Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Мяркуецца, што Honda будзе аўтамабілем, які стварае ў нас, еўрапейцаў, уражанне, што ў іх усё яшчэ ёсць вялікая частка душы. Адной толькі убудаванай тэхнікі ніколі не бывае дастаткова; рынак павінен прыняць мадэль як сваю ўласную, людзі павінны гаварыць пра яе, яны павінны ставіцца да яе з энтузіязмам. Такіх мадэляў у Honda даволі шмат, але, верагодна, менавіта Civic CRX (першае пакаленне, не памыліцца) пакінула самы глыбокі след. Ўспомніце яго і зірніце на гэты CR-Z. Пажадана ззаду. Бачыш, куды я цэлюся?

Honda таксама не хавае свайго запалу з нагоды поспеху мадэлі CRX, і з гэтай адпраўной кропкай яны таксама прадставілі цяперашнюю рэч: гібрыдны спартовы CR-Z. У філасофскім сэнсе ён з'яўляецца спадкаемцам легендарнага Civic. Але CR-Z усё ж зусім іншы, з вонкавым выглядам, паколькі мова дызайну нашмат больш прасунуты ад бампера да бампера, CR-Z таксама не мае сваёй " стартавай " мадэлі (у CRX гэта была класіка Civic), акрамя асноўных функцый, з арыгінальнай аздабленнем шматлікіх дэталяў і сваім вонкавым выглядам выклікае моцную асацыяцыю са ўбудаванай тэхнікай.

Каб падкрэсліць сваю спартыўнай, CR-Z ўяўляе сабой класічны універсал у самым строгім сэнсе гэтага слова: ён кароткі, шырокі і нізкі, дах амаль плоская аж да задняй часткі аўтамабіля, бакавыя дзверы доўгія. , Ён сядзіць спартыўна нізка, і інтэр'ер на першы погляд не пакідае ніякіх пытанняў аб тым, дзе размясціць гэтую машыну. Сярод сучасных аўтамабіляў гэта таксама той выгляд купэ, у якім выкарыстоўваецца знак 2 + 2 да апошняга дзесятковага знака: хоць спераду досыць месцы, за пярэднімі сядзеннямі застаецца месца толькі для ўзору.

Ёсць два сядзенні, два рамяні бяспекі і дзве шторкі, але калі кіроўца сярэдні еўрапеец, то пасажыру ззаду яго будзе няма куды паставіць ногі, ён можа трымаць галаву толькі на вышыні прыкладна 1 метра. (Дзіця), там няма падушак, і ўсё, што засталося для двух апошніх пасажыраў, гэта прыгожа аформленыя (ракавіны) сядзенні. Сюды не ўваходзіць нават дзіцячае крэсла крыху большага памеру. У прытомнасці, што пры першай сустрэчы з ім не будзе расчаравання. Застаецца толькі суцешыць тое, што, як ужо было сказанае, CR-Z уяўляе сабой універсал з дзвярамі ў задняй частцы, з нахільнай спінкай задняга сядзення і, такім чынам, з магчымасцю перавозкі буйнейшага багажу.

З кіроўцам (як і са штурманам) усё ў парадку, як раз наадварот. Сядзенні прыемныя на выгляд, з убудаванымі падгалоўнікамі, спалучэннем гладкай і перфараванай скуры, з вельмі добрым бакавым счапленнем і бездакорнай працай нават пасля некалькіх гадзін кіравання. Вонкавыя люстэркі задняга выгляду маюць добры малюнак, у той час як унутраныя люстэрка толькі надзвычай карысныя, так як шкло падзелена ў папярочным кірунку, няма задняга дворніка (што яшчэ больш зніжае агляд ззаду) і ёсць даволі шмат сляпых зон (асабліва для налева і назад) . Але чамусьці мы таксама бачым характарыстыкі класічных спартыўных аўтамабіляў. У той жа час гэта азначае добрую обзорность наперад, эрганамічнае рулявое кіраванне і спартыўныя адчуванні за рулём.

У цэлым, Honda не можа пахваліцца шматлікімі буйнымі спартовымі поспехамі (добра, за выключэннем часоў Сенна ў Формуле-1, але нават тады яны толькі падрыхтавалі рухавік), але яны, падобна, усё яшчэ ведаюць, як зрабіць надзвычай добрую прадукцыю. спартыўная машына. У CR-Z выдатнае рулявое кола, як і рулявы механізм з выключным адчуваннем кантакту кола з зямлёй і з належнай дакладнасцю і імгненнасцю, так што гэта яшчэ не мяшае паўсядзённаму руху і пры яздзе плыўна. Не менш уражлівым зяўляецца рычаг пераключэння перадач, ён кароткі, а яго руху кароткія і дакладныя. На дадзены момант на рынку не так шмат лепшых. Дадайце да гэтага добра прыкметны класічны тахометр і ўдала размешчаны лічбавы спідометр, і ўражанне спартовасці ад гэтай машыны стане ідэальным.

