі рухавіка. Як ужо гаварылася, гэты сімптом таксама характэрны для прогара клапанаў або збою ў паліўнай сістэме.
Калі ўсе гэтыя прычыны ліквідаваны, але патрэбнага выніку не былі атрыманы, тады вялікая верагоднасць, што ў цыліндры (з нізкай кампрэсіяй) утварылася задзіра. Гэтую няспраўнасць нельга ігнараваць, таму што нават нязначная праблема вельмі хутка прычыніць моцны знос пары поршань-цыліндр.
Калі задзіракі яшчэ зусім невялікія
Першае, што можна паспрабаваць зрабіць, перш чым прыступаць да разборкі двс, гэта выкарыстоўваць сродак, якое мае триботехнический склад. Гэта рэчыва, якое пры пэўных умовах на металічнай паверхні стварае трывалую плёнку, прадухіляючы павышэнне сілы трэння паміж пашкоджанымі дэталямі.
Такія сродкі дадаюцца ў алей для матора. Прысадка пачынае дзейнічаць у залежнасці ад асаблівасцяў складу. На сённяшні дзень існуе вялікая разнастайнасць падобных сродкаў. Адзін з такіх складаў - Suprotec Active Plus, які вырабляе айчынная кампанія.
Прысадка Супротек Актыў Плюс у алей рухавіка
Асаблівасць дадзенай прадукцыі заключаецца ў тым, што трибосостав актыў плюс аднаўляе паверхню, калі сценка цыліндру мае невялікія пашкоджанні (знос не павінен перавышаць некалькі дзесятых долі міліметра).
Каб склад супротек меў станоўчы эфект, трэба прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы. Калі аднаўленне матора будзе выконвацца з парушэннем гэтых патрабаванняў, рэчыва не спрацуе.
Годнасць дадзенай асадкі ў тым, што перавышэнне дазоўкі не прычыніць шкоду агрэгату. Праўда, і эфекту ад яе таксама не будзе. Па гэтых прычынах трэба сур'ёзна падыходзіць да гэтага этапу. Калі былі выкананы ўсе патрабаванні вытворцы, але жаданага выніку не назіраецца, значыць, праблема больш сур'ёзная.
Калі асадкі не дапамагаюць
Ні адна асадка не дапаможа ліквідаваць буйныя задзіракі. У гэтым выпадку спатрэбіцца толькі поўная разборка сілавога агрэгата, растачивание цыліндраў і наступнае хонингование іх паверхні. Сам этап нанясення адпаведнай насяканні ня працаёмкі. Складаней зрабіць іншыя рамонтныя работы. Адзінае важная ўмова - той, хто будзе выконваць рамонт, павінен разбірацца ў тонкасцях асабліва завяршальнага этапу апрацоўкі рухавіка.
Веды слясарнай справы спатрэбяцца для таго, каб у дакладнасці вытрымаць раўнамернасць і кут нахілу ўтварыліся насяканняў. У гаражных умовах для гэтага выкарыстоўваецца адмысловы абразіўны ёрш. На больш прафесійным узроўні Хон выглядае ў выглядзе стрыжня, які з аднаго боку ўстаўляецца ў патрон такарнага станка, а з другога боку абсталяваны трыма брускамі з адпаведным матэрыялам, здольным пакінуць пасля сябе мікраскапічныя драпіны.
Патрабаванні да працэсу і абсталяванню
Для раўнамернасці насяканні патрабуецца плыўнае рух шліфавальнай асадкі ўнутры цыліндру. Калі выкарыстоўваецца такарны станок, то варта налаўчыцца плаўна перамяшчаць купку патрона. Часцей у гаражных умовах выкарыстоўваецца спецыяльны ёршык. Хуткасць, намаганні і плыўнасць рухаў ужо залежаць ад фізічных здольнасцяў майстра. Калі ён неаднаразова выконваў падобную працэдуру, яму лягчэй будзе стварыць дакладны малюнак. Але ён усё роўна будзе адрознівацца ад эфекту пасля ўжывання тэхнічных сродкаў.
Для выканання працэдуры спатрэбіцца ўзровень і накіроўвалая рэйка. Гэтыя прыстасаванні змогуць дапамагчы стварыць раўнамерны малюнак з правільным вуглом. Калі майстар саб'ецца, ён сапсуе ўзор, з-за чаго яму прыйдзецца ўсё перарабляць.
