Хардтоп: што гэта, значэнне, прынцып працы

У перыяд пасля Другой сусветнай вайны аўтавытворцы паступова наладжвалі вытворчасць транспартных сродкаў. Аднак такія машыны нічым не адрозніваліся ад аналагаў даваеннага перыяду. Аўтамабілістаў трэба было нечым зацікавіць, бо моладзь хацела неяк вылучыцца.

Гэта складана было зрабіць на машынах з пантоннай формай кузава (пярэднія і заднія спусцістыя крылы ў іх злучаныя адной верхняй лініяй). Такія аўтамабілі ўжо сталі аднастайнымі і сумнымі.

Сітуацыя змянілася, калі на мяжы 40-50-х гадоў у Амерыцы з'явіліся першыя аўтамабілі ў стылі хардтоп.

Такія машыны выдзяляліся на фоне іншых транспартных сродкаў і дазвалялі вадзіцелю падкрэсліць сваю арыгінальнасць. Разгледзім гэты стыль кузава бліжэй: у чым яго асаблівасці, дзякуючы чаму ён быў настолькі папулярны, і чаму гэты дызайн застаўся ў гісторыі.

Што такое хардтоп?

Хардтоп - разнавіднасць дызайну кузава, якая карысталася асаблівай папулярнасцю ў перыяд з 1950 па першую палову 1970-х гадоў. Хутчэй гэта мадыфікацыя седана, купэ ці універсала, а не асобны тып кузава.

Адметнай асаблівасцю дадзенага дызайнерскага рашэння адсутнасць цэнтральнай дзвярной стойкі. Некаторыя пад хартдопам маюць на ўвазе аўтамабілі, бакавыя шкла якіх не маюць цвёрдых рамак. Аднак ключавой асаблівасцю з'яўляецца менавіта адсутнасць перагародкі, што паляпшае агляд і надае аўта арыгінальнага выгляду.

Першай мадэллю світання эпохі хардтопаў з'яўляецца Chrysler Town \u1947 Country, якая атрымала прызнанне ў XNUMX-м.

Самым «яркім выбліскам» хардтопаўскага перыяду з'яўляецца выпуск Cadillac Coupe Deville 1959-го. Акрамя адсутнасці цэнтральнай дзвярной стойкі мадэль мела арыгінальныя заднія плаўнікі (гэта асобная катэгорыя дызайну аўтамабіляў таго ж перыяду гісторыі).

Вонкава хардтоп нагадвае кабрыялет з паднятым дахам. Менавіта гэта ідэя лягла ў аснову стварэння дадзенай мадыфікацыі кузава. Такое дызайнерскае рашэнне асвяжыла чатырохколавы транспарт пасляваеннага перыяду.

Каб падкрэсліць падабенства з кабрыялетамі, дах аўтамабіля часта афарбоўвалася ў колер, кантрасны асноўны афарбоўкі кузава. Часцей за ўсё яе афарбоўвалі ў белы ці чорны колер, але часам сустракалася і больш арыгінальнае выкананне.

Каб падкрэсліць падабенства з кабрыялетамі дах некаторых мадэляў абцягвалі вінілам з рознай структурай.

Дзякуючы такому рашэнню кліент купляў эксклюзіўнае аўта, падобнае на кабрыялет, але па кошце звычайнай машыны. Некаторыя вытворцы на даху аўто рабілі асаблівыя выштампоўкі, якія імітавалі рэбры, якія праціскаюць мяккі дах. Адным з прадстаўнікоў падобнага дызайну з'яўляецца Pontiac Catalina 1963 мадэльнага года.

Пік папулярнасці дадзенага стылю прыпадае на 60-я гады. З развіццём культуры Muscle cars амерыканскія аўтавытворцы Ford, Chrysler, Pontiac і General Motors імкнуліся зацікавіць капрызнага аўтамабіліста мадэлямі з больш магутнымі маторамі. Так з'явіліся культавыя Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger і іншыя.

Але цікавасць да аўтамабіляў перыяду паліўнага вар'яцтва выклікалі не толькі рухавікі з неверагоднай магутнасцю. Для шматлікіх аўтаўладальнікаў немалую ролю гуляў дызайн машыны. У пасляваенныя гады аўтамабілі былі ўсё такімі ж сумнымі і аднастайнымі з абрыдла пантоннай стылістыкай.

Каб прыўнесці ў дызайн чатырохколавага транспарту свежы струмень, ужываліся арыгінальныя дызайнерскія распрацоўкі, і хардтоп была адной з самых папулярных. Часта кузаў у гэтым стылі і клас Muscle Car ішлі непарыўна.

