Тэст драйв Honda CR-V супраць Toyota RAV4: 22 гады праз
тэст Драйв

Тэст драйв Honda CR-V супраць Toyota RAV4: 22 гады праз

Тэст драйв Honda CR-V супраць Toyota RAV4: 22 гады праз

Параўнанне двух японскіх мадэляў пазадарожнікаў з гібрыднай сістэмай прывада

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

З моманту з'яўлення на рынку першых серыйных гібрыдных аўтамабіляў Toyota Prius і Honda Insight прайшло больш за 20 гадоў. Цяпер, калі супрацьдзейнічае дызельнае паліва, два японскія брэнды спяваюць гібрыдную песню новым голасам. Іх цвёрдае рашэнне не выкарыстоўваць больш дызельных рухавікоў у сваёй аўтамабільнай лінейцы прывяло да неабходнасці радыкальных рашэнняў ва ўмовах расце рынку кампактных мадэляў пазадарожнікаў. У цяперашні час Honda прапануе CR-V з адным бензінавым турбомотором магутнасцю 173 або 193 л.с., а Toyota RAV4 выкарыстоўвае двухлітровы агрэгат магутнасцю 175 л.с. – для абедзвюх апцыянальных марак з пярэдняй ці падвойнай каробкай перадач.

На фоне такой сітуацыі магчымасць выбару назапашвальніка з гібрыднай сістэмай здаецца больш за разумнай, асабліва калі нацэнка ў кошце таксама знаходзіцца ў разумных межах. Нацэнка Toyota на аднолькава абсталяваную гібрыдную мадэль складае каля XNUMX леваў у параўнанні з бензінавага аўтамабілем з трансмісіяй CVT. Мадэль Honda яшчэ не паказана ў прайс-лісце Балгарыі, але ў Нямеччыне адрозненні блізкія.

Што да гібрыднай тэхналогіі, то вытворцы падыходзяць да яе зусім інакш, і ў абодвух выпадках яны не прытрымваюцца агульнапрынятых раўналежных гібрыдных тэхналогій. Варыянт Honda уяўляе сабою практычна серыйны гібрыд прывад бярэ на сябе цягавы электрарухавік, які сілкуецца ад літый-іённай батарэі ці ад камбінацыі батарэі і рухавіка, прыводнага ў рух рухавіком унутранага згарання (двухлітровы бензінавы агрэгат). На высокіх хуткасцях магутнасць перадаецца непасрэдна на колы механічна. Добра вядомая на працягу многіх гадоў архітэктура Toyota, званая Power Split Device, уяўляе сабой паралельную гібрыдную сістэму, якая ўключае ў сябе два рухавіка-генератара і рухавік унутранага згарання ў спалучэнні з планетарным механізмам. У адрозненне ад Honda, Toyota па-ранейшаму выкарыстоўвае надзейныя нікель-металагідрыдныя батарэі.

Адчуванні, падобныя адчуванням ад трансмісіі CVT суцэль тыповыя для гібрыдаў Toyota, адчуванні, вядомыя з першых мадэляў не змяніліся. Аднак адбываецца значная змена ўзроўня магутнасці прывада, які ў выпадку RAV4 уключае 2,5-літровы чатырохцыліндравы рухавік VVT-i і згаданыя вышэй электрычныя агрэгаты з сістэмнай магутнасцю 218 л.з. Яны разганяюць кампактны пазадарожнік да 100 км/г за 8,5 секунды і ад 60 да 100 км/г за 4,5 секунды. Насамрэч суцэль прыстойныя вынікі, улічваючы тое нежаданне, з якім атмасферныя агрэгаты забяспечваюць годную дынаміку на фоне сучасных турбамашын. Гэта не змяняе таго факту, што суб'ектыўна Toyota здаецца больш нязграбнай, чым паказваюць вымераныя дадзеныя.