Яшчэ адным важным умовай пры хонинговке матора з'яўляецца стабільная змазка паверхні. Для гэтага спатрэбіцца газа або яго сумесь з маслам. Гэтая вадкасць будзе змываць дробную габлюшку, якая перашкодзіць у стварэнні прыдатнай шурпатасці.
Пасля выканання работ блок трэба памыць пры дапамозе мыльнага раствора. Гэта выдаліць усе дробныя часціцы, прадухіліць іх з'яўленне ў паражнінах агрэгата пасля яго зборкі. Пасля блок трэба высушыць і апрацаваць антыкаразійным алеем.
Калі матор будзе сабраны, перш чым на яго будзе давацца звыклая нагрузка, павінна выканацца прыработку цыліндрапоршневай групы. Гэта дазволіць прыцерціся дэталяў адзін да аднаго. У гэты перыяд двс будзе мець патрэбу ў больш педантычным падыходзе да замены масла і выкарыстанні якаснага паліва.
Для больш зберагалай прыціркі можна скарыстацца тым жа триботехническим рэчывам Супротек плюс. У некаторых выпадках хонинговку можна выканаць без расточвання цыліндраў. Калі пашкоджанні нязначныя, і досыць толькі гэтай аперацыі, матор можна нават не здымаць з машыны.
Тэхналогія хонингования цыліндраў
Увесь працэс праходзіць у дзве фазы. Падчас першай выкарыстоўваецца больш буйны абразіў. Гэты этап называецца чарнавым. Фінішны этап патрабуе ўжо дробназярністага інструмента. Ён адначасова даводзіць паверхню цыліндраў да ідэальнага суадносін гладкасці і шурпатасці.
Раней для дадзенага працэсу выкарыстоўваліся керамічныя абразівы, замацаваныя на брусках. На сённяшні дзень зарэкамендавалі сябе алмазныя аналагі. Прычына таму - вялікая ўстойлівасць матэрыялу да доўгай механічнай нагрузцы.
Сучаснае абсталяванне абсталёўваецца хонами, якія здольныя змяняць дыяметр. Такая тэхналогія дазваляе пазбегнуць расточвання цыліндраў на такарных станках. Пасля выканання апрацоўкі дыяметр цыліндру можа нязначна змяніцца, але ў дапушчальных рамонтных межах.
Трохі ўвагі варта надаць апрацоўцы двух розных тыпаў рухавікоў. Рамонт гільзавы мадыфікацый трохі адрозніваецца ад ідэнтычнай працэдуры для безгильзовых аналагаў.
Безгильзовые рухавікі
Прасцей за ўсё ханінгаваных класічныя безгильзовые маторы. Для гэтага блок дэмантуецца і усталёўваецца на станок. Корпус заціскаецца, на Хоні выстаўляецца патрабаваны параметр і падводзіцца астуджальная вадкасць.
У залежнасці ад таго, якая прылада выкарыстоўваецца, а таксама да якіх межаў трэба выконваць апрацоўку, час на аперацыю будзе адрознівацца. Майстру важна пераканацца, што патрон будзе перамяшчацца ў строга вертыкальным кірунку, а блок замацаваны максімальна трывала, каб ён не хістаўся.
Вынік хонинговки кантралюецца нутромером (інструмент, які замярае ўнутраны дыяметр па ўсёй даўжыні вырабы). У больш сур'ёзных майстэрняў нават выкарыстоўваюцца прыборы, якія вызначаюць ўзровень шурпатасці апрацаванай паверхні.
гільзавы рухавікі
Асаблівасць такіх матораў у тым, што капітальны рамонт у іх трохі спрошчаны. Аўтаўладальнік набывае камплект гільзаў для блока канкрэтнага сілавога агрэгата. Важна пераканацца, што гэтыя запчасткі прайшлі працэс хонингования. У адваротным выпадку выраб не праслужыць доўгі час.
Калі купляецца падобная прадукцыя, вытворца можа завяраць, што выраб гатова да мантажу, і яго не трэба падвяргаць дадатковай апрацоўцы. Бо капиталка рухавіка - дарагая працэдура, лепш у гэтым асабіста пераканацца. Трэба папрасіць майстры праверыць, ці сапраўды на заводзе-вытворцы былі выкананыя ўсе параметры для дадзенага тыпу вырабаў.
