Honda CBF1000

Вы, верагодна, пагодзіцеся з намі, што сярод тэхнічных дадзеных матацыкла, такога як мы, вы спачатку гледзіце, колькі магутнасці мае рухавік, затым колькі ён важыць і гэтак далей. Вядома, паколькі мы ўсё большыя ці меншыя «наркаманы хуткасці», якія хоць бы зрэдку жадаюць «паправіць» моцнае паскарэнне і адрэналін на які-небудзь прыемнай звілістай дарозе з добрым асфальтам. Вось і ўсё. . рухавік мае 98 конскіх сіл. . хм, ну так, можа быць больш, па меншай меры, 130 або 150, каб рухавік мог добра працаваць са 100 міль у гадзіну да двухсот. Ці дастаткова крыху менш за 100 коней?

Калі б мы не тэсціравалі новую Honda CBF 1000, мы, верагодна, думалі б сапраўды гэтак жа сёння, але мы жылі б па памылцы!

Не зразумейце няправільна, мы па-ранейшаму лічым, што чым больш коней, тым лепей, але не ў кожным рухавіку. Для такога суперкара, як Honda CBR 1000 RR Fireblade, іх трэба 172 штукі, бо на хуткіх раўнінах вакол гоначных трас хуткасць павялічваецца больш за на 260 кіламетраў у гадзіну, і тут улічваецца кожнае хобі.

Але дарога - гэта іншая песня. Рухавік павінен валодаць дастатковай гнуткасцю і магутнасцю ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў, каб паездка магла быць плыўнай і паслабленай, без нервовых штуршкоў на высокіх абарачэннях. Апошняе - правільны рэцэпт, улічваючы ўсё больш інтэнсіўнае рух і суровыя штрафы. У Honda выразна падзялілі гэтыя два матацыклы (CBR 1000 RR і CBF 1000), у якіх прыкладна аднолькавы рухавік, але ў выніку зусім розныя тыпы гоншчыкаў. Матацыклісты са спартовымі амбіцыямі маюць у сваім распараджэнні Fireblade і будуць бясконца атрымліваць асалоду ад гонкамі (гэты суперкар таксама вельмі добрае сябе адчувае на дарозе). Тыя, хто не кахае круціць матацыкл у паваротах ці ганяцца за рэкордамі хуткасці, могуць абраць CBF 1000.

Дзякуючы вялізнага поспеху невялікага CBF 600, які быў добра прыняты ў краіне і за мяжой і стаў сінонімам вельмі карыснага матацыкла, якім можа кіраваць жанчына ці менш дасведчаны матацыкліст, Honda не пайшла далей тэхнічных эскізаў і планаў. гэтага матацыкла прадставілі два гады таму. Рама была толькі дадаткова ўзмоцнена і адаптаваная для буйнейшага, цяжкага і больш магутнага літровага рухавіка, які ў астатнім выкарыстоўваецца ў Hondo CBR 1000 RR Fireblade апошняга пакалення. Пры правільнай апрацоўцы яны адшліфавалі 70 конскіх сіл і забяспечылі яму моцны крутоўны момант 97 Нм у дыяпазоне нізкіх і сярэдніх абарачэнняў, што значна павялічвае яго выгода выкарыстання як у паўсядзённым руху, так і ў паездках, калі матацыкл цалкам загружаны.

CBF 1000 абсталяваны яшчэ больш магутнай падвескай, якая забяспечвае выдатны кампраміс паміж камфортам і спартовасцю, што забяспечвае выдатную ўстойлівасць на дарозе як на дарозе, так і ў паваротах. Матацыкл акуратна і паслухмяна варта ўсталяванай лініі і не выклікае раздражняльных ваганняў ці страты счаплення колаў з дарогай нават пры руху па няроўнасцях.

Добрае самаадчуванне за рулём таксама забяспечваецца метадам Honda па рэгуляванні становішча кіроўцы на матацыкле сапраўды падагнаны , які ўпершыню быў скарыстаны на CBF 600. Дакладней растлумачу: незалежна ад вашага росту, вы будзеце сядзець ну і камфортна на гэтай хондзе. У прыватнасці, на матацыкле прадугледжана рэгуляванне сядзення па вышыні (тры вышыні: стандартная, павелічэнне або памяншэнне на 1 сантыметра), рэгуляванне руля з дапамогай рэгуляваных клямараў (пры павароце на 5 ° руль зрушваецца на адзін сантыметр наперад) і рэгуляванне ветрааховы. Калі вы хочаце большага, проста падніміце (ёсць два становішчы) лабавое шкло.

