Honda CRF 1000 L Афрыка Твін
Некалькі гадоў таму мне пашчасціла вадзіць стары Africa Twin з двухцыліндравым рухавіком аб'ёмам 750 куб. См, які мяне вельмі ўразіў. Таму што, як фанат матацыклаў эндуро і мотакроса, я не мог паверыць, што на такім вялікім матацыкле можна ездзіць настолькі эндуро, гэта значыць лёгка, з ідэальнымі прапорцыямі для камфортнай ці нават спартовай язды па дарогах са друзу.
Такім чынам, каб перайсці да істы: першы Africa Twin быў у першую чаргу вялікім і камфартабельным матацыклам эндуро, на якім можна было ездзіць на працу кожны дзень, на выходных з сябрамі махалі раджэ, а ўлетку ў адпачынку, загружаным даверху і з матацыклам. самы дарагі ззаду. Першым чынам, вы можаце ўзяць гэты матацыкл у сапраўдную прыгоду, дзе асфальтаваныя дарогі раскоша, дзе сучасная выява жыцця яшчэ не сцёр усмешку з вуснаў людзей. Я ніколі не забуду гісторыю, расказаную мне Міранам Станоўнікам, пра тое, як на сваім першым Дакары яго калега з Расіі з чыста серыйным Africa Twin стартаваў на Дакары, а затым быў выпраўлены і "прыкручаны".
Калі Honda была адной з першых, хто запаліў тэндэнцыю да стварэння вялікіх турыстычных матацыклаў эндуро (акрамя BMW і Yamaha), яна таксама першай астыла і ў 2002 году пагасіла гэта надзвычай папулярнае імя ў Еўропе. Многія людзі да гэтага часу гэтага не разумеюць, але чалавек з верхавіны іерархіі Honda аднойчы растлумачыў мне гэта: "Honda - глабальны вытворца, а Еўропа - сапраўды вельмі невялікая частка гэтага глабальнага рынку". Горка, але зразумела. Што ж, зараз, відавочна, наша чарга!
Тым часам прыйшоў час, калі яе месца заняў мацнейшы, буйнейшы і зручны Варадеро, але ў яго ўжо не было шмат агульнага з генетычным генам Endura. Кросстаўрэр яшчэ менш. Чысты асфальт, машына!
Адсюль і паведамленне аб тым, што новы Africa Twin нясе ў сабе генетычныя дадзеныя, што яго сутнасць за ўсё, сэрца, кавалачак, мае выключную важнасць! Усё, што яны прадказвалі, праўда. Гэта ўсё роўна, што сядзець у машыне часу і скакаць з XNUMX-х у цяперашні час, увесь час седзячы на Africa Twin. Між тым, ёсць два дзесяцігоддзі прагрэсу, новыя тэхналогіі, якія выводзяць усё на новы, больш высокі ўзровень.
Шчыра! 20 гадоў таму вы б паверылі, што будзеце ездзіць на матацыкле з тормазамі з АБС і сістэмай кантролю праслізгвання задніх колаў, якая дапамагае вам заставацца ў бяспецы на двух колах на трох розных узроўнях у любой сітуацыі, надвор'і, тэмпературы, незалежна ад таго, што адбываецца . тып грунта пад коламі? Калі сапраўды, я бы сказаў: не, але куды, не вар'яцей, што ў нас будзе ўсё, што ёсць у машынах. Мне гэта ўвогуле не трэба, у мяне ўсё роўна ёсць адчуванне «газу», і я тармазю роўна двума пальцамі, і мне не трэба ўсё, што прыносіць толькі лішнія кілаграмы.
Ну, накшталт як у нас зараз усё ёсць. І ведаеце што, мне гэта падабаецца, мне падабаецца. Я ўжо выпрабаваў цэлую кучу лепшай, добрай ці топавай электронікі на двух колах, і магу толькі сказаць, што з нецярпеннем чакаю таго, што прынясе заўтра. Для душы яшчэ добра штосьці ўзяць без дапамогі электронікі. Аднак для гэтага ў нас ёсць два варыянты: сесці на стары рухавік без яго ці проста выключыць яго. Вядома, на Honda Africa Twin вы можаце проста адключыць усе электронныя сістэмы і вэлюм , як калі б вы турыцеся за кросовером, у якога ледзь менш 100 канёў . Гм, вядома, так, я ведаю гэта, чаму гэта нешта вядома загадзя.
