Honda CR-V - Дарожныя выпрабаванні
Змест
Honda CR -V - Дарожныя выпрабаванні
Пагелла
|
|
Бьюті-сыход, безумоўна, зрабіў яго арыгінальней старой мадэлі.
Тэхнічна гэта пацвярджэнне: поўны прывад "у рэальным часе"ён аддае перавагу ездзіць па дарозе, а не па бездаражы, але, з іншага боку, выкідыe спажываннеяны зменшаны.
Стандартнае абсталяванне ўкамплектавана, і прадукцыйнасць 2.2-моцнага 150 i-DTEC дастатковая.
Кошт не нізкая, але ёсць тры гады гарантыі.
Галоўная
Першая версія, прадстаўленая ў сярэдзіне дзевяностых, была сапраўды наватарскай.
Да гэтага пазадарожнікі былі ў асноўным спартанскімі або нязручнымі, у той час як CR-V ён спалучаў у сабе перавагі падвышанай падвескі і поўнага прывада з камфортам і кіравальнасцю седана.
Нават сёння спартыўныя ўтыліты з'яўляюцца выйгрышнай «модай» на аўтамабільным рынку, але гэтая Honda не заўсёды прыносіла чаканыя поспехі.
Віной усяму квадратныя і трудноузнаваемые формы, характарыстыкі, зусім не звязаныя з новай мадэллю, чацвёртай эвалюцыяй гэтага Антэ-литтерам пазадарожніка.
Насавая частка абцякальная, амаль спартыўная, з кратамі радыятара з трыма гарызантальнымі элементамі і групамі святлодыёдных ліхтароў.
Задняя частка больш мускулістая, амаль непрапарцыйная з-за вялікіх вертыкальных фар і невялікага спусцістага задняга шкла.
Такім чынам, немагчыма не заўважыць канструкцыю задніх бакавых вокнаў у форме стралы, а таксама чорныя пластыкавыя накладкі радыюсе кузава.
Памеры практычна не змяніліся (новы CR-V мае даўжыню 457 сантыметраў, шырыню 182 і вышыню 169 см), а ўнутранае прастору, грузападымальнасць і ўвага да бяспекі растуць.
горад
Калі вы бегаеце па бруку на такім грувасткім транспартным сродку, горад становіцца варожым асяроддзем пасялення.
Шырыня аўтамабіля ад люстэрка да люстэрка больш за два метры фактычна перашкаджае на самых вузкіх вуліцах, або калі рух інтэнсіўнае або пешаходы пераходзяць тратуар на праезную частку.
З іншага боку, турбадызель 2.2 магутнасцю 150 л.з. жывы і гатовы: ён дапамагае лёгка рухацца. CR-V хутка кідаецца на святлафор, а затым, апынуўшыся ў патоку руху, гэты рухавік не «карае» нас, калі мы захоўваем занадта высокае перадаткавы лік.
Годнасцю з'яўляецца высокі крутоўны момант (350 Нм у дыяпазоне ад 2.000 да 2.750 аб / мін), які дазваляе рухацца нават на чацвёртай перадачы з хуткасцю ніжэй за 50 км / ч.
Выдатак, дзякуючы чэргах, адчувальны, але падчас прыпынкаў сістэма Stop & Start (стандартная) дапамагае не марнаваць паліва.
Аснашчэнне ўкамплектавана парктронік (як пярэднім, так і заднім) і камерай задняга выгляду, карыснымі аксэсуарамі для выкарыстання прасторы манеўравання да апошняга сантыметра.
Нарэшце, падвесцы нічога не перашкаджае: ямы, вусеня, няроўнасці і камяні прайшлі пад намі, ніколькі не парушыўшы камфорт язды.
па-за горадам
Насавая частка CR-V хутка паказвае на гладкую звілістую дарогу: ідэальнае месца, каб праверыць характар гэтага японца.
Ўезд у павароты плыўны, не вельмі хуткі з-за паменшанага рулявога кіравання, але дзякуючы цвёрдай пярэдняй часткі апора прыбывае хутка і бяспечна.
Рулявое кіраванне крыху паблажліва, таму што, нягледзячы на штучны водгук ад электрычнай каманды, інтэнсіўнасць ўмяшання змяняецца ў залежнасці ад хуткасці.