Ва ўсім гэтым добра тое, што гэтыя рэчы таксама сапраўды працуюць, а не ўяўляюць сабой проста набор літар і лічбаў на аркушы паперы. Мы можам напісаць аб становішчы сядзення, што яно ідэальнае (сядзенне таксама выдатнае), і аб абароне ад ветра, што яно выдатна выконвае сваю працу (у нас лэбавае шкло было ў самым высокім становішчы). Пасажыр, у якога ёсць дзве ручкі па баках для больш бяспечнай і бесклапотнай язды, таксама будзе сядзець вельмі добрае.

CBF 1000 не з'яўляецца суперкарам, але мае магутныя тормазы, якія гармануюць з характарам матацыкла. Мы ездзілі на версіі без сістэмы ABS, і тормазы можна толькі пахваліць. Калі вашы фінансы дазваляюць, мы рэкамендуем матацыкл з ABS, бо ABS Honda ужо некалькі разоў была праверана ў нашых тэстах, а сама надбаўка не занадта салёная. Навобмацак тармазны рычаг добры, таму тармазная магутнасць вызначаецца сапраўды. Паколькі тормазы не занадта агрэсіўныя, тармажэнне не выклікае стрэсу нават пры хуткай яздзе.

Нягледзячы на ​​кампраміс, на які ім прыйшлося пайсці, Honda не расчароўвае, паколькі выдатна спраўляецца нават тады, калі запатрабаванне ў адрэналіне ўзрастае. Вышэй зручнага і найболей «гнуткага» дыяпазону ад 3.000 да 5.000 аб/мін, дзе рухавік прыемна гудзіць на прыглушаных басах чатырохцыліндравага рухавіка, пры 8.000 аб/мін ён выдае спартовы і зусім не мяккі гук з падвойнай выхлапной трубы. Ён паказвае, што ён не прагнае кацяня, узбіраючыся на задняе кола. Пры гэтым вам можа спатрэбіцца ўсёй пары выхлапных труб Akrapovic для больш спартовага выгляду і гуку, якія таксама будуць добра спалучацца з аксэсуарамі (спартыўным пакетам), якія Honda прапануе для гэтага матацыкла за дадатковы поплатак.

З дакладнай апрацоўкай, якаснымі кампанентамі і ўсім, на што ён здольны, 2 049.000 1000 SIT больш за справядлівая цана за такі добры матацыкл. Без сумневу, CBF XNUMX каштуе кожнага толара!

Кошт тэставага аўтамабіля: 2.049.000 сядзячых месцаў

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, чатырохцыліндравы, з вадкасным астуджэннем, 998 см3, 98 л.з. пры 8.000 аб / мін, 97 Нм пры 6.500 аб / мін, электронны ўпырск паліва

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

рамка: адна трубчастая сталь

падвеска: класічная тэлескапічная відэлец спераду, адзіночны амартызатар ззаду з рэгуляваным папярэднім нацягам спружыны

шыны: перад 120/70 R17, задні 160/60 R17

тормазы: пярэдняя 2 шпулькі 296 мм, задняя 1 шпулька 240

Колавая база: 1.483 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 795 мм (+/- 15 мм)

Паліўны бак (* выдатак на 100 км - дарога, траса, горад): 19 л (6 л)

Маса з поўным паліўным бакам: 242 кг

Кошт базавай рэгулярнага абслугоўвання: 20.000 сядзячых месцаў

гарантыя: два гады без абмежавання прабегу

прадстаўнік: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тэл: 01/562 22 42

мы хвалім

кошт

рухавік (крутоўны момант - гнуткасць)

непатрабавальны да ваджэнню

карыснасць

рэгуляванае становішча за рулём

мы лаем

некаторыя пераходныя ваганні пры 5.300 аб/мін

тэкст: Пётр Кавчич

фота: Алеш Павлетич