Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Слова "Турэр", верагодна, не патрабуе асаблівага тлумачэння; Tourer гэта версія кузава фургон Honda. Адсюль усё становіцца крыху больш складана. Ужо так, гэта сапраўды Акорд новага пакалення ў версіі ўніверсал, але ладная розніца ў вонкавым выглядзе задняй часткі адразу кідаецца ў вочы. Першы здаваўся незвычайным, іншым, можа быць, нават цвёрдым або грубаватым, але вядомым здалёку ва ўсіх адносінах. Ну, вы кажаце, яны проста павярнулі ў іншым кірунку, у напрамку трэнду, у напрамку, які, напрыклад, нейкі час стваралі Avanti або Sportwagoni. І ў гэтым шмат праўды.

Выгляд задняй часткі новага Accord сапраўды прыемней, чым у папярэдняга, але ў той жа час ён таксама цесна звязаны з тым, што ён пакрывае. Лічбы многае тлумачаць; калі вы прачытаеце вымераны VDA багажнік папярэдняга Accord Tourer, ён скажа: 625/970. У літрах. У той час гэта азначала, што ў Tourer быў велізарны базавы багажнік, які быў на 165 літраў больш, чым у седана. Сёння ён абвяшчае: 406 / 1.252. Таксама ў літрах. Гэта азначае, што сёння базавы багажнік Tourer на 61 літр менш седана.

Прымаючы пад увагу вышэйпададзеныя дадзеныя і дынамічны, модны выгляд задняй часткі, сувязь з Avanti і Sportwagons лагічная і зразумелая. Але гэта яшчэ не канец. У дадатак да таго, што базавы чаравік трохі менш, павелічэнне да канца нашмат больш, чым у папярэднім Tourer, што тэарэтычна азначала б, што новы Tourer палепшыў павелічэнне багажніка больш.

У прыведзеных вышэй абзацах даволі шмат дадзеных і параўнанняў, таму будзе не лішнім зрабіць кароткае рэзюмэ: папярэдні Tourer хацеў растлумачыць, што яго багажнік можа з'есці шмат багажу, а цяперашні хоча з'есці шмат багажу. кажуць, што багаж не ахоўваюць. ён хоча перш за ўсё спадабацца. Напэўна, у асноўным еўрапейцы. Мы не сустрэлі нікога, хто б сцвярджаў адваротнае.

У задняй частцы фургона варта згадаць яшчэ два. Па-першае, за рулём выгляд ззаду трохі зрэзаны, бо заднія стойкі кузава даволі тоўстыя. Але гэта не асабліва трывожыць. А па-другое, што (у выпадку з тэставай машынай) дзверы адчыняецца (і зачыняецца) па-электрычнаму, што патрабуе адмысловай асцярожнасці пры адкрыцці неразумна рабіць гэта ў якім-небудзь невысокім гаражы. Вы, мусіць, задаецца пытаннем, чаму.

Такім чынам, гэты Tourer з'яўляецца выдатным прыкладам среднеразмерного фургона, які дзякуючы іміджу брэнда з'яўляецца адным з (больш ці менш) прэстыжных фургонаў, якія таксама вырабляюцца ў Швецыі або Баварыі, і ў той жа час мае спартыўны выгляд. чапаць. Не, Accord, нават настолькі матарызаваны, не з'яўляецца спартовым аўтамабілем, але ў ім ёсць некаторыя адметныя спартыўныя элементы, якія ня турбуюць звычайнага карыстальніка, але прыцягваюць тых, хто любіць спартыўнае майстэрства.

Асоба вылучаюцца дзве рэчы: сістэма кіравання трансмісіяй і шасі. Рычаг пераключэння перадач кароткі, а яго рухі дакладныя і інфарматыўныя з дакладнай інфармацыяй, калі перадача ўключаная. Скрынка перадач з такімі характарыстыкамі ёсць толькі ў вельмі добрых спорткараў. Тое ж самае і з шасі. У кіроўцы выдатнае пачуццё кантролю над коламі падчас рулявога кіравання і адчуванне, што цела ідэальна паўтарае павароты перадпакояў колаў. Паколькі Accord гэта легкавы аўтамабіль з толькі злёгку падкрэсленым спартовым характарам, ён таксама мае зручную амартызацыю, таму неразумна дазволіць сабе гоначныя ўстаўкі падчас кіравання, а спартовыя гэта проста.