RAV4 больш эканамічна

Меншая магутнасць Honda CR-V MMD Hybrid AWD лепш па гэтым паказчыку. Яго двухлітровы бензінавы рухавік больш пругка набірае абарачэнні і пры аптымальнай нагрузцы гучыць меней пакутліва, чым рухавік Таёты. У рамках мер па зніжэнні расходу паліва абедзве машыны настроены на працу па цыкле Аткінсана з павялічаным цыклам пашырэння ў параўнанні з цыклам сціску. Гэтае рашэнне падвышае эфектыўнасць, але зніжае магутнасць і звычайна выкарыстоўваецца пры наяўнасці гібрыднай сістэмы, кампенсуючы такія недахопы, як гэты і няўстойлівы халасты ход.

Абедзве мадэлі добра спраўляюцца з яздой у рэжымах частковай нагрузкі, бо ў цесцю на эканамічнае кіраванне auto motor und sport зафіксаваны выдатак каля шасці літраў на 100 км. RAV4 прыкладна на паўлітра эканамічней CR-V, а заяўленыя 5,7 л / 100 км асабліва добрае дасягненне ў параўнанні з 1,6 тоны гэтай мадэлі пазадарожніка. Сярэдні выдатак у цесцю прыкладна на літр вышэй, бо ў CR-V ён складае 7,2 літра, а ў RAV4 6,9 літра на 100 км.

У паўсядзённым жыцці без высокіх хуткасцяў на шашу сярэдні выдатак знаходзіцца ў межах каля 6,5 літраў, што таксама з'яўляецца даволі прыстойным значэннем. Тут неабходна адзначыць той факт, што ў тэстоўванай мадэлі Toyota прыводзяцца толькі перадпакоі колы, а ў Honda здвоеная трансмісія. Як добра вядома, шаша не з'яўляюцца каханым заняткам для гэтых мадэляў, і рух на больш высокіх хуткасцях суправаджаецца даволі відавочным павелічэннем выдатку паліва.

Для язды па такіх трасах у першачарговым парадку ці наўрад хтосьці звернецца да гібрыднай мадэлі, хоць для тэстоўваных машын хуткасці парадку 160 км/ч не патрабуюць адмысловых высілкаў. Аднак пасля гэтага шум значна павялічыўся, і Honda атрымала тут некаторую перавагу. За рахунак прамога механічнага злучэння рухавіка з трансмісіяй здаецца больш спакойным, хоць аб'ектыўна вымераныя паказчыкі паказваюць мінімальную розніцу. Толькі пры поўнай нагрузцы яго меншы рухавік пачынае паказваць прыкметы большай стомленасці, чым у канкуруючага RAV4. Як значэнне гібрыднага прывада, так і камфортны рух выяўляюцца найлепшай выявай, калі электрычныя агрэгаты прымаюць на сябе больш істотную частку прывада напрыклад, пры ніжэйшых нагрузках і руху з устойлівай, адносна нізкай хуткасцю.

Дзякуючы кнопкаваму кіраванню рэжымамі руху і характару прывада Honda выглядае больш электрычным, падобным па паводзінах на электрамабіль з рухавіком унутранага згарання для павелічэння прабегу (Range Extender). У Toyota электрычны складнік больш выяўляецца ў дакладным плыўным пуску і гарманічным спалучэнні працы розных агрэгатаў.

Honda выглядае больш дынамічна

Honda таксама вырабляе ўражанне ідэі больш дынамічнай і таму, што яна мае больш стабільныя паводзіны ў паваротах наколькі, вядома, у такім параўнанні гэты кампанент мае некаторае значэнне. Абедзве машыны не з'яўляюцца віртуозамі ў гэтай галіне, паводзяць сябе крыху нязграбна і расплывіста. У CR-V ёсць невялікая перавага больш дакладнае рулявое кіраванне, і на гэтым фоне дзіўна, што RAV4 хутчэй пераадольвае слалам паміж конусамі. Аднак гэта адбываецца толькі ў тым выпадку, калі вы дастаткова адчувальныя за рулём, каб прадухіліць актывацыю сістэмы ESP актывацыя апошняй запавольвае аўтамабіль.