Канструктыўныя асаблівасці кузава хардтоп

Адрозніваюць двух-і чатырохдзверныя бесстоечные варыянты кузава. Прасцей за ўсё было ўвасобіць ідэю ў двухдверных мадыфікацыях, бо дзверы не мелі патрэбу ў стойцы гэтую функцыю выконвала цвёрдая частка кузава. З сярэдзіны 50-х гадоў з'явіліся чатырохдзверныя аналагі. А першы ўніверсал у такім выкананні выйшаў у 1957 году.

Самай складанай задачай для четырехдверных варыянтаў аказалася мацаванне задніх дзвярэй. Каб яны маглі адчыняцца, без стойкі ніяк нельга было абыйсціся. У ўвазе гэтага большасць мадэляў былі ўмоўна бязстойкімі. Заднія дзверы фіксаваліся на ўсечанай стойцы, якая сканчалася на ўзроўні верхняй часткі дзвярэй.

Самым арыгінальным рашэннем была ўсталёўка дзвярэй на заднюю стойку так, каб кіроўчая і пасажырская дзверы адчыняліся ў розныя бакі адна наперад, а іншая назад. З часам заднепетельное мацаванне атрымала жахлівую назву «Suicide Door» або «Самазабойчыя дзверы» (на вялікай хуткасці сустрэчны струмень ветра мог адчыніць дрэнна зачыненыя дзверы, што было небяспечным для пасажыраў). Такі метад знайшоў сваё ўжыванне ў сучасных эксклюзіўных аўтамабілях, напрыклад:

• Lykan Hypersport - першы арабскі суперкар з оппозитным рухавіком, які атрымаў папулярнасць дзякуючы здымкам у фільме Фарсаж (пра іншыя стромкія тачкі франшызы можна прачытаць тут);

• Mazda RX-8 безстойкавая канструкцыя кузава;

• Honda Element - яшчэ адзін прадстаўнік безстойкавых сучасных аўтамабіляў, які выпускаўся ў перыяд з 2003 па 2011гг.

Яшчэ адной канструктыўнай праблемай хардтопаў было слабое ўшчыльненне шкла. Падобная цяжкасць прысутнічае ў аўтамабілях, шкла якіх не маюць рамак. Бюджэтныя варыянты аўтамабіляў абсталёўваліся нерухомым заднім шклом.

У даражэйшых сучасных безрамочных сістэмах шклапад'ёмнікі паднімаюць шклы з невялікім гарызантальным зрушэннем, што дазваляе ім шчыльна стульвацца ў самым верхнім становішчы. Герметычнасць такой сістэмы забяспечвае намёртва замацаваны ўшчыльняльнік на бакавой абзе задняга шкла.

прычыны папулярнасці

Ідэальнае спалучэнне хардтоп-мадыфікацый і неверагоднай магутнасці сілавога агрэгата рабілі амерыканскія аўтамабілі ўнікальнымі ў сваім родзе. Некаторыя еўрапейскія вытворцы таксама спрабавалі ўвасобіць у сваіх распрацоўках падобныя ідэі. Адзін з такіх прадстаўнікоў - французскі Facel-Vega FV (1955г.). Аднак самымі папулярнымі лічыліся менавіта амерыканскія аўтамабілі.

Фацэль-Вега ФВ 1955г

Асноўнай прычынай папулярнасці дадзенай мадыфікацыі з'яўляецца яе кошт. Бо канструкцыя даху не мела на ўвазе наяўнасць складаных механізмаў, якія дазваляюць прыбраць яе ў багажнік, вытворца мог пакінуць для свайго тавара дэмакратычную цану.

Другая прычына для такой папулярнасці - эстэтычнасць аўто. Нават якія надакучылі мадэлі ў стылі пантон выглядалі нашмат прывабней сваіх пасляваенных аналагаў. У сутнасці, кліент атрымліваў аўтамабіль, вонкава падобны на кабрыялет, але з больш надзейнай канструкцыяй кузава.

Сярод папулярных аўтамабіляў дадзенай мадыфікацыі можна адзначыць:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969г.);

• Dodge Charger 383 (1966г.)

