Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Хопіць зменаў?

Пры Honda яны кажуць, што не хацелі занадта моцна мяняць туз, з якім яны выйгралі не гэтак вядомы чэмпіянат за апошнія некалькі гадоў - CR-V быў самым прадаваным среднеразмерным пазадарожнікаў ў свеце. За такі поспех іх варта дзякаваць, перш за ўсё, за ўлік пажаданняў амерыканскіх пакупнікоў, паколькі CR-V таксама займае лідзіруючыя пазіцыі ў сваім сегменце продажаў у ЗША. Зразумела чаму: ужо ў трэцім і чацвёртым пакаленнях сфармавалася яго сямейнае арыентацыя. Ён быў сапраўды прасторным і на самай справе ўсё яшчэ цалкам зразумелых па памеры, не зусім маленькім, але (асабліва ў амерыканскім разуменні) таксама не вялікім.

Цяперашняе пакаленне таксама захавала аналагічныя прыметнікі, арыентаваныя ў першую чаргу на захаванне лідзіруючых пазіцый сярод амерыканскіх спажыўцоў. зараз ён крыху падрос і складае 4,6 метра ў даўжыню., Гэта значыць на сем сантыметраў даўжэй, чым раней, што нашмат шырэй (10 сантыметраў, то ёсць цяпер 1,855 метраў у шырыню) і нават на 1,4 сантыметра вышэй, чым яго папярэднік. Ён таксама мае колавую базу на 3 цалі даўжэй. Павелічэнне памераў было ў асноўным накіравана на павелічэнне салона, які цяпер настолькі вялікі, што можна дадаць трэці шэраг сядзенняў. Што ж, наш тэставы CR-V быў усяго толькі пятиместным аўтамабілем, таму цяпер яго карыстальнік мае сапраўды вялікая прастора, даступнае як для пасажыраў на задніх сядзеннях, так і для большай колькасці багажу.

З-за павялічанага прасторы новы CR-V цяпер яшчэ больш арыентаваны на кліентаў, якім патрэбныя падкрэсленыя прыметнікі, такія як зручнасць выкарыстання, прастор, функцыянальнасць, сям'я. Корпус зведаў столькі змен, што мы можам лічыць яго цалкам новым, у тым ліку з-за таго, што многія дэталі цяпер зроблены з больш трывалай сталі, але базавая версія цяпер дае вагам на цэнт больш вагі. CR-V, вядома, зведаў некаторыя знешнія змены, але падобна, што Honda не хацела укладваць у гэта занадта шмат намаганняў. Адрозненні ў дэталях даволі вялікія, але ў цэлым абрысы аўтамабіля, безумоўна, засталіся цалкам характэрнымі для гэтай мадэлі. Вы можаце знайсці яшчэ некалькі змен на адваротным баку. Вядома, у дэталях мы знаходзім нямала характэрных навінак, але самыя важныя схаваны пад «скарыначкай». Гэта адносіцца, напрыклад, да фарам, якія ўжо знаходзяцца ў святлодыёднай версіі (індыкатар), А таксама іншыя фары (якія CR-V ўжо прапануе ў базавай камплектацыі Comfort!).

Вядома, сядзенні на досыць высокім узроўні, але варта адзначыць, што сядзенні таксама вельмі зручныя, хоць Honda паказвае, што CR-V ўжо напалову ў прэміум-класе, і ўнутры гэтага сапраўды не прасачыць. Тут мы таксама перш за ўсё заўважаем, што яны імкнуліся да сапраўды добраму выгодзе выкарыстання. Такім чынам, менеджмент ўжо знаходзіцца на ўзроўні канкурэнтаў, нам больш не трэба шукаць інфармацыю ў розных месцах і рознымі спосабамі, чым у папярэднім пакаленні. Цяпер кіраванне праз даволі вялікі цэнтральны экран ўжо вельмі карысна, у камплектацыі Elegance ужо ёсць прылада для падлучэння смартфонаў праз злучэння CarPlay або Android Auto. Што ж, ад некаторых незвычайных спраў пакуль не адмовіліся.

Карыстальнік па-ранейшаму павінен «супрацоўнічаць» з інфармацыйным экранам, паколькі ён аўтаматычна цьмянее., Калі мы не пацвердзім яго выкарыстанне адразу пасля запуску аўтамабіля. Для тых, хто адмовіцца ад сваіх першых спробаў завесці машыну, ёсць некаторая падтрымка: гэта здараецца з лепшымі! Так, вы зможаце запусціць CR-V з механічнай каробкай перадач толькі пры выкананні некалькіх умоў удзелу кіроўцы. Ключ, вядома, павінен быць у замку, вы павінны націснуць на счапленне і тормаз (нагу), але, акрамя таго, вы павінны адпусціць электрычны (ручной) тормаз перад запускам, і вы павінны рабіць гэта асцярожна, таму што гэтая аперацыя 'можа быць вельмі патрабавальным. Падобна на тое, што японцы да гэтага часу не ведаюць, што пры ўсіх зразумелых мерах засцярогі мала трэба думаць аб цярпенні карыстальніка, паколькі няма прычын прымаць падвойныя меры засцярогі пры выкарыстанні тармазоў.

