Тэст драйв Honda NSX: Хутчэй за свой цень

Выпрабаванне выдатнага, але недаацэненага спартовага аўтамабіля, верагодна, будучай запатрабаванай класікі.

Ці ёсць больш недаацэненая машына, чым Honda NSX? Нам можа быць цяжка знайсьці. У матэрыяле з нашай серыі "Ветэраны выпрабаванняў" японская мадэль пакідае ззаду цені мінулага. Хакенхайм, алкаголь, наркотыкі і яе прызначэнне будуць прысутнічаць у гэтай драме.

Калі раніца паступова забірае сілу ночы, NSX пакідае цемру ззаду і даганяе свае доўгія цені на сваім шляху на захад. Столькі ўзыходаў, столькі новых дзён, у першых промнях якіх ніхто не ведае, колькі ўспамінаў яны пакінуць. Памяць падобная да сцежкі ў джунглях нашых думак. Я думаю, калі мы не ачысьцім яго, каб дабрацца да яго, з часам ён будзе расці. Затым абмежаванне хуткасці заканчваецца, абароты рухавіка павышаюцца да 7300, і поршні і тытанавыя барабаны імчацца з сярэдняй хуткасцю 19 м / с па шляху зверху ўніз і назад. І калі сонца выпаўзае з-за гарызонту, а яго адлюстраванне пакідае люстэрка задняга выгляду, у струмені маіх думак усплывае яшчэ адзін успамін роўна 9204 дня назад, зусім банальнае, але важнае, таму што яно замыкае цыкл.

Фатаграфія з 17-га нумара часопіса Auto Motor und Sport 1993 года ў артыкуле аб Гран-пры Хакенхаймрынга. На ім можна ўбачыць тры машыны. Перад Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus спыніліся два класы S: адзін Берні Эклстоўн, іншы Макс Мослі. Побач прыпаркаваны Honda NSX чэмпіёна свету Айртона Сенны. Ніхто не ведае, чаму адны рэчы запамінаюць, а іншыя не, і якая логіка патоку асацыяцый. Дэкларацыя незалежнасці Абхазіі, авіяцыйнае пагадненне паміж Дамініканскай Рэспублікай і Германіяй ад 23 ліпеня 1992 г. або ўступленне Казахстана ў Сусветны банк 24 ліпеня? Даўно забытыя факты - але не там, дзе былі Сенна і яго NSX 25 ліпеня. Куды менавіта зараз накіроўваецца наша.

Перш чым мы туды дабяромся, NSX дрэйфуе па аўтамагістралі A6, паветра ціха кружыцца вакол ліхтароў перадпакояў крылаў і слізгае да купалападобнага даху, а адтуль на задняе крыло, ствараючы такім чынам ціск у 134 ньютона на хуткасці 200 км/г. па шашы едзе шмат машын, нашмат хутчэй, чым гэты Honda NSX. Гэта адбываецца з таго часу, калі аўтамабілі вялікай магутнасці не належылі на турбанаддувам і не былі шырока даступныя, але былі прызначаны толькі для тых, хто мог з імі справіцца.

Вуліцы ўспамінаў

Вальдорфская канюшына, аўтастрада A5, трохі паўночней, затым на L723 і Хокенхайм з'яўляецца справа. Каля ўвахода знаходзіцца наша вядомая АЗС. Некалькі тыдняў таму мы выклікалі тут фурор, з'явіўшыся з Porsche 959. Сёння такога не адбываецца – NSX не выклікае цікаўнасці прысутных, не становіцца фокусам камер смартфонаў, і нават аўтамыйка, якая, здавалася, ушаноўвала 959 сваім рытуальным рухам, змывае пыл з NSX з абыякавасцю , з якім памыў бы цывік.

Якая няправільная недаацэнка! Таму што NSX адзін з самых уражлівых спартовых аўтамабіляў свайго часу і яго час доўжыцца доўга, больш за паўтара дзесяцігоддзяў. Honda прадставіла мадэль на Чыкагскім аўтасалоне 1989 гады ў якасці канкурэнта Ferrari 328. Гэта гучыць нясціпла і празмеру амбіцыйна, улічваючы той факт, што японская кампанія пачала вырабляць аўтамабілі толькі ў 1963 году, калі Ferrari ужо выйграла шэсць чэмпіянатаў Формулы-1. Аднак просьба не з'яўляецца простай прэзумпцыяй, таму што Honda кідае вялізныя фінансавыя і інжынерныя рэсурсы на стварэнне аўтамабіля. У выніку NSX набывае высокатэхналагічныя рашэнні, такія як алюмініевыя панэлі і шасі, якія мацуюцца да полумонококовому кузаву. Незалежную падвеску з двума філіграннымі трохкутнымі элементамі на коле дызайнер свяціла Формулы-1 Гордан Мюрэй назваў «шэдэўрам». Спецыяльна для NSX Honda распрацоўвае сістэму кантролю цягі і электраўзмацняльнік руля, якая ўпершыню прадстаўлена ў версіі з аўтаматычнай каробкай перадач.