Крутоўны момант рухавіка гэтага турбадызеля карысны кіроўцу пры дынамічным кіраванні, але гэта ўсё ж больш ціхая разнавіднасць, гэта значыць не адбойны малаток. Ён прачынаецца трохі позна, бо для добрага водгуку патрабуецца крыху менш за 2.000 аб / мін, ён добра сябе адчувае да 4.000 пра / мін, і, здаецца, ён ніколі не сілкуецца ад энергіі. Добра, што больш за паўтара тон базавай масы аўтамабіля таксама не каціны кашаль для ўсіх гэтых ньютан-метраў і кілават.

Як мы высветлілі ў першым тэсце (AM 17/2008), у рухавіка ёсць толькі адзін істотны недахоп: ён шумны. Напэўна, крыху адышлі ад шуму, які ішоў з маторнага адсека, магчыма, рухавік трохі больш неспакойны у параўнанні з аналагічнымі прадуктамі ад канкурэнтаў, але адназначна прыемна чуць яго ў салоне; не настолькі гучны, як вядомы дызель, які можа не вельмі падыходзіць да іміджу брэнда.

Але гэта проста падслухаць. Навакольнае асяроддзе ў Accord адаптаваная да еўрапейскага і больш патрабавальнага асяроддзя. Акуратнасць прыборнай панэлі ідзе рука ў руку з вонкавым выглядам, і абодва яны падтрымліваюцца матэрыяламі як на сядзеннях, так і ў іншых частках салона. На першы погляд, як і навобмацак, ён выводзіць Accord у больш прэстыжны клас аўтамабіляў, і на ім прыемна сядзець, падарожнічаць, ездзіць і вадзіць машыну.

На першы погляд здаецца, што на (вельмі добрым) рулявым коле занадта шмат кнопак, але кіроўца хутка прывыкае да іх функцый, так што ён можа кіраваць імі, не гледзячы на ​​кнопкі кожны раз вачыма.

Таксама трэба прывыкнуць да дысплеі камеры, які дапамагае пры руху заднім ходам. Паколькі камера вельмі шырокавугольным (рыбін вачэй!), Яна моцна скажае малюнак і часта здаецца, што яна «не працуе». На шчасце, гэта лепш, паколькі звычайна досыць месцы, перш чым цела сустрэнецца з іншым прадметам. А калі мы прама за рулём: датчыкі за ім прыгожыя, выразныя і правільныя, але з цікавым выглядам прыборнай панэлі здаецца, што дызайнер вельмі стараўся не вылучацца, не быць чымсьці асаблівым. Нічога асаблівага.

Калі адняць адрозненні, злучаныя з пераходам пакалення Accord і лагічныя (з пункта гледжання развіцця), гэта ўсё роўна дакладна: новы Tourer не проста пераемнік папярэдняга Tourer. У прынцыпе ўжо, але на самой справе гэта іншы падыход да кліентаў. На наш погляд лепей.

Вінка Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

асноўныя дадзеныя

продажу:	AS Domžale doo
Кошт базавай мадэлі:	38.790 €
Кошт тэставай мадэлі:	39.240 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,8 з
Максімальная хуткасць:	207 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.199 гл? - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.с.) пры 4.500 аб / мін - максімальны круцячы момант 350 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 18 Вт (Continental ContiSportContact3).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 207 км/г - разгон 0-100 км/г 9,8 з - выдатак паліва (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.648 кг - дапушчальная поўная маса 2.100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.750 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.440 мм - паліўны бак 65 л.
куфар:	багажнік 406-1.252 XNUMX л

нашы вымярэння

T = 19 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 37% / Стан одометра: 4.109 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,4s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 131 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,8/12,6-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,8/18,6-я гг
Максімальная хуткасць:	206 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	10,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,4m
Табліца AM:	39m

адзнака

• З пункта гледжання выгоды выкарыстання гэта самы падыходны Accord на дадзены момант з-за рухавіка і багажніка. Таму ён можа быць добрым сямейным падарожнікам ці проста сродкам для паўсядзённых спраў.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд у цэлым

знешні выгляд інтэр'еру

шасі

каробка перадач

рухавік

матэрыялы салона, эрганоміка

руль

дабрабыт падчас кіравання

Абсталяванне

вядомы шум рухавіка

«Мёртвы» рухавік да 1.900 пра / мін

некаторыя схаваныя перамыкачы

папераджальныя гукавыя сігналы