Honda ўжо вырабляе самалёты

Пасля амаль дзесяці гадоў распрацоўкі жаданне Honda пакараць вышыні гэта ўжо факт. Першы серыйны самалёт кампаніі, які атрымаў назву Honda Jet, здзейсніў выпрабавальны палёт над яе штаб-кватэрай у ЗША недалёка ад Грынзбара. Падрабязная інфармацыя аб самым хуткім і эканамічным прадстаўніку звышлёгкага класа ў гэтай галіне.

Першы серыйны самалёт Honda ужо здзейсніў свой першы палёт. У яго рамках бізнес-джет падняўся на вышыню 4700 м і дасягнуў хуткасці 643 км / ч. У ходзе выпрабаванняў лётчыкі правяралі працу бартавога электраабсталявання, органаў кіравання і тармазной сістэмы. Па заяве вытворцы, гэта будзе самы хуткі эканамічны бізнес-джет ў сваім класе. Гэта галоўны пасыл кампаніі, але на першы погляд мы зазірнем за кулісы.

25 ліпеня 2006 г. адказныя фактары японскай кампаніі Honda абвяшчаем аб пачатку маштабнага маркетынгавага і тэхналагічнага супрацоўніцтва ў American Aviation Corporation дударсамалёт. На думку многіх, уваход аўтамабільнай кампаніі ў авіяцыйны бізнес здаецца занадта аптымістычным, але Honda чыё імкненне ўжо было накіраванае да нябесных вышыняў, ніколі не быў прыхільнікам агульнапрынятага мыслення. "Авіяцыя была пастаяннай марай нашай кампаніі на працягу 40 гадоў", – кажуць яны. HondaрухавікCo.

Але якімі былі б мары, калі б яны не выклікалі жаданне іх рэалізаваць. Такім чынам, больш за два дзесяцігоддзі ў HondaМы прыкладаем усе намаганні ў гэтым напрамку, і, так як кампанія ўжо мае сур'ёзны імідж наватара, ён не можа дазволіць сабе стварыць самалёт, які не адпавядае гэтым і ролі - мэта складаецца ў тым, каб быць самым хуткім, лёгкае і эканамічны ў сваім класе .

Вынік распрацоўкі і праектавання - гэта ўжо факт і называецца HondaJet - звышлёгкі, высокаэфектыўны бізнес-джэт з рэвалюцыйнай кампаноўкай і надзвычай функцыянальным размеркаваннем прасторы. Дзякуючы мноству запатэнтаваных інавацый HondaJetна 30-35% больш эканамічным супастаўных звышлёгкіх самалётаў, развівае хуткасць 420 вузлоў, мае далёкасць палёту 2600 км на вышыні 9200 м і здольнасць здзяйсняць палёты на 13 м пры ціску ў кабіне, эквівалентным 000 м. Кожны з двух турбарэактыўных рухавікоў HondaHF118 пабудаваны ў спалучэнні з Агульнаяэлектрычныстварае на ўзлёце статычную цягу 8 кн. Трохі менш, чым CessnaCJ1 + HondaJetКабіна на 30% больш, крэйсерская хуткасць на 10% вышэй, прабег на 40% больш, а выкіды самыя нізкія ў сваім класе.