Для апрацоўкі гільзаў у майстэрні павінен быць адмысловы заціск, які нагадвае корпус блока цыліндраў. Ён фіксуецца на станіне станка з адпаведнай сілай зацяжкі нітаў, каб не пашкодзіць самі гільзы, але пры гэтым не дазволіць іх зрушэнне.
Апрацоўка новых гільзаў праводзіцца ў чатыры этапы:
- Здымаецца чарнавы пласт металу (у некаторых выпадках іх растачивают);
- Хонингование абразівам з зернем 150;
- Аналагічная аперацыя з меншым збожжам (ад 300 да 500);
- Ачыстка паверхні ад металічнай пылу пры дапамозе нейлонавых шчотак з ужываннем пасты, у склад якой уваходзяць крышталі крэмнія.
Наступствы задзірак і варыянты рашэння
Вось асноўныя наступствы, калі ў рухавіку утварыліся задзіракі:
| няспраўнасць: | сімптом: | Магчымы варыянт рашэння: |
| Утворыцца моцны угар масла з-за таго, што маслосъемные кольцы не выдаляюць лішак змазкі | Машына стала браць шмат алею (у занядбаным варыянце да літра на 1 тысячу км.) | Скарыстацца прысадкай ад Супротек Active Plus; Калі сродак не дапамагло, давядзецца пачынаць капітальны рамонт ДВС |
| Яшчэ больш павысіўся угар змазкі з-за таго, што яно змешваецца з паветрана-паліўнай сумессю і згарае ў цыліндры | Акрамя падвышэння расходу змазачных матэрыялу з выхлапной трубы будзе багата вылучацца шызы дым | Заліць у алей трибосостав; Пры невялікіх задзіра сітуацыю зменіць хонингование без дэмантажу агрэгата |
| Парушаная шчыльнасць поршневай і цыліндравай пары | Халастыя абароты «плаваюць» | Калі спраўная паліўная сістэма, запальванне і няма памылак у блоку кіравання, гэта відавочная прыкмета з'яўлення задзірак. На пачатковых этапах дапаможа прысадка Актыў Плюс, у больш запушчаных - спатрэбіцца расточванне і наступная хонинговка |
| Выхлапныя газы прарываюцца ў картэр | Павялічыўся выдатак паліва (для падтрымання магутнасці на ранейшым узроўні спатрэбіцца мацней націскаць педаль газу і раскручваць коленвал) | У некаторых выпадках могуць дапамагчы сродкі з триботехническим складам. Аднак спадарожныя няспраўнасці (напрыклад, прагарыны поршня) запатрабуюць поўнай або частковай разборкі матора. Па-іншаму немагчыма дакладна ўсталяваць прычыну страты магутнасці. |
Хоць хонингование матора можна выканаць у хатніх умовах пры дапамозе дрыля і самаробных станкоў, якасць такой працэдуры будзе жадаць лепшага. Пасля такой апрацоўкі ў маторы хутчэй утвараюцца задзіракі, што скароціць інтэрвал паміж капітальным рамонтам сілавога агрэгата.
Бо капиталка ДВС таксама мае свае абмежаванні па колькасці ідэнтычных работ, хонингование лепш даверыць спецыялістам, якія працуюць на сучасным абсталяванні. Электроніка выканае больш тонкую апрацоўку, чым метад «на вока».
Для параўнання, паглядзіце, як праходзіць працэс прамога хонингования цыліндраў да рамонтнага памеру на сучасным абсталяванні:
Пытанні і адказы:
Для чаго трэба хонінгаванне? Гэта трэба, каб зменшыць шурпатасць на сценках цыліндраў. Таксама яно трэба, каб паскорыць прызаробку поршневых кольцаў. Хонінгоўка павялічвае тэрмін эксплуатацыі ДВС пасля капітальнасці.
Што такое Хонінгаўка блока? Гэта працэдура, падчас якой на сценкі цыліндраў наносіцца дробная сетачка. Яна забяспечвае затрымку маторнага алею, што паляпшае змазку поршневых кольцаў і стабілізуе алейны апор.
