Honda CRF 1000 L Афрыка Твін
 

Некалькі гадоў таму мне пашчасціла вадзіць стары Africa Twin з двухцилиндровым рухавіком аб'ёмам 750 куб. См, які мяне вельмі ўразіў. Таму што, як фанат матацыклаў эндуро і мотакроса, я не мог паверыць, што на такой вялікай матацыкле можна ездзіць настолькі эндуро, то ёсць лёгка, з ідэальнымі прапорцыямі для камфортнай ці нават спартыўнай язды па дарогах з друзу.

Такім чынам, каб перайсці да сутнасці: першы Africa Twin быў у першую чаргу вялікім і камфартабельным матацыклам эндуро, на якім можна было ездзіць на працу кожны дзень, на выходных з сябрамі махалі раджу, а летам у адпачынку, загружаным даверху і з матацыклам. самы дарагі ззаду. Перш за ўсё, вы можаце ўзяць гэты матацыкл у цяперашні прыгода, дзе асфальтаваныя дарогі - раскоша, дзе сучасны лад жыцця яшчэ не сцёр ўсмешку з вуснаў людзей. Я ніколі не забуду гісторыю, расказаную мне Мираном Становником, пра тое, як на сваім першым Дакары яго калега з Расеі з чыста серыйным Africa Twin стартаваў на Дакары, а затым быў выпраўлены і «прыкручаны».

Калі Honda была адной з першых, хто запаліў тэндэнцыю да стварэння вялікіх турыстычных матацыклаў эндуро (акрамя BMW і Yamaha), яна таксама першай астыла і ў 2002 годзе пагасіла гэта надзвычай папулярнае імя ў Еўропе. Многія людзі да гэтага часу гэтага не разумеюць, але чалавек з верхавіны іерархіі Honda аднойчы патлумачыў мне гэта: «Honda - глабальны вытворца, а Еўропа - сапраўды вельмі невялікая частка гэтага глабальнага рынку». Горка, але ясна. Што ж, цяпер, відавочна, наша чарга!

Тым часам прыйшоў час, калі яе месца заняў больш моцны, буйны і зручны Варадеро, але ў яго ўжо не было шмат агульнага з генетычным геном Endura. Кросстоурер яшчэ менш. Чысты асфальт, машына!

 

Адсюль і паведамленне пра тое, што новы Africa Twin нясе ў сабе генетычныя дадзеныя, што яго сутнасьць усяго, сэрца, кавалачак, мае выключную важнасць! Усё, што яны прадказвалі, праўда. Гэта ўсё роўна, што сядзець у машыне часу і скакаць з XNUMX-х у цяперашні, увесь час седзячы на ​​Africa Twin. Між тым, ёсць два дзесяцігоддзі прагрэсу, новыя тэхналогіі, якія выводзяць усё на новы, больш высокі ўзровень.

Шчыра! 20 гадоў таму вы б паверылі, што будзеце часта ездзіць на матацыкле з тармазамі з АБС і сістэмай кантролю праслізгвання задніх колаў, якая дапамагае вам заставацца ў бяспецы на двух колах на трох розных узроўнях у любой сітуацыі, надвор'і, тэмпературы, незалежна ад таго, што адбываецца . тып грунту пад коламі? Калі шчыра, я б сказаў: не, але куды, не дурэй, што ў нас будзе ўсё, што ёсць у машынах. Мне гэта наогул не трэба, у мяне ўсё роўна ёсць адчуванне «газу», і я тармазіў роўна двума пальцамі, і мне не трэба ўсё, што прыносіць толькі лішнія кілаграмы.

🚀Еще па тэме:
  Відэа: Moto Guzzi V7 Classic

Ну, накшталт як у нас зараз усё ёсць. І ведаеце што, мне гэта падабаецца, мне гэта падабаецца. Я ўжо выпрабаваў цэлую кучу лепшай, добрай ці топавай электронікі на двух колах, і магу толькі сказаць, што з нецярпеннем чакаю таго, што прынясе заўтра. Для душы яшчэ добра што-небудзь узяць без дапамогі электронікі. Аднак для гэтага ў нас ёсць два варыянты: сесці на стары рухавік без яго ці проста выключыць яго. Вядома, на Honda Africa Twin вы можаце проста адключыць усе электронныя сістэмы і "вэлюм", як калі б вы гоніцеся за кросоверам, у якога крыху менш 100 «коней». Гм, вядома, так, я ведаю гэта, чаму гэта нешта вядома загадзя.

