Грыжа на коле: ці можна ездзіць і што з ёй рабіць?

З паняццем колавых кіл знаёма большасць аўтамабілістаў яшчэ з дзяцінства, калі на ровары ўтворыцца ўздуцце покрыўкі. Звычайна гэта адбывалася на бакавой частцы, але нярэдкія выпадкі і кантавой адукацыі.

Хоць аўтамабіль абсталёўваецца больш трывалымі покрыўкамі, нагрузка на іх таксама нашмат вышэй, таму можа здарыцца так, што кола з аднаго боку ўспушыцца. Разгледзім, чаму такое можа адбывацца, а таксама ці можна эксплуатаваць пашкоджанае кола?

Што такое кіла на коле?

Пад кілай кола маецца на ўвазе дэфармацыя гумы ў выглядзе ўздуцця. Гэтае пашкоджанне можа з'явіцца як на бакавой частцы покрыўкі, так і на пратэктарнай частцы.

У залежнасці ад размяшчэння такога пашкоджання яно можа выклікаць штуршкі, біццё, гул вібрацыі і іншыя эфекты, якія робяць рух аўтамабіля небяспечным, асабліва на вялікіх хуткасцях.

У адрозненне ад праколу, кіла вызначаецца пры аглядзе напампаванай покрыўкі. Асноўная прычына з'яўлення такога пашкоджання - моцны ўдар, з-за якога армаваны пласт разрываецца і гума ўспушваецца ад вялікага ціску.

Складаней заўважыць кілу на ўнутраным боку кола. Пры такім пашкоджанні падчас руху на вялікай хуткасці будзе адчувацца вібрацыя кола ў гарызантальным кірунку (віляе з боку ў бок).

Прычыны адукацыі кілы на коле і яе наступствы

Кіла ўспушваецца з-за таго, што тэкстыльная частка выраба пачынае разбурацца ці пашкодзілася ў выніку ўдару. Калі кіроўца не зверне на гэтае пашкоджанне ўвагі, корд з-за высокага ціску будзе працягваць разбурацца. Выпінанне будзе працягваць павялічвацца, што пасля можа прычыніць парыў покрыўкі. Рэзкая бавоўна можа спалохаць навакольных, але калі хуткасць транспарту вялікая, аўта рэзка зменіць траекторыю, што часта становіцца чыннікам ДТЗ на любой дарозе.

Па гэтым чынніку перад тым, як садзіцца за руль, кожны аўтамабіліст павінен перыядычна аглядаць свой аўтамабіль і імкнуцца загадзя выяўляць падобныя няспраўнасці. Вонкавую грыжу будзе відаць адразу. Калі праблема паўстане, калі машына едзе, то на хуткасці кіроўца выразна адчуе біццё ў руль ці задняй частцы аўта, як пры разбалансаванні колаў. Па сутнасці, гэта і ёсць разбалансіроўка, бо шына змяніла сваю форму. Калі рух аўта рэзка пачало суправаджацца біццём, трэба неадкладна спыніцца і праверыць, у чым чыннік такога эфекту.

Вось што можа прычыніць адукацыю ўздуцця гумы:

1. Няякасная гума - звычайна такое выяўляецца на бюджэтных вырабах на першым годзе эксплуатацыі;
2. Старая покрыўка больш схільная адукацыі кілы, бо з часам эксплуатацыі ўласцівасць гумы вытрымоўваць дэфармацыю змяншаецца;
3. Частае пераадоленне перашкод з вострымі бакамі, напрыклад, гэта можа быць глыбокая яма ці бардзюр. Памер гузы будзе залежаць ад хуткасці транспарта, а таксама ад памераў перашкоды;
4. Калі кіроўца кахае паркавацца да бардзюраў ушчыльную, бакавая частка покрыўкі можа пашкодзіцца. Неглыбокі бакавы парэз прывядзе да таго, што праз якая ўтварылася шчыліну будзе выціскацца ўнутраны пласт гумы;
5. Нярэдка пашкоджанне з'яўляецца ў транспарце з прыспушчанымі коламі калі на хуткасці аўта наязджае на перашкоду, у спушчаным коле больш верагоднасці, што гума моцна заціснецца паміж дыскам і востраканцовым элементам на дарозе;
6. Пераадоленне чыгуначных шляхоў і іншых перашкод пад прамым вуглом;
7. Дрэннае дарожнае пакрыццё (ямы з вострымі гранямі);
8. Шышка з'яўляецца таксама з-за моцнага ўдару колам, напрыклад, пры аварыі.