Што тычыцца сілавы ўстаноўкі, інжынеры эксперыментуюць з рознымі рашэннямі, такімі як бітурбаматоры V8 і V6. Аднак, паколькі NSX распрацаваны для камфортнага кіравання кожны дзень, яны выбіраюць атмасферны 2,7-літровы V6 Legend шмат у чым з-за яго надзейнасці і нізкіх эксплуатацыйных выдаткаў (у той час як рухавік Ferrari 328 патрабуе замены рамяня ГРМ. тры гады або 20 000 км, тады як у Хонды параметры 8 гадоў і 100 000 км адпаведна). З іншага боку, машына забяспечвае дастатковую магутнасць , як выказаўся раздзел аддзела развіцця Honda Набухіка Кавамото. Яго каманда павялічвае працоўны аб'ём рухавіка V6 да 3,0 літраў, абсталёўвае яго новымі галоўкамі цыліндраў і дадае высокія тэхналогіі з Формулы-1 і серыйных аўтамабіляў, такія як тытанавыя шатуны, два размеркавальных вала ў шэрагу цыліндраў з чатырма клапанамі на камеру згарання, кіраваную з дапамогай пераменная фаза і сістэма ходу. Такім чынам, рухавік мае 274 л.з., а за кошт самаабмежавання японскага вытворцы да ўзроўню 280 л.з. нават у пазнейшай версіі з працоўным аб'ёмам 3,2 літра (з 1997 гады) рухавік NSX захоўвае сваю магутнасць. Кожная дэталь у ім зроблена дакладна, з высокай якасцю і выдатнай балансоўкай, допускі і допускі мінімальныя, а трэнне зведзена да мінімуму.

Фактычна, гэта ставіцца ў цэлым да ўсіх частак NSX, якія вырабляюцца на заводзе Tochigi, дзе толькі адмыслоўцы з досведам працы не меней дзесяці гадоў могуць прэтэндаваць на працу. Хонда ніколі не абвяшчала афіцыйных дадзеных аб выдатках на распрацоўку мадэлі, але мяркуецца, што кожная з 18 тысяч вырабленых машын прынесла кампаніі страту ў 50 тысяч эўра.

Ровар ззаду цябе

Індыкатар аўтамыйкі загарыцца зялёным. Садзімся ў крэслы перад папярочным рухавіком V6. Магчыма, нешта дакладна ў заяве аб тым, што кабіна знішчальніка F16 служыла мадэллю кабіны прынамсі, у тым, што дакранаецца агляду, які ён дае. Адзіны невялікі абмяжоўвалы фактар ​​тонкія перадпакоі калоны; усё астатняе зручна і відаць праз вялікія вокны - ад прыпаднятых фар праз пярэднюю частку да задняга крыла праз панарамнае задняе шкло. Паварочваем ключ. Рухавік V6 запускаецца, счапленне ўключаецца, спартовы аўтамабіль чапаецца з месца лёгка і так ненадакучліва, што жадаецца сказаць яму, каб ён не быў такім стрыманым. Умераны шум з выхлапных труб, пстрычка счаплення і ўсё.

Накіроўваемся да ям, вымяраем вагу і выяўляем, што машына важыць усяго 1373 кг. Таксама стрыманы паказчык, улічваючы, што ў наяўнасці ўсё, што звязана з раскошай і камфортам: аўдыёсістэма, скураныя сядзенні і вокны з электрапрывадам, а таксама аўтаматычны кандыцыянер - апошняе з некалькі няўзгодненымі праявамі, пачынаючы ад адсутнасці якіх-небудзь дзеянняў. да поўнага нагрэву. Ніжэй прыведзены вымярэнні ўражлівага інтэр'еру з яго бездакорнай апрацоўкай. Прастора адносна абмежавана ў вобласці галавы, але яму бракуе інтымнасці, якая часам дадае рамантычныя ноткі ў апісанні.

Прымацоўваем антэну GPS да даху, але перад пачаткам правяраем ціск у шынах. У дадатак да правільных значэнняў у 220-старонкавым кіраўніцтве карыстальніка мы знаходзім карыснае ўказанне на тое, што лепш не буксіраваць прычэп, "таму што гэта можа прывесці да значных і незваротных пашкоджанняў шасі". Ага! Яшчэ адно ўказанне датычыцца тэмы "алкаголь і наркотыкі". Зразумела як.