Асабіста для мяне самым яркім момантам гэтай першай сустрэчы з новай афрыканскай «каралевай» стала тое, што мы хораша дрэйфавалі ад краю да краю дарогі са друзу, што пятляе паміж палямі. Шкада, што гэта было не ў Афрыцы, таму што тады я сапраўды адчуваў бы сябе як у раі. Але ва ўсім гэтым утрапёнасць, што ўсё гэта бяспечна, паколькі электроніка вельмі дапамагае. Паверце, на першым эксклюзіўным тэсце вы не адважыцеся перабраць. Калі вы мне не верыце, я скажу вам прынамсі дзве прычыны: першая складаецца ў тым, што я заўсёды люблю вяртаць матацыклы цэлымі і непашкоджанымі, а другая прычына ў тым, што новых афрыканцаў занадта мала, улічваючы прыток попыт па ўсёй Еўропе, некаторыя складанасці, бо наступны пакупнік застанецца без матацыкла. Таму для нармальных пагодных умоў, на сухім асфальце ці друзу я рэкамендую зменшыць кантроль праслізгвання задніх колаў (TC) на два ўзроўня ў параўнанні са стандартнай і вельмі бяспечнай праграмай 3, і камбінацыя ідэальная. Пры неабходнасці можна і АБС адключыць, але на друзу мне нават не прыйшлося адключаць яе. Я б адключыў яго, толькі калі ехаў па сапраўды слізкай паверхні, напрыклад па брудзе ці друзламу пяску дзе-небудзь на італьянскім узбярэжжы Адрыятычнага мора ці ў Сахары.
Тормазы працуюць выдатна. Радыяльныя суппорты з чатырма тармазнымі поршнямі і пары 310-міліметровых тармазных кружэлак выдатна спраўляюцца са сваёй задачай. Для пэўнага запаволення хопіць хваткі адным пальцам, як на пазадарожных матацыклах ці суперкарах.
Падвеска ў спалучэнні з сапраўднымі шынамі эндуро (г.зн. 21 цаля спераду і 18 цаляў ззаду) таксама выдатна паглынае няроўнасці, характэрныя для няроўных дарог. Калі б траса для мотакроса была больш сухі падчас гэтага першага тэсту, я б праверыў, наколькі добра яна можа скакаць. Таму што ўсё, сталёвая рама, колы і, вядома ж, падвеска, узятыя з сапраўднага гоначнага аўтамабіля для мотакроса з CRF 450 R. Пярэдняя падвеска цалкам рэгулюецца і павінна вытрымліваць цяжэйшыя нагрузкі, якія ўзнікаюць пры прызямленні пасля скачку ў даўжыню. . Задні амартызатар прапануе гідраўлічнае рэгуляванне папярэдняга нацягу спружыны.
Аднак, паколькі гэта не гоначная машына для мотакроса і мала што злучана з традыцыямі і іншымі патрабаваннямі да даўгавечнасці, рама застаецца сталёвы.
Уся надбудова зроблена з каляровага пластыка (як мадэлі для мотакроса), а гэта значыць, што пры першым падзенні колер не лушчыцца, а галоўнае, усё застаецца ў стылі мінімалізму. У Africa Twin няма нічога лішняга, і ўсё, што трэба, есць!