 

Асабіста для мяне самым яркім момантам гэтай першай сустрэчы з новай афрыканскай «каралевай» стала тое, што мы прыгожа дрэйфавалі ад краю да краю дарогі з друзу, што пятляе паміж палямі. Шкада, што гэта было не ў Афрыцы, таму што тады я сапраўды адчуваў бы сябе, як у раі. Але ва ўсім гэтым вар'яцтва, што ўсё гэта бяспечна, паколькі электроніка вельмі дапамагае. Паверце, на першым эксклюзіўным цесцю вы не адважыцца перабраць. Калі вы мне не верыце, я скажу вам па меншай меры дзве прычыны: першая складаецца ў тым, што я заўсёды люблю вяртаць матацыклы цэлымі і непашкоджанымі, а другая прычына ў тым, што новых афрыканцаў занадта мала, улічваючы прыток попыт па ўсёй Еўропе, некаторыя складанасці, так як наступны пакупнік застанецца без матацыкла. Таму для нармальных умоў надвор'я, на сухім асфальце або друзе я рэкамендую знізіць кантроль праслізгвання задніх колаў (TC) на два ўзроўні ў параўнанні са стандартнай і вельмі бяспечнай праграмай 3, і камбінацыя ідэальная. Пры неабходнасці можна і АБС адключыць, але на друзе мне нават не прыйшлося адключаць яе. Я б адключыў яго, толькі калі ехаў па сапраўды слізкай паверхні, напрыклад па гразі або друзлым пяску дзе-небудзь на італьянскім ўзбярэжжа Адрыятычнага мора або ў Сахары.

Тормазы працуюць выдатна. Радыяльныя суппорты з чатырма тармазнымі поршнямі і пара 310-міліметровых тармазных дыскаў выдатна спраўляюцца са сваёй задачай. Для канкрэтнага запаволення хопіць хваткі адным пальцам, як на пазадарожных матацыклах або суперкарах.

🚀Еще па тэме:
  Maico MC 490

Падвеска ў спалучэнні з сапраўднымі шынамі эндуро (г.зн. 21 цаля спераду і 18 цаляў ззаду) таксама выдатна паглынае няроўнасці, характэрныя для няроўных дарог. Калі б траса для мотакроса была больш сухі падчас гэтага першага тэсту, я б праверыў, наколькі добра яна можа скакаць. Таму што ўсе, сталёвая рама, колы і, вядома ж, падвеска, ўзятыя з гэтага гоначнага аўтамабіля для мотакроса з CRF 450 R. Пярэдняя падвеска цалкам рэгулюецца і павінна вытрымліваць больш цяжкія нагрузкі, якія ўзнікаюць пры прызямленні пасля скачку ў даўжыню. . Задні амартызатар прапануе гідраўлічную рэгуляванне папярэдняга нацягу спружыны.

Аднак, паколькі гэта не гоначная машына для мотакроса і мала што звязана з традыцыямі і іншымі патрабаваннямі да даўгавечнасці, рама застаецца сталёвы.

Уся надбудова зроблена з каляровага пластыка (як мадэлі для мотакроса), а гэта значыць, што пры першым падзенні колер не лушчыцца, а галоўнае, усё застаецца ў стылі мінімалізму. У Africa Twin няма нічога лішняга, і ўсё, што трэба, ёсць!

