Honda Civic 1.4IS (4V)

Першы Civic быў невялікім сціплым хэтчбеком, а затым сямейства мадэляў станавілася ўсё больш разнастайным ад пакалення да пакалення. У 1995 годзе з касет сышоў дзесяты мільённы Civic пятага пакалення, а ў 1996 годзе першы Civic, зроблены на еўрапейскім заводзе ў Суиндоне, выйшаў на рынак. Сёння яны вырабляюцца ў Японіі (трох-і четырехдверные версіі), у ЗША (двухдверные купэ) і Вялікабрытаніі (пятідверного версіі і Aerodeck).

Civics выглядаюць па-рознаму, але ўсе мадэлі маюць аднолькавую канструкцыю шасі. Базавыя характарыстыкі такія ж, хоць у двух-і четырехдверных мадэляў колавая база карацей на 60 міліметраў. Такім чынам, тэставы четырехдверный Civic родам з Японіі.

Перад дызайнерамі стаяла задача зрабіць інтэр'ер большага памеру, захаваўшы пры гэтым кампактны дызайн. Новы Civic трохі карацей, шырэй і вышэй свайго папярэдніка, але ўнутры ў яго больш месца. Гэта паказвае на зусім новы дызайн гэтага аўтамабіля, як гаворыцца, знутры. Для яго характэрна плоская форма дна без цэнтральнага выступу. Новая пярэдняя і задняя падвескі і больш кампактны маторны адсек, як следства, павялічылі прастору для пасажыраў і багажу.

Форма новага Honda Civic класіка седана. Чатыры дзверы і асобны багажнік, а значыць, добры доступ да ўсіх сядзенняў са ўсіх бакоў. У досыць вялікім багажніку няма месца для вялікіх прадметаў багажу, таму што яны не праходзяць праз дзверы, хоць яны крыху павялічылі праём. А таксама апрацоўка дзвярэй некарэктная, без абліцоўвання. Падобна, машына была недабудаваная.

І класічны японскі мінус: вечка багажніка адкрываецца толькі ключом або рычагом знутры. Той жа рычаг на левай баку пярэдняга сядзення таксама адчыняе дзверцы паліўнага бака. Цэнтральны замак працуе толькі на дзверы кіроўцы, а на дзверы пярэдняга пасажыра замыкаецца або адмыкаецца толькі адна дзверы. Кандыцыянера няма, але ёсць убудаваная падрыхтоўка да яго. Заплаціць за гэта амаль на 300 тысяч больш. Дзіўна для японскай машыны яшчэ і тое, што на ёй няма гадзін. Але лепш без яго, чым быць дрэнна відаць, што мы часта бачым.

Камплектацыя з аднаго боку багатая, а з другога як быццам чагосьці не хапае. АБС з EBD ўваходзіць у стандартную камплектацыю, ёсць дзве падушкі бяспекі, электрыфікацыя ўсіх чатырох шклоў, гідраўзмацняльнік руля. На задніх сядзеннях ёсць кропкі мацавання isofix. Гэта цэнтральны замак, але ён працуе толькі на дзверы кіроўцы. Напрыклад, так запатрабаваны сёння кандыцыянер адсутнічае. Аўтамабіль досыць дарагі, каб мець яго ў стандартнай камплектацыі.

З іншага боку, чатырохдзверны Civic сімпатычны аўтамабіль. Прыемна асвяжае прыборная панэль са зручнымі, добра прагляданымі, лагічнымі і даступнымі кнопкамі і перамыкачамі. Радыё толькі крыху турбуе, яно таннае. Прыборы ясныя і сімпатычна простыя, а кіраванне Honda Civic лёгкая задача.

Рухавік кахае заводзіцца, а яшчэ лепшая асаблівасць гэтае задавальненне ад кручэння і сілкаванні. Нягледзячы на ​​адносна невялікі аб'ём, ён вельмі бадзёры і хуткая. Ён таксама не занадта прагны, але на высокіх абарачэннях становіцца занадта гучна. Рухавік у тэставым Civic меншы з двух прапанаваных. Гэта сучасны агрэгат з лёгкага чыгуну (блок і галоўка), а адзін размеркавальны вал кіруецца чатырма клапанамі над кожным цыліндрам. У параўнанні са сваім папярэднікам ён мае такую ​​ж магутнасць і трохі павялічаны крутоўны момант, якія ён дасягнуў на ніжэйшых абарачэннях, чым раней.