Я мяркую, што ў такі скончаны матацыкл было ўкладзена шмат ведаў, чакай на даследаванні, выпрабаванні з пастаўшчыкамі. Бо калі якая-небудзь прапанова гэтага першага тэсту важна, дык гэта наступнае: у новым Africa Twin я не знайшоў ніводнага таннага рашэння, які даказвае, што мы пойдзем на кампраміс, калі вы зробіце вытворчасць танней на некалькі еўра. Яшчэ адзін сумнеў адносна таго, ці хопіць 95 «конскіх сіл» па сучасных мерках, развеялася, калі я адчуў, наколькі жвава ён можа разганяцца як на дарозе, так і на друзе. Аднак лічу, што для такога матацыкла цалкам дастаткова нават максімальнай хуткасці крыху больш за 200 кіламетраў за гадзіну. Стварыўшы гэтую мадэль, Honda зрабіла вялікі, сапраўды вялікі крок наперад у якасці кампанентаў і вырабе. Усё на матацыкле выглядае і працуе так, каб заставацца тамака заўсёды. Паверце мне, як толькі вы паспрабуеце, што значыць мець сур'ёзныя пластыкавыя шчыткі для рук у руля, тыя, якія таксама падыходзяць для гонак, ці танную спробу капіявання, вам стане ясна, што яны сур'ёзныя.
Па прыкладзе мадэляў MX увесь руль быў усталяваны на гумовых падшыпніках, каб вібрацыі не перадаваліся на рукі кіроўцы.
Камфорт знаходзіцца на вельмі высокім узроўні, і тут камусьці ў Японіі прыйшлося атрымаць доктарскую ступень па эрганоміцы і камфорту сядзення на матацыкле. Слова "ідэальны" на самой справе з'яўляецца самым хуткім і кароткім тлумачэннем таго, што вы адчуваеце, сядаючы на Africa Twin. Сядзенне ў стандартнай камплектацыі можа быць усталявана на двух вышынях ад падлогі - 850 або 870 міліметраў. У дадатковым абсталяванні яны таксама маюць магчымасць памяншэння да 820 ці павелічэнні да 900 міліметраў! Што ж, гэта ўжо як гоначная машына для Дакара, плоскае папярочнае сядзенне ёй падышло б як нельга лепш. Ага, у іншы раз, з больш прыдзірлівымі шынамі.
Сядзенне прамое, паралізаванае, з вельмі добрым пачуццём кантролю, калі вы бярэцеся за шырокі руль. Інструменты перада мной на першы погляд здаюцца крыху касмічнымі, але я хутка да іх прывык. На рулі можа быць больш кнопак, чым на нямецкіх матацыклах, але спосаб прагледзець розныя дадзеныя ці рэжымы працы электронікі (TC і ABS) можна знайсці вельмі хутка, без адмысловых інструкцый. Насамрэч нічога складанага няма, і дадзеных досыць, з якой перадачы вы едзеце на одометр і агульны прабег, бягучы выдатак паліва, тэмпературу паветра і тэмпературу рухавіка.
Так што вам не давядзецца турбавацца аб камфорце ў дарозе. З 18,8-літровым паліўным бакам Honda абяцае да 400 кіламетраў незалежнасці, і гэта выдатна. Таксама прыемна, наколькі ён эрганамічны. Ён ніколі не мяшае сядзець ці стаяць, не стварае ненатуральнага становішча ног ці становішчы каленаў падчас кіравання і выдатна працуе са ўсімі ветраахоўнымі элементамі. Такім чынам, з вялікім лэбавым шклом і яшчэ адным пластыкавым абнаўленнем. Яны нават паклапаціліся аб тым, каб гарачае паветра з рухавіка або радыятара летам не трапляла ў вадзіцеля.
Падчас кароткай сустрэчы з новым Africa Twin мне ўдалося дабіцца свайго першага расходу паліва, у той час як дынамічнае кіраванне, якое таксама ўключала некаторы ажыўлены тэмп на шашы і дарогах з друзу, склала 5,6 літра на 100 кіламетраў. Аднак больш дакладнае спажыванне з вялікай колькасцю вымярэнняў, калі прыйшоў час для сапраўды больш працяглага тэсту.
Пасля таго, што я спрабаваў, я крыху карацей і хутчэй прызнаю, што я ўсхваляваны. Гэта матацыкл, які не пападае ні ў адну катэгорыю ні па аб'ёме, ні па канцэпцыі. Аднак пасля таго, што я адчуў, мне цікава, як ніхто не мог успомніць гэта раней?
Праз 28 гадоў з моманту з'яўлення XNUMX. Africa Twin, яна адрадзілася, каб працягнуць традыцыю.