Рухавік таксама вядзе сябе вельмі добра: крутоўнага моманту хапае, а з шасціступеньчатай каробкай перадач заўсёды можна выбраць найбольш зручны перадаткавы лік.
Выдатак рэзка падае ў параўнанні з горадам: у сярэднім вы праязджаеце 15 км / л, але гэтага магло б быць больш, вынікаючы рэкамендацыям сістэмы Eco Assist (прыборная панэль становіцца зялёнай, калі кіраванне больш экалагічна) і індыкатарам пераключэння перадач.
Камфорт і шум у салоне як у седана, няроўнасцяў асфальту і нават аэрадынамічных шоргатаў не заўважаеш.
Эфектыўнасць поўнага прывада з раздатачнай скрынкай з электронным кіраваннем паказвае як ўзлёты, так і падзення: цяга на заснежанай ці слізкай паверхні адсутнічае, але, калі вы хочаце пакінуць асфальт для бездаражы, сістэма можа выйсці з ладу. калі колы маюць тэндэнцыю заставацца адарванымі ад зямлі або пры наяўнасці мяккага і згодлівага дна.
шашы
Калі спідометр CR-V дасягае адзнакі 130 км / г, лёгка чакаць рэкламнай акцыі з гонарам.
Пры наяўнасці 150 конскіх сіл жаданая хуткасць дасягаецца ў імгненне вока, і ўсё, што застаецца, гэта актываваць адаптыўны круіз-кантроль: ён не толькі падтрымлівае крэйсерскую хуткасць, але і счытвае становішча наперадзе ідучага аўтамабіля і застаецца на бяспечнай адлегласці.
CR-V тармозіць і паскараецца сам па сабе: нічога новага, але японец ён робіць гэта добра, забяспечваючы бяспеку кіроўцы.
Таксама лёгка прытрымлівацца па дарозе, таму што, калі вы змяняеце паласу руху, не ўстаўляючы стрэлку, сістэма LKAS «прыцягвае» ўвага кіроўцы і прапануе пасля невялікага павароту ў правільным кірунку вярнуцца ў патрэбнае рэчышча. Важнае сродак супраць адцягваюць фактараў.
І тады ўстойлівасць на дарозе ніколі не ставіцца: у тым ліку дзякуючы выдатнай каліброўцы падвескі і стандартным 18-цалевым шынам.
Нядрэнны акустычны камфорт, а таксама расход паліва: на шосты перадачы вы праязджаеце больш за 14 км з літрам дызельнага паліва, але не выходзячы за межы, устаноўленыя Кодэксам.
Жыццё на борце
Незалежна ад таго, што вы хочаце выкарыстоўваць, ад працы па хаце да сямейнага адпачынку, CR-V забяспечыць камфорт і бяспеку для ўсіх пасажыраў.
На борце шмат месца і нават пры паездцы пяцёркай няма недахопу ў сантыметрах па вышыні і нават па шырыні.
Выканаўчая ўстаноўка нашага тэсту (самая багатая) мае элегантную мяккую скураную абіўку, мае абаграванне пярэдніх сядзенняў, а пасажырскі салон добра асветлены панарамны шкляным дахам (якая ў любым выпадку можа быць зачынена фіранкай). .
Гукаізаляцыя выдатная, а падвеска выдатна спраўляецца са сваёй задачай, рассейваючы недахопы асфальту, ня перадаючы іх на борт.
Прыборная панэль, сучасная і элегантная, выраблена з прыемнага навобмацак пластыка добрага якасці.
Прыемны молдынгі з сацінаванага алюмінія, які перасякае кансоль і заканчваюцца перад пасажырам: стварае адчуваньне ладу і сіметрыі.
Выбар размяшчэння скрынкі перадач уверсе, бліжэй да кіроўцы, таксама заслугоўвае хвалы: гэта робіць кіраванне больш расслабленым і вызваляе шмат месца ў тунэлі, у якім фактычна знаходзяцца карысныя адсекі для захоўвання рэчаў.
Менш расслабляльным з'яўляецца выкарыстанне (занадта вялікай колькасці) элементаў кіравання на рулявым коле, да якіх ставяцца шматлікія функцыі (ад бартавога кампутара да круіз-кантролю, ад радыё да гучнай сувязі Bluetooth).