Але як ужо гаварылася раней, сэнс жыцця гібрыднага пазадарожніка не ў задавальненні ад мінання паваротаў. Значна важней практычны аспект паўсядзённага кіравання, уключаючы такія паказчыкі, як камфорт для пасажыраў і функцыянальнасць.

У гэтым стаўленні мадэлі Toyota і Honda пазіцыянуюцца досыць блізка сябар да сябра. Некалькі дзён, праведзеных у салоне гэтых аўтамабіляў, забяспечваючы бесклапотную цішыню за рулём, і становіцца зразумела, чаму дзве мадэлі кампактных пазадарожнікаў з'яўляюцца аднымі з самых прадаваных у свеце. Абодва не навязваюць сваю прысутнасць, нястомна выконваюць сваю працу і не патрабуюць асаблівай увагі. І, вядома ж, яны з камфортам размесцяць чатырох пасажыраў з багажом з невялікай перавагай у Honda, салон якой на некалькі міліметраў шырэй. У RAV4 можна рэгуляваць нахіл спінак задніх сядзенняў, што, у сваю чаргу, спрыяе падвышэнню камфорту пасажыраў у гэтай зоне. Падарожнікі на CR-V атрымліваюць асалоду ад падвышанага камфорту, шасі якога забяспечвае плыўны пераход праз няроўнасці. Аднак мы павінны канстатаваць той факт, што збалансаваныя паводзіны падвескі не было прыярытэтам для канструктараў абедзвюх машын, таму яны пераадольваюць перашкоды, такія як папярочныя стыкі, крыху груба. З грубейшымі няроўнасцямі, Honda апыняецца больш упэўненай дзякуючы даўжэйшаму ходу падвескі. RAV4 выглядае больш дысгарманічным з больш цвёрдай хадавой часткай.

У стандартнай камплектацыі даступны высокі ўзровень бяспекі

Вырашальным момантам для канчатковага балансу, які Toyota атрымлівае ў секцыі, з'яўляецца бяспека. Трохі лепш тармозіць, толькі пры зніжэнні хуткасці са 130 да 0 км/г лепш Хонда. Toyota прапануе крыху больш шырокі пакет бяспекі, але ў цэлым абодва аўтамабіля ў стандартнай камплектацыі вельмі добра абсталяваны. RAV4, напрыклад, пастаўляецца з дадатковай падушкай бяспекі для каленаў кіроўцы, аўтаматычнай адпраўкай экстранага паведамлення, сістэмай папярэджання сутыкнення з роварам і распазнаннем дарожных знакаў і асістэнтам паласы руху. CR-V мае стандартныя памочнікі, такія як папярэджанне аб стомленасці кіроўцы, круіз-кантроль з рэгуляваннем адлегласці, актыўная сістэма ўтрымання паласы руху і папярэджанне аб сутыкненні (таксама стандартнае), калі вы выбралі ўзровень абсталявання Elegance.

У выпадку з магнітафонам задавальненне не зусім бясхмарнае, таму што ятрыць паспешнымі папярэджаннямі, у тым ліку вібрацыяй руля. Яшчэ адзін невялікі момант, дзякуючы якому Honda у гэтым тэсце фінішуе адразу ззаду Toyota.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. Таёта

Больш за эканамічны ход, лепшыя тормазы, зручнае кіраванне і функцыянальны багажнік прасоўваюць Toyota наперад. Камфортнасць падвескі пасрэдная.

2. рагатка

У шматлікіх дысцыплінах Honda апярэджвае Toyota, напрыклад, у камфорце і паводзінах на паваротах. Часам прывад дысгарманічны, а тормазы слабейшыя.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Ахім Хартман

Дадаць каментар