І мы на пад'ездзе. Брашуры і іншыя рэкламныя матэрыялы правільна пакажуць гібрыдную тэхніку як суму характарыстык або крывых крутоўнага моманту і магутнасці бензінавага і электрарухавіка. І гэта праўда. Але - на практыцы не заўсёды ці з нашага пункту гледжання дзесьці ў палове выпадкаў. Мы едзем, напрыклад, па прасёлкавай дарозе з мноствам паваротаў, нават з прыкметнай зменай вышыні, уверх і ўніз, карацей кажучы, такой разнастайнасці, што хуткасць да 100 кіламетраў часам блізкая да (у адваротным выпадку вельмі высокая) фізічная мяжа механікі гэтай хонды. Дынамічнае кіраванне азначае шмат даданні і выдаленні газу, шмат тармажэння, пераключэнні перадач і павароту рулявога кола.

Такая паездка ідэальная для гібрыднай тэхнікі, а CR-Z з ёй сапраўды жывы і магутны спартыўны аўтамабіль. Паколькі такая паездка дазваляе зараджаць і разряжать дадатковую батарэю ў прыемным рытме, дапамога пры кіраванні на электрычнасці можа быць частай і эфектыўнай. Зарад акумулятара вагаецца ад двух да шасці восьмых (на датчыках ўсяго восем радкоў для зарада акумулятара, адсюль і гэта зацвярджэнне), і кожны раз, калі кіроўца ідзе да канца, кіроўца адчувае, як быццам хтосьці сумленна штурхае яго ззаду. ; гэта калі ўключаецца дапаможны электрычнае абсталяванне. Вялікі. Тады верная ўся тэорыя сумы магутнасцяў.

Іншая крайнасць гэта шаша і язда на поўным газе. Тут электроніка разумее, што кіроўцу патрэбна ўся энергія гэта не жарт, таму ён не дае зарадзіць лішні акумулятар, які разрадзіўся пасля першых 500 метраў такой язды. Тады вы разумееце, што едзеце толькі з дапамогай 1-літровага рухавіка, які ўсё яшчэ можа быць (тэхнічна) добрым, але занадта слабым для такой вагі аўтамабіля. Вось тады прэтэнзіі да спартовага аўтамабіля, прынамсі, з пункта гледжання характарыстак, не апраўдваюцца.

Магчыма, гэта яшчэ больш прыкметна пры руху ў гару, напрыклад, у Вршич. Там, на першым спуску, вы выдаткуеце ўсю сваю электраэнергію, а бензінавы рухавік уздыхае і не можа даць адчуванне спартыўнай ў лепшым настроі. Нават тады, уніз, не нашмат лепш. Паколькі ў асноўным гэта тармажэнне, дапаможная акумулятарная батарэя адразу ж зараджаецца, але з-за пераважнага тармажэння яна таксама бескарысная.

Рэальнае жыццё адбываецца дзесьці пасярэдзіне, і CR-Z як тэхнічна дасканалы гібрыд прапануе тры спосабу выкарыстання прывада: экалагічны, нармальны і спартовы. Паміж імі таксама ёсць значная розніца за рулём, якую яны дасягнулі дзякуючы заўважнай розніцы ў водгуку педалі акселератара, хоць ёсць таксама адрозненні ў іншых прыладах, аж да кандыцыянавання паветра. На практыцы прадукцыйнасць сапраўды вельмі добрая, толькі круіз-кантроль адкідвае на яго некаторую цень, якая павінна спачатку дачакацца, пакуль хуткасць аўтамабіля ўпадзе прыкладна ў пяць разоў пры выкліку зададзенай хуткасці (і пры ўмове, што вы едзеце на аналагічнай або больш высокай хуткасці). хуткасць у дадзены момант) кіламетраў ніжэй усталяванай хуткасці, затым разгону да зададзенай хуткасці.

