Honda CR-V змены да лепшага
артыкула

Honda CR-V змены да лепшага

Бяспечней, камфортней, лепш абсталявана… Па меркаванні Honda, новы CR-V лепш бягучай мадэлі ва ўсіх адносінах. Версія з пярэднім прывадам таксама стане спосабам прыцягнуць новых кліентаў.

Honda - адна з кампаній, якія заклалі асновы сегментаў красовер і пазадарожнікаў. У 1995 году канцэрн прадставіў першае пакаленне ўсюдыіснай мадэлі CR-V. Праз два гады машына патрапіла ў Еўропу. Запасное кола на вечку багажніка і нефарбаваныя пластыкавыя бамперы рабілі CR-V падобным на паменшаны пазадарожнік. Наступныя два пакаленні, і асабліва "тройка", мелі куды больш дарожны характар.

Ні для каго не сакрэт, што пазадарожнікі час ад часу з'язджаюць з асфальта, і пакупнікі шануюць іх за прасторны салон, высокую пасадку кіроўцы і выгода кіравання, якое забяспечваецца вялікімі коламі і прыпаднятай падвескай. Гэта было ўсё пра гэта Honda CR-V, што несумненна спадабалася пакупнікам. Японскі канцэрн распрацаваў тры пакаленні мадэлі, прапанаваў іх у 160 краінах свету, а агульны аб'ём продажаў перавысіў пяць мільёнаў адзінак. Машыну цёпла сустрэлі і ў Польшчы - 30% продажаў прыпадае на мадэль CR-V.

Надышоў час чацвёртага пакалення Honda CR-V. Як і ў папярэдніка, у аўтамабіля няма пазадарожных памкненняў, а поўны прывад у першую чаргу служыць падвышэнню бяспекі ў складаных умовах. Дарожны прасвет складае 16,5 сантыметра – для язды па лясных ці палявых сцяжынках, а таксама фарсіраванні высокіх бардзюраў яго больш за досыць.

Лінія кузава з'яўляецца працягам формаў, вядомых па трэцім пакаленні Honda CR-V. Яго накруцілі і заправілі дэталямі, вядомымі па навінках японскага брэнда у т.л. фары, глыбока якія ўразаюцца ў крылы. Змены аказаліся карыснымі для CR-V. Аўтамабіль выглядае больш спелым, чым яго папярэднік. У адпаведнасці з сучаснымі тэндэнцыямі дзённыя хадавыя агні і заднія ліхтары выкананы на святлодыёдах.

Дызайнеры кабіны адмовіліся ад стылістычнага феерверка ў карысць эрганомікі і удобочитаемости. Змены паміж трэцім і чацвёртым пакаленнямі CR-V ці наўрад можна назваць радыкальнымі. Самы вялікі з іх - пашырэнне цэнтральнай кансолі. У «тройцы» пад кароткай цэнтральнай кансоллю была свабодная прастора, а падлога была роўная. Зараз кансоль і цэнтральны тунэль злучаныя, але роўная падлога ў задняй частцы салона па-ранейшаму прысутнічае.

Чацвёртае пакаленне Honda CR-V грунтуецца на мадыфікаванай платформе тройкі . Колавая база (2620 мм) не павялічылася. У гэтым не было неабходнасці, бо месца для ног дастаткова. Нягледзячы на ​​злёгку прыніжаную лінію даху, месцы над галавой таксама больш за досыць. Сядзенні прасторныя і маюць вялікі дыяпазон рэгуляванняў. Іх перавага не ў прафіляванні. Вялікая ўвага была нададзена дапрацоўцы дэталяў інтэр'еру - аптымізаваныя дзвярныя панэлі не займаюць месцы, а прыніжаная на 30 міліметраў абза багажніка палягчае загрузку цяжэйшых прадметаў.

Багажнік павялічылі на 65 літраў. Гэта азначае, што даступна 589 літраў – рэкорд у сегменце – і можа быць павялічана да 1669 літраў. Варта падкрэсліць, што сістэма складання задніх сядзенняў выключна зручная. Проста пацягніце рычаг, размешчаны на бакавой сценцы багажніка, і падгалоўнік аўтаматычна складзецца, спінка нахіліцца наперад, а сядзенне аўтаматычна паднімецца ў вертыкальнае становішча. Калі задняе сядзенне складзена, ствараецца роўная паверхня. На дзясятак сантыметраў даўжэй, чым раней.

Вялікая ўвага была нададзена аэрадынамічнай аптымізацыі кузава і шасі, што дазволіла дабіцца нізкага ўзроўню шуму ў салоне. Нават на высокіх хуткасцях у салоне ціха. На агульны ўзровень акустычнага камфорту, а таксама на дакладнасць рулявога кіравання дадатна паўплывала павелічэнне калянасці кузава, якое было дасягнута дзякуючы адмысловым узмацненням.