Багажнік досыць ёмісты, канапа перагортваецца без складаных і стомных манеўраў.
Кошт і выдаткі
Па традыцыі Honda, CR-V таксама даступны ў некалькіх поўных і цяжка наладжвальных канфігурацыях.
Мадэль Executive нашага тэсту варта 37.200 XNUMX еўра: у ёй ёсць усё неабходнае і нават нешта большае.
Тэстоўваная мадэль абсталявана прыладамі актыўнай бяспекі апошняга пакалення (згрупаваны пад абрэвіятурай ADAS) і навігатарам.
Аднак варта адзначыць, што, па меншай меры, на дадзены момант, каб мець гэтыя карысныя дапаможныя сродкі кіравання і інтэграваны GPS з DVD-плэерам, вам неабходна перайсці на варыянт з аўтаматычнай каробкай перадач, які стаіць 43.500 XNUMX еўра.
Важная фігура, якая падпадае пад рызыцы моцнай дэвальвацыі.
Каб часткова кампенсаваць кошт, Honda прапануе трохгадовую гарантыю, на адзін больш, чым патрабуецца па законе.
Спажыванне таксама можна аднесці да катэгорыі «неопасных» па рахунках за дом.
бяспеку
Японскі вытворца заўсёды інвеставаў ў тэхналагічныя інавацыі, і новы CR-V уяўляе сабой вяршыню эвалюцыі гэтага даследавання.
Універсальны і даступны японскі пазадарожнік дазваляе дабрацца (амаль) куды заўгодна, запатрабуе патрэбную колькасць.
Паводзіны на дарозе не выклікае цяжкасцяў, нават калі задняя частка пасля стрэсу рэагуе нервова, а ESP спрацоўвае з некаторым спазненнем.
Кантроль ўстойлівасці усталяваны на «шырокі». Аднак мы гаворым аб лімітавым руху, які выходзіць далёка за рамкі звычайнага распарадку паміж домам і офісам.
Карысны HSA, які не дае вам адступіць на старце з гары.
Тыя, хто «жыве» на аўтамагістралях, ацэняць адаптыўны круіз-кантроль (ACC), які рэгулюе хуткасць у залежнасці ад рухаецца наперадзе аўтамабіля, заўсёды застаючыся на бяспечнай адлегласці.
Вы можаце разлічваць на тое, што сістэмы LKAS і CMBS ўважліва сочаць за тым, каб вас не адцягвалі: першая выяўляе выпадковы скачок з паласы руху і прапануе правільны манеўр на рулявым коле, другая аўтаматычна папярэджвае тармажэнне, калі існуе рызыка наезду ззаду.
Усе гэтыя функцыі, устаноўленыя ў гэтай перадсерыйны версіі, фактычна даступныя толькі ў варыянце з аўтаматычнай каробкай перадач.
На выпадак сутыкнення ёсць шэсць падушак бяспекі і падгалоўнікі з абаронай ад дубца.
Фары аснашчаны пярэднімі дзённымі хадавымі агнямі.
Акрамя таго, ёсць аўтаматычнае ўключэнне далёкага святла пры руху ў цемры, каб заўсёды мець найлепшае асвятленне.
нашы высновы
паскарэнне
| 0-50 км / г | 3,4 |
| 0-80 км / г | 5,6 |
| 0-90 км / г | 8,2 |
| 0-100 км / г | 9,9 |
| 0-120 км / г | 14,4 |
| 0-130 км / г | 16,6 |
Рыпрэса
| 50-90 км / г | 4 7,0 |
| 60-100 км / г | 4 7,2 |
| 80-120 км / г | 5 9,4 |
| 90-130 км / г | 6 12,5 |
тармажэнне
| 50-0 км / г | 10,7 |
| 100-0 км / г | 42,5 |
| 130-0 км / г | 70,9 |
шум
| 50 км / г | 47 |
| 90 км / г | 64 |
| 130 км / г | 67 |
| Максімальны кандыцыянер | 71 |
паліва
дасягаць
Падарожжа
| СМІ | 14,2 |
| 50 км / г | 48 |
| 90 км / г | 88 |
| 130 км / г | 127 |
Гіры
рухавік