Авангардныя рашэнні для авіябудавання

Фактычна, за гэтымі простымі, але красамоўнымі лічбамі хаваюцца велізарныя даследчыя і доследна-канструктарскія работы па стварэнні высокаэфектыўнага макета. Наватарскае прачытанне законаў аэрадынамікі камандай стваральніка HondaJetМисимаса Фуджино прымушае яго шукаць адказы, якія выходзяць за рамкі звычайных, і нараджае ідэі, якіх няма ў традыцыйнай авіяцыйнай прамысловасці. Сярод іх насавая частка і крылы асаблівай формы, дзякуючы якой ствараецца ламінарным паветраны паток (які складаецца з паралельных слаёў без турбулентнасці), які зніжае агульны супраціў паветра. Для гэтага на тонкіх алюмініевых крылах выкарыстоўваецца адмысловае інтэграванае пакрыццё з надзвычай гладкай паверхняй і высокай трываласцю. Каб яшчэ больш знізіць вагу, фюзеляж цалкам выкананы з кампазітных матэрыялаў, таму ён на 15% лягчэй алюмініевага эквіваленту і ўяўляе сабой комплекс спецыяльна створаных Honda тэхналагічныя рашэнні, дзякуючы якім падаецца больш унутранай прасторы. Аптымізаваць апошняе дапамагае запатэнтаваная канструкцыя для мацавання пілонных рухавікоў на крылах практычна немагчымае па сваёй складанасці рашэнне запатрабавала ў інжынераў трох гадоў, каб стварыць адэкватныя з аэрадынамічнага пункта гледжання канструкцыі, якія вытрымоўваюць іх вага, вібрацыю і цягу. Тым не менш, намаганні таго каштуюць, асабліва ў гэтым сегменце, дзе важны кожны кубічны сантыметр прасторы гэта дазваляе пазбегнуць неабходнасці ў канструкцыі для мацавання рухавікоў да фюзеляжа, займаючы каштоўную прастору для пасажыраў і памяншаючы супраціў паветра. Першапачаткова дзіўная форма перадпакоя часткі, але яна цалкам адпавядае патрабаванням да максімальна эфектыўнага аэрадынамічнага струменя, а яе супраціў на 10% ніжэй, чым у стандартных рашэнняў у гэтым сегменце. Ён нагадвае восу, а затым элегантна перацякае ў астатнюю частку фюзеляжа. Працэс аптымізацыі аэрадынамікі перанесены на выпуклае шкленне, якое забяспечвае выдатную обзорность экіпажа і пісьменна зафарбаванае двухколернай афарбоўкай самалёта.

Дзякуючы экспартным рухавікоў контур салона не мае выгібаў і крывых, што дае больш магчымасцяў для расстаноўкі сядзенняў. HondaJet аформлены ў лепшых традыцыях кампаніі з выкарыстаннем высакаякасных, цёплых і эстэтычных матэрыялаў, а дзякуючы высокатэхналагічнай паменшанай падвесцы пасажырам лягчэй выйсці.

Запал да авіяцыі разгараецца HondaJetда вышынь, але ў гэтага самалёта ёсць трывалая бізнес-база, паколькі ён накіраваны на хуткарослы сегмент звышлёгкіх самалётаў, хоць на практыцы гэта добры кампраміс паміж імі і наступным класам.

асноўны рынак Honda Jet стануць ЗША. Самалёт яшчэ не прайшоў дзяржаўную сертыфікацыю, але Honda вытворчасць ужо пачалося, каб удовлетворитьпокупательский попыт, калі прыходзіць час пачаць афіцыйныя продажу. сам агрэгат Honda Jet была створана ў 2006 годзе спецыяльна для распрацоўкі і вытворчасці Хонфа Джэт. Створаны кампаніяй самалёт - першы ў Японіі, цалкам выраблены кампаніяй без дзяржаўнай падтрымкі.

Тэкст: Георгій Колеў

HA 420- HondaJet

Экіпаж2

Пасажыры5 (6)

Даўжыня12,71 м

Размах 12,5 м

Вышыня 4,03 м

Максімальны ўзлётны вес560 000 кг

Рухавікі2хGEHondaHF120 турбавентылятарныз цяга па 8,04 кн

Макс.скорость 420 вузлоў / 778 км / г

Крэйсерская скорост420 вузлоў

Макс. Даўжыня полета2593 км

Столь полета13 м

Хуткасць набору высоты20,27 м / сек

ВытворцаАвіякампанія Honda

Кошт каля 4 мільёнаў долараў