Гэта незразумела, бо менавіта паскарэнне паглынае больш за ўсё энергіі. І ў дадзеным выпадку гэта не «эка». Нават калі круіз-кантроль уключаны, CR-Z паскараецца вельмі павольна, вельмі марудна, незалежна ад уключанай праграмы. Каб кіраваць гэтым гібрыдам, як і ўсімі аналагічнымі, не абавязкова мець спецыяльныя папярэднія веды ў галіне тэхнікі, але кіроўца можа сачыць за падзеямі: адзін з бартавых кампутараў паказвае струмень магутнасці паміж дадатковай батарэяй, электрарухавікоў і бензінавага рухавіка. і колы, пастаянныя дысплеі паказваюць зарад дапаможнай батарэі і кірунак патоку энергіі гібрыднай частцы (гэта значыць, ці зараджана дапаможная батарэя або падае Ці яна энергію на электрарухавік для прывядзення ў рух, і тое, і другое ў колькасці), падсветленымі сінім колерам. метраў, якія таксама з-за гэтага і асабліва ў прыцемках і ноччу паказваюць хуткасць, мяняюць колер: зялёны для экалагічнага кіравання, сіні для нармальнага і чырвоны для спорту. Лепшага дысплея, які заўсёды быў бы прыкметны і ў той жа час ненадакучлівы, цяжка ўявіць ў дадзены момант, хоць мы і не сцвярджаем, што яго не існуе.

Калі казаць пра гібрыдзе, нават спартыўным, то выдатак паліва становіцца гарачай тэмай. CR-Z з гэтага пункту гледжання ўзорны: плыўная язда да мяжы без асаблівых высілкаў і з дапамогай эка-рэжыму таксама прыводзіць да выдатку пяці літраў бензіну на 100 кіламетраў, з другога боку, гэта няшмат. больш чым у два разы больш, чым калі газ ідзе да канца, што таксама з'яўляецца пахвальным вынікам. З адлюстраваннем спажывання току, хоць яно і з'яўляецца найбольш дакладным сярод аналагічных, мы не можам моцна дапамагчы, так як гэта адлюстраванне ад нуля да дзесяці літраў на 100 кіламетраў у выглядзе паласы, але для павярхоўнай арыентацыі мы можам згадаць Прыклад розніцы: пры 180 км / ч на шосты перадачы (3.100 пра / мін) чакаецца, што выдатак у спартыўным рэжыме складзе дзесяць (ці больш) літраў на 100 кіламетраў, а калі кіроўца пяройдзе ў эка-рэжым, ён упадзе да васьмі літраў. , Што азначае эканомію 20%.

Пасля сапраўды грунтоўных выпрабаванняў ва ўсіх магчымых умовах наш канчатковы расход склаў восем літраў на 100 кіламетраў пры сярэдняй хуткасці 61 кіламетр у гадзіну. Вялікі. Аднак у дадзеным выпадку якое-небудзь параўнанне з турбадызелямі недарэчна, бо на практыцы запас ходу гэтай Хонды складае каля 500 кіламетраў, і з турбадызелямі тысяча не выключэнне.

І крыху далей да бензінаваму рухавіку. Ён спявае прыгожа, выдатна і задаволена аж да (даволі грубага) выключальніка пры 6.600 аб / мін, але, зыходзячы з вопыту, можна чакаць, што спартовая Honda па меншай меры на тысячу аб / мін больш і прыкладна на тры, чатыры дэцыбелы менш шуму ўнутры. Пры сціплым круцячы момант трансмісія быццам бы разлічана на доўга (на пятай перадачы рухавік не круціцца на прерыватель, а перадач шэсць), што крыху зніжае спартыўнай гэтай машыны, а тормазы даюць выдатны адчуванне, акрамя як пры павольнай і асцярожнай яздзе, вы павялічваеце высілак на тармазах.

Да хадавой часткі ў нас няма ніякіх заўваг, што забяспечвае выдатнае доўгае нейтральнае становішча аўтамабіля, невялікія папярочныя ваганні кузава і камфорт пры руху па як мінімум умерана што абслугоўваюцца дарогах. Крытыка не падаецца перабольшаннем: наватарства ніколі не было лёгкай задачай. CR-Z паказаў выдатную тэхніку, у тым ліку рулявое кіраванне, але таксама і нязручнасці, пра якія вы нават не маглі падумаць за экранам кампутара. І паколькі гэта не толькі гібрыд, але і спартыўны аўтамабіль у поўным сэнсе гэтага слова, гэта спалучэнне яшчэ раз пацвярджае думку назвы: на дадзены момант гэта нешта вельмі рэдкае. Ці, кажучы больш груба: калі вы хочаце такую ​​камбінацыю, выбару (пакуль) не так шмат.

