Honda TRX 250
Так, так кажа мудрасць, і, нажаль, шмат разоў у гэтым шмат праўды. Нажаль, таму што, як правіла, цацкі для дарослых каштуюць дорага. Аб гэтай Хондзе можна сказаць: добра, што не заўсёды так. Так, гэты TRX 250 - выключэнне ў свеце квадрацыклаў, якія ствараліся на заводах буйных японскіх вытворцаў. Тут нам акупляецца глабалізацыя: танная працоўная сіла сабрала шчаслівых вадзіцеляў з простымі, але трывалымі кампанентамі.
Не так даўно мы пісалі аб спартовай і вельмі атрутнай гоначнай Honda TRX 450 і распавядалі вам, што без усякага досведу язды на гэтым звярузе гэта вельмі небяспечна. Цяпер гісторыя перавернута. Спартыўны квадрацыклы Honda вельмі зручны для пачаткоўцаў. Не перашкаджае даліваць газ. Дзякуючы збалансаванаму шасі і даволі прыстойным характарыстыкам для задавальнення ад кіравання, гэта насамрэч вельмі карысная рэч. Мы не ведаем сапраўды, на колькі ссоўваецца (прынамсі, на першы погляд) неразбуральны аднацыліндравы чатырохтактны агрэгат, які, дарэчы, мае толькі паветранае астуджэнне і падоўжна размешчаны ў раме. Хонда неяк хавае інфармацыю аб спартовых мадэлях. Але больш за тое, важна мець дастаткова «поні».
Асабліва для тых, хто ўпершыню садзіцца на квадрацыклы ці, напрыклад, для жанчын. Тое, што яны прыкладаюць шмат намаганняў для пошуку кампрамісаў, таксама відавочна ў некаторых дэталях. На першы погляд, счапленне такое ж, як і ў іншых матацыклаў, але за ім хаваецца патэнт Honda, які атрымаў камерцыйную назву sportclutch. Справа ў тым, што счапленне таксама адлучаецца, не здушваючы ручку на рулі; таму пры нерухомым квадрацыкле прылада не згасае. Памятаеце, што б вы далі і за счапленне, і за пачаткоўца матацыкліста? Яшчэ адна рэч, якая прыцягвае, гэта перадача магутнасці на заднія колы праз карданны вал. Такім чынам, не трэба турбавацца аб змазцы, нацяжэнні і абслугоўванні прываднага ланцуга.
Дзякуючы трывалай канструкцыі (пластык таксама высокай якасці, устойлівы да драпін і паломкам) і годнай падвесцы, якая добра праглынае няроўнасці, можна сказаць, што TRX 250 выдатны квіток для такога роду чатырохколавых забавак. Шкада, што ў такой крамы няма афіцыйнага зацвярджэння тыпу і, адпаведна, нумарнога знака. Але ў рэшце рэшт, хто сказаў, што яны будуць ездзіць па дарогах. Весялосць на полі, ці не так? !!
Пётр Каўчыч, фота? Башцян Святлічыч
Honda TRX 250 R
Кошт тэставага аўтамабіля: 4.500 EUR
рухавік: аднацыліндравы, з паветраным астуджэннем, 4-тактны, 229 см? , карбюратар, электрастартар
Максімальная магутнасць / крутоўны момант: НП
Перадача энергіі: КПП 5 ступеністая + рэверс, кардан, спортклектх счаплення.
рамка: сталёвая труба.
падвеска: колы з індывідуальнай падвескай спераду, падвойныя накіроўвалыя, ззаду адзінарны амартызатар.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 174 мм, задні барабан.
шыны: пярэднія 22 × 7-10, заднія 20 × 10-9.
Вышыня сядзенні: 797 мм.
маса: 163 кг.
паліва: 10, як 2 л.
прадстаўнік: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, тэл. 01/5623333, www.honda-as.com.
Мы хвалім і папракаем
+ весялосць
+ прастата выкарыстання
+ прыязная да пачаткоўцаў, але ўсё ж вельмі вясёлая цацка
+ тормазы
+ Выраб і начынне
+ цана
- не ўхвалены для выкарыстання на дарогах
- часам хацелася яшчэ "каня" ў стайні
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 4.500 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: аднацыліндравы, з паветраным астуджэннем, 4-тактный, 229 см³, карбюратар, электрастартар
Крутоўны момант: НП
Перадача энергіі: КПП 5 ступеністая + рэверс, кардан, спортклектх счаплення.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: дзве шпулькі ø 174 мм спераду, барабан ззаду.
падвеска: колы з індывідуальнай падвескай спераду, падвойныя накіроўвалыя, ззаду адзінарны амартызатар.