Honda ўжо прысвяціла CR-V у базавай версіі нямала электронных памочнікаў. Абсталяванне Honda Sensing ўключае ў сябе змякчэнне наступстваў сутыкненняў, дапамога пры выездзе з паласы руху і адсочванні, актыўны круіз-кантроль з даданнем інтэлектуальных абмежаванняў хуткасці і распазнавання дарожных знакаў. Для больш празрыстай паркоўкі спатрэбяцца камера задняга выгляду і парктронік. Абсталяванне з надбудовай + Navi вітаецца, але сістэма навігацыі Garmin не будзе такой здавальняючай, як сістэма Google, калі мы падключым інфармацыйна-забаўляльную сістэму праз смартфон, у асноўным з-за прамога кантакту з дадзенымі пра трафік.

CR-V пятага пакалення прадаставіць тым, хто давяраў Honda да гэтага часу, і атрымае значна больш сучасных аксесуараў і павялічанае прастору для пасажыраў і багажу, змяніўшы пакаленне. Трохі менш для тых, хто хоча крыху павесяліцца або стварыць больш падкрэслены вобраз. 1,5-літровы бензінавы рухавік з турбонаддувом ад Honda Civic расчароўвае., Сур'ёзным пакупнікам савет: дачакайцеся падключаецца гібрыд, дызеля ў гэтай Хондзе больш не будзе.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт тэставай мадэлі:	29.900 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	27.900 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	29.900 €
Улада:	127 кВт (173 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,2 з
Максімальная хуткасць:	211 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,5 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км, 12 гадоў на іржу, 10 гадоў на карозію шасі, 5 гадоў на выхлапных сістэму.
сістэматычны агляд	20.000 км / адзін год

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.279 €
паліва:	7.845 €
Шыны (1)	1.131 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	7.276 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 28.001 0,28 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 73,0 × 89,4 мм - працоўны аб'ём 1.497 см3 - ступень сціску 10,3: 1 - максімальная магутнасць 127 квт (173 л.с.) пры 5.600 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 13,6 м / с - удзельная магутнасць 84,8 кВт / л (115,4 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 220 Нм пры 1.900-5.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - не другасны ўпырск паліва.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,642 2,080; II. 1,361 гадзін; III. 1,023 гадзіна; IV. 0,829 гадзіны; V. 0,686; VI. 4,705 - дыферэнцыял 8,0 - дыскі 18 J × 235 - шыны 60/18 R 2,23 H, акружнасць качэння XNUMX м.
Перавозка і падвескі:	кросовер – 5 дзвярны, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.501 кг - дапушчальная поўная маса 2.150 2.000 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 600 кг, без тормазу: 75 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 211 кг. Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 0 км / ч - разгон 100-9,3 км / ч 6,3 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 100 л / 2 км, выкіды CO143 XNUMX г / км.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.600 мм - шырыня 1.854 мм, з люстэркамі 2.110 1.679 мм - вышыня 2.662 мм - колавая база 1.600 мм - каляіна пярэдняя 1.618 мм - задняя 11,9 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 860-1.080 мм, задняе 750-980 мм - шырыня пярэдняга 1.510 мм, задняга 1.490 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.020 мм, задняга 960 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 500 561 л дыяметр руля 1.756 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Стан одометра: 8.300 км
Разгон 0-100 км:	10,2s
402м ад гораду:	17,2s
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,4/12,9-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,7/14,7-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	211 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	70.1m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41.2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB

Агульны рэйтынг (422/600)

• Новы CR-V здаецца трохі слабым з гэтай матарызацыі, асабліва з улікам таго, што ён прапануе больш
  
  
  прастору і лепшае зручнасць выкарыстання, чым у папярэдняга пакалення. Сур'ёзным пакупнікам давядзецца пачакаць
  
  
  гібрыдная версія.

• Кабіна і багажнік (74/110)

  Адназначна адзін з самых прасторных гарадскіх пазадарожнікаў. Дызайн цалкам у стылі двух апошніх пакаленняў, таму з пазнавальнасцю ў яго праблемы.

• Камфорт (87
  
  
  / 115)

  Цалкам адэкватны камфорт на большасці дарожных пакрыццяў, некалькі невялікіх праблем з кароткімі перашкодамі. Гучны рухавік на высокіх абарачэннях.

• Трансмісія (49
  
  
  / 80)

  Гэта недастаткова пераканаўча, верагодна, яшчэ і з-за вагі машыны.

• Хадавыя якасці (75
  
  
  / 100)

  Самавіта, толькі калі кіроўца нікуды не спяшаецца

• Бяспека (90/115)

  Электронныя гаджэты ўжо даступныя ў базавай версіі.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (47
  
  
  / 80)

  Нават расход залежыць ад таго, наколькі хутка кіроўца спяшаецца, Хонда абяцае добрае
  
  
  эканамічнасць, але CR-V з гэтым рухавіком гэтага не забяспечвае.

Задавальненне ад кіравання: 2/5

• Калі ў CR-V больш магутны прывад, ён можа стаць лепш
  
  
  справіліся з супернікамі і больш патрабавальным трафікам.

Мы хвалім і папракаем

гнуткасць і змяшчальнасць

значна палепшаны спосаб выкарыстання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы - у параўнанні з яе папярэднікам

асвятляльнае абсталяванне са святлодыёдным тэхналогіяй

рухавік, якому не хапае магутнасці з пункту гледжання вагі

выдатак паліва – залежыць ад магутнасці рухавіка і масы цела

рухавік можна запусціць толькі пры адпушчаным электрычным стояночном тормазе