У залежнасці ад версіі Honda CR-V яна будзе стаяць на 17 – ці 18-цалевых колавых дысках. 19-цалевыя кружэлкі з'яўляюцца опцыяй. Хадавая частка была дастаткова жорстка настроена, дзякуючы чаму забяспечвае лепшыя хадавыя якасці, чым у тройкі . Што немалаважна, у нашых рэаліях падвеска спакойна падбірае нават буйныя няроўнасці, а колькасць удараў, якія пранікаюць у салон без фільтравання, трымаецца на нізкім узроўні.

Новая Honda CR-V будзе прапаноўвацца з бензінавага рухавіка 2.0 i-VTEC (155 л.с. і 192 Нм) і турбадызелем 2.2/150 i-DTEC (350 л.с. і 190 Нм). Добра заглушаныя агрэгаты з высокай культурай працы забяспечваюць практычна аднолькавую прадукцыйнасць максімальныя 10,2 км/ч і разгон да сотні за час 9,7 і 0 секунды адпаведна. Дыспрапорцыя ў дынаміку становіцца нашмат больш пасля замены дакладнай шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач на пяціступеньчатай аўтамат з подрулевыми пялёсткамі. Дызельны варыянт будзе разганяцца ад 100 да 10,6 км/г за 12,3 секунды, а бензінавы - за 2 секунды, дызельнаму варыянту запатрабуецца толькі поўны прывад. Тыя, хто зацікаўлены ў бензінавага рухавіка, змогуць выбіраць паміж прывадамі XNUMXWD і AWD.

У сярэдзіне наступнага года мадэльны шэраг дапоўніць 1,6-літровы турбадызель. У Польшчы з-за магутнасці ён будзе абкладацца значна ніжэйшым акцызным зборам, чым рухавік 2.2 i-DTEC. Honda спадзяецца, што гэта значна павялічыць долю дызельнай версіі ў структуры продажаў. Дызель меншага памеру будзе прыводзіць у рух перадпакоі колы, што таксама павінна палегчыць доступ да новых груп кліентаў. Японская кампанія чакае, што прыкладна 25% CR-V пакінуць завод без прывада Real Time AWD.

Папярэднія пакаленні CR-V мелі незвычайную двухпомпавую сістэму задняга прывада з гідраўлічным прывадам. Самым вялікім недахопам рашэння была прыкметная затрымка перадачы крутоўнага моманту. Новая сістэма поўнага прывада Real Time з электронным кіраваннем павінна хутчэй рэагаваць на змены счаплення. За кошт прасцейшай канструкцыі ён на 16,3 кг лягчэй які выкарыстоўваўся дагэтуль і ў меншай ступені павялічвае выдатак паліва. Сістэма поўнага прывада ў рэальным часе працуе аўтаматычна. Honda CR-V, у адрозненне ад іншых пазадарожнікаў, не мае кнопак для кіравання прывадам.

У салоне новага CR-V з'явіліся дзве новыя кнопкі для кіравання сістэмай Idle-stop (адключэнне рухавіка падчас стаянкі) і Econ. Апошні спадабаецца вадзіцелям, якія шукаюць эканоміі. У рэжыме Econ паліўныя карты змяняюцца, кампрэсар кандыцыянера ўключаецца толькі пры крайняй неабходнасці, а каляровыя палоскі вакол спідометра паведамляюць кіроўцу, ці эканоміць бягучы стыль кіравання грошы.

Аўтамабіль таксама атрымаў мноства рашэнняў, якія падвышаюць бяспеку. Трэцяе пакаленне CR-V можа прапанаваць, сярод іншага, Актыўны круіз-кантроль (ACC) і сістэма прадухілення сутыкненняў (CMBS). Цяпер спіс абсталявання папоўніўся, у тым ліку праз сістэму палягчэння дубцовых траўм, сістэму ўтрымання ў паласе руху (LKAS) і ABS з сістэмай дапамогі пры тармажэнні, якія раней не былі даступныя на CR-V.

Хонда чацвёртага пакалення лепшая за свайго папярэдніка ва ўсіх адносінах. Ці дастаткова гэтага для прыцягнення кліентаў? Цяжка меркаваць. Вядома, аўтамабіль выходзіць на рынак у ідэальны час. Дылерскія цэнтры Mazda ужо прапануюць CX-5, а Mitsubishi пачала прадаваць новы Outlander. Мадэрнізаваны ў мінулым годзе Volkswagen Tiguan таксама з'яўляецца сур'ёзным канкурэнтам.

Базавую Honda CR-V з двухлітровым бензінавым маторам і пярэднім прывадам ацанілі ў 94,9 тысячы. злоты. Самы танны аўтамабіль з прывадам Real Time AWD каштуе 111,5 тыс. злотых. злоты. За турбадызель 2.2 i-DTEC вы даплаціце 18 тысяч. злоты. Флагманскі варыянт з дызелем і поўным наборам абсталявання, якія павышаюць камфорт і бяспеку, каштуе 162,5 тыс. злотых. злоты. Новы CR-V танней за свайго папярэдніка толькі ў камплектацыі Comfort. Варыянты Elegance, Lifestyle і Executive падаражэлі на некалькі тысяч злотых, што вытворца тлумачыць павышэннем узроўня абсталявання.

Дадаць каментар