Скрынка перадач, напэўна, адно з самых слабых месцаў новага Civic. Прынамсі, тэст быў абуральна недакладным, а пераключэнне на задні ход ужо было сапраўднай латарэяй. На самай справе для Хонды гэта неяк дзіўна. Перадаткавыя лікі пералічваюцца вельмі хутка, так што нават на пятай перадачы рухавік круціцца да ўпора, а спідометр набліжаецца да 190. Калі б не гучны шум і недакладная трансмісія, новы Civic заслужыў б значна больш высокую ацэнку. Асабліва калі ўлічыць добра кіраванае шасі, надзейнае становішча і надзейныя тормазы.

Чатырохдзвярны Honda Civic – толькі адна з прапанаваных версій, так што вам нават не давядзецца глядзець на яе, калі яна вам не падабаецца. Некаторыя проста закаханы ў такую ​​форму і нават могуць сабе яе дазволіць. І у Honda яны могуць гэта прапанаваць. Гэта таксама сёе-тое дакладна.

Ігар Пучихар

ФОТА: Уро П Патокнік

Honda Civic 1.4IS (4V)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт тэставай мадэлі:	14.029,30 €
Улада:	66 кВт (90 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,3 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,4 л / 100 км
гарантыя:	3 гады або 100.000 кіламетраў агульнай гарантыі, 6 гадоў гарантыі ад іржы

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 75,0 × 79,0 мм працоўны аб'ём 1396 см3 ступень сціску 10,4: 1 максімальная магутнасць 66 квт (90 л. с.) пры 5600 аб/мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 14,7 м/с - удзельная магутнасць 47,3 квт/л (64,3 л.з. / л) - максімальны крутоўны момант 130 Нм пры 4300 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 распредвал ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне (Honda PGM-FI) - вадкаснае астуджэнне 4,8 л - маторнае масла 3,5 л - акумулятар 12 У, 45 Ач - генератар 70 А - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,142 1,750; II. 1,241 гадзін; III. 0,969 гадзіна; IV. 0,805; V. 3,230; задні ход 4,411 - дыферэнцыял 5,5 - дыскі 14J × 185 - шыны 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць на 31,3 перадачы 125 аб / мін 70 км / ч - запасное кола / 15 D 3 M (Bridgestone Tracompa-80), дазволеная хуткасць XNUMX км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 185 км/г - разгон 0-100 км/г 11,3 з - выдатак паліва (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, нахільныя рэйкі, верхнія папярочныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар пярэдні дыск) з астуджэннем), задняя кружэлка, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рэечнае рулявое кіраванне, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1130 кг дапушчальная поўная маса 1620 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1200 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 50 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4458 мм - шырыня 1715 мм - вышыня 1440 мм - колавая база 2620 мм - пярэдняя каляіна 1468 мм - задняя 1469 мм - мінімальны дарожны прасвет 155 мм - радыус язды 11,8 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1680 мм шырыня (у каленях) спераду 1400 мм, ззаду 1400 мм вышыня над сядзеннем спераду 950-1000 мм, ззаду 920 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 860-1080 -690 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 930 мм, задняга сядзення 510 мм - дыяметр рулявога кола 460 мм - паліўны бак 380 л
куфар:	нармальны 450 л

нашы вымярэння

T = 19 ° C – p = 1018 мбар – адн. вл. = 34%
Разгон 0-100 км:	12,1s
1000м ад гораду:	33,9-я гады ( 152 км / г)
Максімальная хуткасць:	186 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	9,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	10,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,0m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

адзнака

• Як ужо гаварылася, четырехдверный Civic родам з Японіі. Верагодна, гэта асноўная прычына высокага кошту. І кошт, акрамя скрынкі перадач, безумоўна, адна з прычын, якія будуць размаўляць супраць пакупкі. У адваротным выпадку гэта магла б быць вельмі падыходная і прыгожая машына.

Мы хвалім і папракаем

магутны рухавік

праводнасць

прастор

тормазы

недакладная скрынка перадач

кошт

недастатковае абсталяванне