Я мяркую, што ў такой скончаны матацыкл было ўкладзена шмат ведаў, часу на даследаванні, выпрабаванні з пастаўшчыкамі. Бо калі якое-небудзь прапанова гэтага першага тэсту важна, так гэта наступнае: у новым Africa Twin я не знайшоў ні аднаго таннага рашэння, які даказвае, што мы пойдзем на кампраміс, калі вы зробіце вытворчасць танней на некалькі еўра. Яшчэ адно сумненне адносна таго, ці хопіць 95 «конскіх сіл» па сучасных мерках, развеялася, калі я адчуў, наколькі жвава ён можа разганяцца як на дарозе, так і на друзе. Аднак лічу, што для такога матацыкла цалкам дастаткова нават максімальнай хуткасці крыху больш за 200 кіламетраў у гадзіну. Стварыўшы гэтую мадэль, Honda зрабіла вялікі, сапраўды вялікі крок наперад у якасці кампанентаў і вырабе. Усё на матацыкле выглядае і працуе так, каб заставацца там заўсёды. Паверце мне, як толькі вы паспрабуеце, што значыць мець сур'ёзныя пластыкавыя шчыткі для рук у руля, тыя, якія таксама падыходзяць для гонак, або танную спробу капіявання, вам стане ясна, што яны сур'ёзныя.

 

Па прыкладзе мадэляў MX ўвесь руль быў усталяваны на гумовых падшыпніках, каб вібрацыі не перадаваліся на рукі кіроўцы.

Камфорт знаходзіцца на вельмі высокім узроўні, і тут камусьці ў Японіі давялося атрымаць доктарскую ступень па эрганоміцы і камфорту сядзення на матацыкле. Слова «ідэальны» на самай справе з'яўляецца самым хуткім і кароткім тлумачэннем таго, што вы адчуваеце, сядаючы на ​​Africa Twin. Сядзенні ў стандартнай камплектацыі можа быць ўстаноўлена на двух вышынях ад падлогі - 850 або 870 міліметраў. У дадатковым абсталяванні яны таксама маюць магчымасць змяншэння да 820 або павелічэння да 900 міліметраў! Што ж, гэта ўжо як гоначная машына для Дакара, плоскае папярочны сядзенне ёй падышло б як нельга лепш. Ага, у іншы раз, з больш «прыдзірлівымі» шынамі.

🚀Еще па тэме:
  Kawasaki KDX 250-D1

Сядзенне прамое, расслабленае, з вельмі добрым пачуццём кантролю, калі вы бярэцеся за шырокі руль. Інструменты перада мной на першы погляд здаюцца крыху касмічнымі, але я хутка да іх прывык. На рулі можа быць больш кнопак, чым на нямецкіх матацыклах, але спосаб праглядзець розныя дадзеныя або рэжымы працы электронікі (TC і ABS) можна знайсці вельмі хутка, без спецыяльных інструкцый. На самай справе нічога складанага няма, і дадзеных досыць, з якой перадачы вы едзеце на одометр і агульны прабег, бягучы расход паліва, тэмпературу паветра і тэмпературу рухавіка.

Так што вам не прыйдзецца турбавацца пра камфорт у дарозе. З 18,8-літровым паліўным бакам Honda абяцае да 400 кіламетраў незалежнасці, і гэта выдатна. Таксама прыемна, наколькі ён эрганамічны. Ён ніколі не перашкаджае сядзець або стаяць, не стварае ненатуральнага становішча ног або палажэнні каленяў падчас кіравання і выдатна працуе з усімі ветраахоўны элементамі. Такім чынам, з вялікім лэбавым шклом і яшчэ адным пластыкавым абнаўленнем. Яны нават паклапаціліся аб тым, каб гарачае паветра з рухавіка або радыятара летам не трапляў у кіроўцы.

Падчас кароткай сустрэчы з новым Africa Twin мне ўдалося дамагчыся свайго першага расходу паліва, у той час як дынамічнае кіраванне, якое таксама ўключала некаторы ажыўлены тэмп на шашы і дарогах з друзу, склала 5,6 літра на 100 кіламетраў. Аднак больш дакладнае спажыванне з вялікай колькасцю вымярэнняў, калі прыйшоў час для сапраўды больш працяглага тэсту.

Пасля таго, што я спрабаваў, я трохі карацей і хутчэй прызнаю, што я ўсхваляваны. Гэта матацыкл, які не трапляе ні ў адну катэгорыю ні па аб'ёме, ні па канцэпцыі. Аднак пасля таго, што я выпрабаваў, мне цікава, як ніхто не мог успомніць гэта раней?

Праз 28 гадоў з моманту з'яўлення першага Africa Twin, яна адрадзілася, каб працягнуць традыцыю.

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Honda CRF 1000 L Афрыка Твін

Дадаць каментар