Акрамя хуткасных аўтамабіляў, мадыфікацыя хардтоп часта ўжывалася і ў яшчэ адным класе аўта у грувасткіх і непаваротлівых сухапутных яхтах . Вось некалькі варыянтаў падобных машын:

• Dodge Custom 880 (1963г.) 5,45-метровы четырехдверный седан;

• Ford LTD (1970г.) яшчэ адзін седан з даўжынёй кузава ў амаль 5,5 метра;

• Buick Riviera першага пакалення - адзін з сімвалаў стылю American Luxury.

Яшчэ адным арыгінальным выкананнем кузава ў стылі хардтоп з'яўляецца двухдвернный універсал Mercury Commuter 2-door Hardtop Station Wagon.

З узнікненнем паліўнага крызісу магутныя аўтамабілі сышлі ў цень , а разам з імі і арыгінальныя хардтопы. Нормы бяспекі стала ўзмацняліся жорсткасць, што прымусіла вытворцаў усё гушчару адмаўляцца ад папулярнага дызайну.

Толькі зрэдку былі спробы імітаваць хардтопаўскі стыль, аднак гэта былі класічныя седаны з кантрасным дахам або безрамачнымі шкламі. Прыклад такога аўта Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Японскі вытворца таксама паспрабаваў зацікавіць сваіх пакупнікоў арыгінальным выкананнем сваіх аўта. Так, у 1991 году ў серыю выйшла Toyota Corona Exiv.

У адрозненне ад аўтамабілістаў Злучаных Штатаў еўрапейская і азіяцкая аўдыторыя не так ахвотна ўспрыняла дадзеную ідэю часцей яны спыняюць свой выбар на практычнасці і бяспецы транспартных сродкаў.

Добрыя якасці і недахопы кузава хардтоп

Сярод добрых якасцяў дадзенай канструктыўнай мадыфікацыі з'яўляецца:

• Арыгінальны вонкавы выгляд аўта. Нават звычайны аўтамабіль з мадэрнізаваным кузавам у стылі хардтоп выглядаў нашмат прывабней сваіх сучаснікаў. Распрацоўкі заднепетельных дзвярэй дагэтуль ужываюцца некаторымі аўтавытворцамі, што дазваляе вылучыць іх прадукцыю на фоне астатніх аналогаў.

• Падабенства з кабрыялетам. Машына не толькі знешне была падобная на аналог з адкідным конна. Калі падчас язды апушчаны ўсе вокны, вентыляцыя практычна ідэнтычная ўзроўню кабрыялета. Дзякуючы гэтаму вялікую папулярнасць такія аўтамабілі мелі ў гарачых штатах.
• Палепшаны агляд. Без цэнтральнай стойкі ў кіроўцы памяншалася колькасць сляпых зон, а сам салон візуальна здаваўся вялікім.

Нягледзячы на ​​адважнае і арыгінальнае выкананне, аўтавытворцам прыйшлося адмовіцца ад мадыфікацыі хардтоп. Чыннікам таму паслужылі такія фактары:

• З-за адсутнасці цэнтральнай стойкі кузаў машыны станавіўся меней цвёрдым. У выніку язды па выбоінах канструкцыя саслаблялася, што нярэдка прыводзіла да парушэння працы дзвярных замкаў. Праз пару гадоў неакуратнай язды аўтамабіль станавіўся настолькі ейны шчуплым, што нават малаважныя няроўнасці на дарозе суправаджаліся страшнымі рыпаннямі і трэскам па ўсім салоне.
• Парушэнне нормаў бяспекі. Яшчэ адной праблемай хардтопаў было мацаванне рамянёў бяспекі. Так як цэнтральная стойка адсутнічала, рамень часцей за ўсё фіксавалі на столі, што ў большасці выпадкаў не дазваляла цалкам ўвасобіць у жыццё ідэю бесстоечного аўто (стойку прыбралі, каб нішто не перашкаджала агляду, а падвешаны рамень псаваў усю карціну).

• Падчас ДТЗ хардтопы значна саступалі ў бяспецы ў параўнанні з класічнымі седанамі або купэ.
• З з'яўленнем сістэм кандыцыянавання адпала неабходнасць ва ўзмоцненай вентыляцыі салона.
• Апушчаныя вокны ў такіх аўта адмоўна ўплывалі на аэрадынаміку машыны, прыкметна зніжаючы яе хуткасць.

За перыяд у крыху больш за 20 гадоў аўтарынак настолькі запоўніўся хардтопамі, што такая мадыфікацыя хутка перастала быць дзівоцтвам. Тым не менш, культавыя аўтамабілі той эпохі да гэтага часу прыцягваюць погляды спрактыкаваных аўтааматараў.