Вінка Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	28.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	32.090 €
Улада:	84 кВт (114 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,9 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,0 л / 100 км
гарантыя:	3 гады або 100.000 5 км агульнай і мабільнай гарантыі, 100.000 гадоў ці 3 12 км гарантыі на гібрыдныя кампаненты, XNUMX гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы.
Замена алею кожныя	20.000 км
сістэматычны агляд	20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.314 €
паліва:	9.784 €
Шыны (1)	1.560 €
Абавязковае страхаванне:	2.625 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 26.724 0,27 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 73 × 89,4 мм - працоўны аб'ём 1.497 см3 - ступень сціску 10,4: 1 - максімальная магутнасць 84 квт (114 л.з. ) пры 6.100 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 18,2 м / с - удзельная магутнасць 56,1 кВт / л (76,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 145 Нм пры 4.800 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. электрарухавік: сінхронны рухавік з сталым магнітам - намінальная напруга 100,8 У - максімальная магутнасць 10,3 квт (14 л.з.) пры 1.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 78,5 Нм пры 0-1.000 аб / мін. акумулятар: нікель-металагідрыдныя батарэі - ёмістасцю 5,8 Ач.
Перадача энергіі:	рухавікі прыводзяцца ў дзеянне перадпакоямі коламі 6-ступеністая МКПП колы 6J × 16 шыны 195/55 R 16 Y, акружнасць качэння 1,87 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, выкід CO2 117 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін 3 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя бэлькі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, механічныя (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.198 кг - дапушчальная поўная маса 1.520 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.740 мм, каляіна пярэдняя 1.520 мм, задняя 1.500 мм, дарожны прасвет 10,8 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.420 мм, задняга 1.230 даўжыня пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 390 дыяметр рулявога кола 355 мм паліўны бак 40 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 чамадан (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 30 ° C / p = 1.220 мбар / отн. vl. = 25% / Шыны: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Стан прабегу: 3.485 км
Разгон 0-100 км:	10,9s
402м ад гораду:	17,3-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,3/10,6-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	15,5/21,9-я гг
Максімальная хуткасць:	200 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	6,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	13,0 л / 100 км
тэставае спажыванне:	8,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	72,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,7m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	61dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	65dB
Шум халастога ходу:	38dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (308/420)

• Хоць гэта першы ў сваім родзе, які таксама з'яўляецца гібрыдам, ён з'яўляецца ўзорным прыкладам такой камбінацыі. Выдатны дызайн, якасць вырабу і матэрыялы, задавальненне ад кіравання і нястомнасць.

• Знешні выгляд (14/15)

  Гэта невялікае, нізкае, якая была тыповай (фургон) купэ, але ў той жа час нешта асаблівае. Вядомы здалёк.

• Інтэр'ер (82/140)

  Агульнае ўражанне (і рэйтынг) выдатнае, некаторы незадаволенасць эрганомікай і менш ззаду, чым проста дапаможныя сядзення.

• Рухавік, скрынка перадач (57
  
  
  / 40)

  Тэхнічна сучасны і выдатна кіраваны прывад, але слабы з таго моманту, калі разрадзіцца дадатковая батарэя. Яшчэ адзін выдатны.

• Хадавыя якасці (61
  
  
  / 95)

  Лёгка вадзіць, але таксама з вялікімі амбіцыямі стаць добрым спартовым купэ.

• Прадукцыйнасць (19/35)

  Яшчэ раз: пры разрадзе дапаможнага акумулятара CR-Z становіцца слабым аўтамабілем.

• Бяспека (43/45)

  У спіне няма падушак і галава дзіцяці ледзь старэй ужо тычыцца столі, дрэнная бачнасць ззаду, тармажэнне ледзь ніжэй мяжы AM.

• Эканоміка

  Ён можа быць вельмі эканамічным нават на больш высокіх хуткасцях, але паліўны бак невялікі, як і запас ходу.

Мы хвалім і папракаем

рухальная тэхніка і кіраванне

Прыпынак і запуск сістэмы

руху рычага пераключэння перадач

махавік

сядзенне, добрае самаадчуванне, апора для левай нагі

шасі

метры

зручнасць выкарыстання скрынь

знешні выгляд экстэр'ера і салона

дынамічныя хадавыя якасці

расход паліва

Абсталяванне

бачнасць назад, сляпыя зоны

непрыдатныя для выкарыстання заднія сядзенні

пашчыпваў цэнтральная кансоль у правай назе

адчуванне пры плаўна тармажэнні

прадукцыйнасць на больш працяглых узыходжаннях

адзін з слотаў на прыборнай панэлі не зачыняецца

слабы бензінавы рухавік

трохі доўгая скрынка перадач

круіз-кантроль

непразрысты дысплей бартавога кампутара, бірулек

на кароткія адлегласці