Час ісці. Для пачатку замяраем адхіленні хуткасці, якія пры максімальнай хуткасці 270 км/г і шкале спідометра да 280 км/г не могуць быць занадта вялікімі. Яшчэ адна дэталь дакладнасці стварэння гэтага суперкара.

Суперкар магутнасцю 274 л.з.? Так, па магутнасці ён саступае нават сённяшняму Civic Type R, але па якасці выраба і ўзроўню дынамічных якасцяў яго можна кваліфікаваць такім чынам. NSX па-ранейшаму дамінуе ў гэтых абласцях. Напрыклад, вы сядзіце моцна наперад, як у аднамесным гоначным аўтамабілі, таму што ўся эрганамічная канцэпцыя арыентавана на кіроўцу.

У канцы доўгай чаргі адключаем трэкшн-кантроль. Глядзець наперад. Ззаду V6 павялічвае абарачэнні да 6000, уключаецца счапленне. Невялікае праслізгванне, тады шыны атрымліваюць неабходнае счапленне, NSX рвецца наперад, стрэлка тахометра ідзе ўверх, не, скача прама і імчыць на дзяленне 8200 аб / мін. Другая з пяці хуткасцяў пераключэння перадач, Honda дасягае 100 км/г за 6,1 секунды і працягвае паскарацца. І яшчэ, і яшчэ, але без пакут пасажыраў. Аўтамабіль настолькі збалансаваны, што можа забяспечыць вам усю раніцу забаўкі з паскарэннямі, а затым магчымасць адвезці бабулю на рынак. Якім дзіўным часам бывае мужчына. Мы ігнаруем японскія высокадакладныя спартовыя мадэлі з-за адсутнасці эмоцый і хвалім спартовыя аўтамабілі з Італіі, нягледзячы на ​​іх недахопы.

І зноў дакладнасць … і сонечнае святло

Аднак гэтага нельга сказаць аб тормазах. Чатырохканальная АБС пачынае стамляцца пасля трэцяга інтэнсіўнага прыпынку, таму мы накіроўваемся да таго, якая размешчана перад трыбунай. Mercedes слалам з конусаў.

Наш перадсерыйны NSX не мае ўзмацняльніка рулявога кіравання на рэечным рулявым кіраванні, але, з іншага боку, ён мае пераменны перадаткавы лік. І сябры, тое, як ён праходзіць міма пілонаў, застаецца сенсацыйным! Яго дакладную наладу вырабляў не хто-небудзь, а лепшы гоншчык свету - Айртон Сен разам з інжынерамі ўдзельнічаў у даводцы машыны на трасе Сузука. На паўночнай трасе Нюрбургрынгу яны знаходзяцца на заключным этапе, і праца не скончыцца, пакуль Сена не дасягне таго, чаго хоча кожны чэмпіён - дасканаласці. NSX бярэ прынаду з прынадай, вострай як скальпель, дакладнай, без усялякіх падлашчванняў. Кіраванне дакладнае, прамое, з надзвычайнай дакладнасцю вакол цэнтральнага становішча і з неадкладнай, неадфільтраваць зваротнай сувяззю. Шасі шчыльнае, з выразнымі паводзінамі, але пры гэтым дзіўна зручнае кампраміс з часоў, якія папярэднічалі адаптыўным амартызатарам, у якіх спакой на вялікіх адлегласцях акупляецца вялікім нахілам корпуса пры рэзкіх рухах, такіх як слалам ці ўхіленне ад перашкод.

У гэтым выпадку паводзіны аўтамабіля ўтварае памежную зону замест памежнай лініі - аналагічна іншым мадэлям з цэнтральна размешчаным рухавіком. Ён абавязкова пачне дрэйфаваць, як толькі цяга выйдзе за дапушчальныя межы і крутоўны момант вакол восі аўтамабіля стане занадта вялікім. Але да гэтага ёсць верагоднасць намеці або паспяховага вяртання на правільную траекторыю. Іншыя суперкары жадаюць уразіць кіроўцаў сваёй перавагай ці непрадказальнасцю. Honda гэтага не жадае і таму з'яўляецца сапраўдным чэмпіёнам.

Хутка мы адправімся дадому, пагрузіўшыся ў п'янлівы гук хуткаснага рухавіка, уражаныя дакладнасцю каробкі перадач і гармоніяй, характэрнай для ідэальных аўтамабіляў. Але перад гэтым я хаджу ў Ernst Wilhelm Sachs Haus і перастаю жыць адным імгненнем на 25 год. Успаміны - гэта будучыня мінулага.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Hans-Dieter Zeifert