Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Вядома, яны не пачалі з нуля, а паглядзелі на канкурэнтаў, вывучылі асаблівасці асобных існуючых (турба) дызельных рухавікоў і ўдасканалілі іх, выкарыстоўваючы новыя веды і знаходкі.

Японцы нават прызналі, што адным з галоўных узораў для пераймання быў двухлітровы, а таксама чатырохцыліндравы турбадызель з паўднёвай Баварыі, паколькі іх агрэгат, на думку інжынераў Honda, быў адным з лідэраў у галіне культуры бегу і паліўнай эканамічнасці. і, нарэшце, што не менш важна, ёмістасць. Больш падрабязна пра яго тэхнічных дэталях чытайце ў дадатковым полі.

На практыцы якасць агрэгата трохі псуецца толькі вырошчваннем рухавіка на халастым ходу, калі праца суправаджаецца невялікімі вібрацыямі, а пры халодным рухавіку даволі чутнай дызельнай прыродай (чытай: у голасе) рухавіка. Калі рухавік выграваецца, дызель ў ім ледзь чуваць.

Пры запуску першыя некалькі сотняў «хвілінных абаротаў» здараюцца не часта, прыкладна пры 1250 аб / мін турбіна пачынае прачынацца, якая пачынае «схоплівацца» больш прыкметна пры 1500 аб / мін, пры 2000 аб / мін, калі рухавік таксама павінен На паперы максімальны крутоўны момант дасягнуў 340 ньютан-метраў, але з магутным дыханнем турбакампрэсара і патокам «ньютанаў» хутка здараецца, што перадпакоі колы слізгаюць па больш дрэнны паверхні.

Гнуткасць рухавіка тады не памяншаецца да 4750 аб / мін галоўнага вала у хвіліну, калі неабходна перарэзаць рычаг пераключэння перадач пяціступеністай механічнай скрынкі перадач і ўключыць наступную перадачу.

Як і ў галіне вытворчасці рухавікоў, Honda на крок наперадзе большасці канкурэнтаў ў галіне каробак перадач. Руху рычага пераключэння перадач гоначнага кароткія і дакладныя, а адходы трансмісіі ня супрацівяцца вельмі хуткага пераключэння, што, безумоўна, будзе вітацца прыхільнікамі тэхналогій Honda.

Прыхільнікі Honda таксама, хутчэй за ўсё, будуць задаволены тым фактам, што, праязджаючы скрозь гук, вы наўрад ці даведаецеся, што рухавік па сваёй прыродзе дызельны. І яшчэ адзін шакаладны батончык; калі вы адключыце іншыя крыніцы шуму (радыё, гаворка пасажыраў і т. д.), вы заўсёды будзеце чуць свіст гоначнай турбіны пры разгоне.

Нават у дарозе Accord 2.2 i-CTDi, нягледзячы на ​​больш цяжкі рухавік у насавой частцы ў параўнанні з яго бензінавымі субратамі, аказваецца цудоўным. Рулявы механізм дакладны і вельмі спагадны, а становішча на дарозе стабільнае і нейтральнае на працягу доўгага часу. Апошняе таксама звязана з адносна жорсткай наладай падвескі, якая, напрыклад, здаецца раздражняльна (занадта) жорсткай падчас працяглай язды па няроўнай дарозе, так як трасяніна пасажыраў і трасяніна цела ў гэты час вельмі прыкметныя. .

Але не турбуйцеся. Лекі ад гэтага нязручнасці простае, бязбольнае і цалкам пазбаўленае сур'ёзных пабочных эфектаў: ​​Select для падарожжа як мага больш дарог з добрай базай.

А як наконт інтэр'еру і выгоды выкарыстання Accord? Панэль прыбораў спраектаваная вельмі "не на Японскай», яе форма выглядае сучасна, агрэсіўна, дынамічна, разнастайна і, несумненна, прыемна. Спынімся на датчыках, дзе адзначым іх добрую чытальнасць, але калі кіроўца вышэй ростам (вышэй за 1 метра), ён, на жаль, не ўбачыць верхнюю частку, таму што яна зачыненая верхняй часткай рулявога колы, таму ён было б добра, калі б гэта дазваляла трохі больш пракручваць ўверх.

У астатнім працоўнае месца кіроўцы добра эрганамічна, а рулявое кола добра кладзецца ў руку кіроўцы. Мы таксама лічым, што наяўнасць у пасажыраў у Accord дастатковай колькасці карысных месцаў для захоўвання рэчаў гэта добра. Зручная, прасторная і закрытая прастора перад рычагом пераключэння перадач аказалася найбольш прадуманай і карыснай.

