Honda VFR 800FA
Тэст Драйв МОТА

Honda VFR 800FA

А менавіта, Хонда не адчыняе тут новыя гарызонты кожныя чатыры гады, як гэта прынята для суперспартыўных тысяч або шасцісот. Матацыкліст, які едзе на VFR 800, адрозніваецца ад тых, у каго ёсць секундамер, агрэсіўны і асляпляльны новы дызайн або колькасць коней у найноўшым рухавіку.

Такім чынам, VFR адзін з самых спакойных матацыклаў. Не так даўно ў яе нават не было сапраўднага канкурэнта. Прынамсі, з пункту гледжання тэхналогій. Асаблівасць, якую кіроўца заўважае, як толькі ён рашуча адчыняе газ, гэта клапаны ці іх кіраванне. У прыватнасці, Honda перанесла свой дызайн V-tec з матацыклаў на аўтамабілі.

Гэта падобна на ўключэнне турбанаддува вышэй за 7.500 аб / мін падчас руху. З умеранага гулу гук рухавіка імгненна пераходзіць у рэзкае рык, і VFR 800 літаральна накіроўваецца наперад. Не будзем хаваць, што спачатку трэба было да гэтага абвыкнуць, але калі мы набраліся досведу і даверы, мы зведалі сапраўдную радасць пры ўключэнні газу. Яшчэ таму, што Honda стварыла матацыкл, на якім лёгка ездзіць. Мы можам толькі вінаваціць яе ў тым, што яна пачынае злёгку разгойдвацца на доўгіх паваротах і на хуткасцях вышэй за 200 км / ч, але, на шчасце, гэтыя ваганні не турбуюць і не небяспечныя.

Ён можа быць ідэальным для вандраванняў, бо выдатак паліва ўмераны, ён не стамляецца ад вялікіх адлегласцяў па шашы і, што не меней важна, забяспечвае дастатковы камфорт за рулём, незалежна ад таго, ці думаем мы пра рукі ці ягадзіцы. Пасажыр таксама будзе адчуваць сябе на ім добра, бо падножкі размешчаны дастаткова нізка, а ручкі для надзейнага захопу не занадта далёка ззаду.

Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто кахае ездзіць хутчэй удваіх, і вы жадаеце палегчыць пакуты, якія ў адваротным выпадку выпрабуе ваш каханы чалавек на суперкары, VFR – выдатны выбар. Бо з бакавымі дарожнымі кайстрамі гэты матацыкл таксама можа ахайна глядзецца.

Нараўне з усім гэтым у яго ёсць яшчэ адна добрая асаблівасць. Ён вельмі добрае трымае кошт, бо не так шмат матацыклістаў, у якіх быў бы дрэнны досвед з ім. Кампанія VFR зарабіла сваю пазіцыю і рэпутацыю за гады прысутнасці на рынку.

Honda VFR 800FA

Кошт тэставага аўтамабіля: 12.090 EUR

рухавік: Чатырохцыліндравы рухавік пад вуглом 90°, чатырохтактны, 781 см3, 80 кВт пры 10.500 аб/мін, 80 Нм пры 8.750 аб/мін, эл. упырск паліва.

Рама, падвеска: алюмініевы бокс, класічная відэлец спераду, адзіночны цалкам рэгуляваны амартызатар ззаду, адзіночны ківач.

тормазы: дыяметр пярэдняй шпулькі 296 мм, задняй 256 мм.

Колавая база: 1.460 мм.

Паліўны бак / расход на 100 км: 22/5, 3 л.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 805 мм.

Сухі вага: 218 кг.

Кантактная асоба: www.honda-as.com.

Мы хвалім і папракаем

+ Знешні выгляд

+ крутоўны момант на нізкіх абарачэннях

+ Зручнасць выкарыстання

+ гэтак жа камфортна для дваіх пасажыраў

+ рухавік V-tec

+ гук рухавіка

- дзірка ў крывой магутнасці магла быць менш

– нам бракавала камфортных аксэсуараў (напрыклад, рычагоў з падагрэвам)

Пётр Кавчич, фота: Мацей Мемедович

  • асноўныя дадзеныя

    Кошт тэставай мадэлі: 12.090 XNUMX € XNUMX €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: Чатырохцыліндравы рухавік пад вуглом 90°, чатырохтактны, 781 см3, 80 кВт пры 10.500 аб/мін, 80 Нм пры 8.750 аб/мін, эл. упырск паліва.

    рамка: алюмініевы бокс, класічная відэлец спераду, адзіночны цалкам рэгуляваны амартызатар ззаду, адзіночны ківач.

    тормазы: дыяметр пярэдняй шпулькі 296 мм, задняй 256 мм.

    Паліўны бак: 22 / 5,3 л.

    Колавая база: 1.460 мм.

    маса: 218 кг.

Дадаць каментар