Сядзенне на сядзеннях таксама адносна камфортна, так як бакавыя фіксацыя двух пярэдніх сядзенняў вельмі добрая. Пасажыры задніх сядзенняў, вядома, не будуць скардзіцца на неадэкватнасць цаляў, але інжынеры Honda маглі б вылучыць трохі больш месцы для галавы кіроўцы і пярэдняга пасажыра, паколькі пярэдняя частка даху (ад лабавога шкла да задняй часткі) падымаецца занадта павольна.

Звонку Accord таксама адрозніваецца прыемным і агрэсіўным чынам з ярка выяўленай клінаватай формай, высокімі сцёгнамі і яшчэ больш высокімі скончанымі ягадзіцамі. Апошні вінаваты ў дрэннай бачнасці задняй часткі аўтамабіля, таму кіроўца павінен прадэманстраваць свой вопыт і добра развітая пачуццё ацэнкі памеру (чытай: даўжыні задняй часткі) аўтамабіля пры паркоўцы ў цеснаце. аўтастаянкі. У тэставым аўтамабілі не было нават убудаванай акустычнай сістэмы дапамогі пры паркоўцы, якая, несумненна, значна палегчыла б паркоўку.

На жаль, высокую якасць ніколі не было танным. У афіцыйных дылераў Honda яны патрабуюць да 2.2 мільёна толаров ў абмен на новы Accord 5 i-CTDi Sport, што не з'яўляецца празмернай сумай грошай, улічваючы тэхнічнае дасканаласць ўсё аўтамабіля, яго адносна добры запас абсталявання і добрае паходжанне.

Гэта праўда, што мы ведаем некаторых іншых пастаўшчыкоў у гэтым класе аўтамабіляў, якія прапануюць такія ж пераканаўчыя пакеты, але ў той жа час яны таксама на некалькі тысяч толаров танней. З іншага боку, дакладна і тое, што ёсць яшчэ больш дарагія тэхнічныя дасягненні.

Людзі, якія шануюць тэхнічнае дасканаласць прадуктаў Honda, ведаюць, чаму яны адымаюць дадатковыя «prešeren», «keels» і «cankarje» пры іх куплі. І калі мы будзем шчырыя, мы можам быць упэўнены, што вы цалкам разумееце іх і цалкам падтрымліваеце іх у гэтым.

рухавік

У сваёй распрацоўцы яны выкарыстоўвалі ўпырск паліва праз Common Rail другога пакалення (ціск упырску 1600 бар), электроннае кіраванне сістэмай рэцыркуляцыі выхлапных газаў (сістэма EGR), четырехклапанный метад над кожным цыліндрам, два размеркавальных вала ў галоўцы, выкананыя з лёгкі метал, турбакампрэсар з рэгуляванай геаметрыяй накіроўвалых лапатак (максімальнае залішні ціск 1 бара) і два кампенсавальных вала для зніжэння вібрацыі рухавіка. Існуючы тэхналагічны парог быў таксама узняты з дапамогай наступных рашэнняў.

Па-першае, з алюмінія для вырабу корпуса рухавіка (вага абсталяванага рухавіка ўсяго 165 кілаграм), які распрацоўнікі ў дызельных рухавіках рэдка выкарыстоўваюць замест ўсталяванага і больш таннага шэрага чыгуну з-за дрэннага калянасці. Такім чынам, калянасць корпуса была палепшана за кошт спецыяльнага працэсу паўцвёрдых ліцця.

Асаблівасцю рухавіка таксама з'яўляецца зрушэнне галоўнага вала ад восі цыліндраў на 6 міліметра. Гэта рашэнне прызначана для таго, каб аказаць спрыяльны ўплыў на гашэнне характэрнага шуму дызельнага рухавіка і вібрацыі і паменшыць ўнутраныя страты, выкліканыя папярочнымі сіламі, якія дзейнічаюць пры ходзе поршня.

Пітэр Хумар

Фота Алёша Павлетича.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Mobil doo
Кошт базавай мадэлі:	24.620,26 €
Кошт тэставай мадэлі:	25.016,69 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,3 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 2204 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 2000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП гума 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - выдатак паліва (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1473 кг дапушчальная поўная маса 1970 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4665 мм шырыня 1760 мм вышыня 1445 мм багажнік 459 л паліўны бак 65 л.

нашы вымярэння

T = -2 ° C / p = 1003 мбар / отн. vl. = 67% / Умова прабегу: 2897 км
Разгон 0-100 км:	9,1s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 138 км / г)
1000м ад гораду:	30,2-я гады ( 175 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,4 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,4 (В.) с
Максімальная хуткасць:	212 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	7,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	52,1m
Табліца AM:	40m

Мы хвалім і папракаем

прадукцыйнасць рухавіка

культурная праца прагрэцца рухавіка

расход паліва

становішча і зварот

каробка перадач

дынамічная форма

недастаткова рэгуляваныя па вышыні рулявое кола

непразрыстыя ягадзіцы

няма сістэмы дапамогі пры паркоўцы

рухавік на халастым ходу

на дрэннай дарозе занадта нязручны шасі