Кіла ўтворыцца з-за таго, што покрыўка складаецца з некалькіх пластоў матэрыялу, паміж якімі маецца корд з капронавых нітак, службоўцамі армавальным элементам. Калі пласт гумы становіцца танчэй або ірвуцца ніткі, гэта абавязкова будзе прыводзіць да выпінання матэрыялу ў месцы няспраўнасці. Чым большая зона пашкоджання тэкстыльнага пласта, тым большы будзе памер кілы.

У чым небяспека кілы на шыне?

Аўтамабільныя покрыўкі складаныя па сваёй канструкцыі. Любое, нават нязначнае, пашкоджанне абавязкова адаб'ецца на хадавых характарыстыках гумы. Адукацыя бурбалкі на покрыўцы сведчыць аб разбурэнні кордавай часткі выраба, і яно губляе сваю трываласць.

На высокай хуткасці кола з змененай геаметрыяй будзе парушаць кіравальнасць аўтамабіля. Асабліва небяспечна гэта пры выкананні манеўраў на вялікай хуткасці (абгон ці мінанне павароту).

Утоеную кілу можна вызначыць па ўзнікненні біцця ў рулявым коле. Таксама ў некаторых выпадках можа назірацца мацнейшы нагрэў покрыўкі.

Такое пашкоджанне кола непрадказальнае. Адзін кіроўца катаецца на машыне з кілай не адну тысячу кіламетраў, а ў іншага гума выходзіць са строю ўсяго праз пару сотняў кіламетраў пасля пашкоджання.

У любым выпадку кіла небяспечная, таму што яна можа лопнуць, а спушчанае кола будзе цягнуць машыну ў бок. Калі разрыў кола адбудзецца на вялікай хуткасці, а такое адбываецца гушчару з-за павялічанай нагрузкі, то машына непазбежна стане чыннікам ДТЗ.

Па гэтых прычынах кожнаму аўтаўладальніку варта праводзіць агляд покрывак пры сезоннай замене гумы. Калі былі выяўлены нават нязначныя дэфармацыі, шыны лепш замяніць, каб папярэдзіць магчымую праблему.

Як з'яўляецца кіла на коле?

Бурбалка на коле ўспушваецца пры пашкоджанні корда. Часцяком такое пашкоджанне ніяк не ўхіляецца, таму покрыўкі з кілай утылізуюцца. Далей гэтае кола нельга эксплуатаваць, таму што яго немагчыма будзе адбалансаваць з-за нестабільнасці бурбалкі (у залежнасці ад загрузкі аўтамабіля можа змяняць сваю форму). Калі машыну моцна нагрузіць, пашкоджанае кола можа разарвацца.

Галоўным чынам кіла кола з'яўляецца з-за:

• Завадскога шлюбу пакрышак;
• Трапленні машыны ў сур'ёзную выбоіну з вострымі бакамі;
• Удару аб бардзюр;
• дарожна-транспартнае здарэнне

Пры куплі гумы на другасным рынку не заўсёды атрымоўваецца распазнаць падобнае пашкоджанне, таму што на сценкі выраба не аказваецца ціск паветра. Але пры моцных ударах на гуме заўсёды застанецца след ад удара.

Першыя дзеянні пры выяўленні кілы

Калі кіроўца знайшоў уздуцце кола ў дарозе, то яму неабходна зрабіць адзін з пералічаных ніжэй крокаў:

1. Выклікаць мабільны шынамантаж або самастойна замяніць кола на дакатку або запаску;
2. Пры адсутнасці запаскі ці дакаткі варта адразу ж адправіцца на найблізкі шынамантаж. Пры гэтым кіроўца не павінен разганяць свой транспартны сродак хутчэй за 60 км/г. і павінен трымаць павялічаную дыстанцыю да наперадзе ідучай машынай, каб у экстраным выпадку змог зарыентавацца;
3. Трохі спусціць шыну;
4. Падчас паездкі перыядычна пазіраць, ці не павялічваецца ці бурбалка на покрыўцы;
5. Калі пашкодзілася пярэдняе кола, тое яго можна памяняць з заднім колам.

Ці можна ездзіць з кілай на коле?

Некаторыя аўтамабілісты не надаюць значэння невялікай шышцы, якая з'явілася на покрыўцы, і нічога не робяць. Калі дарога роўная, то такая гума яшчэ пратрымаецца некаторы час, але чарговая ямка ці невялікая перашкода можа стаць апошнім.

Акуратныя аўтамабілісты ўпэўненыя, што з'яўленне бакавой кілы не такі ўжо і сур'ёзны дэфект, з-за якога трэба адразу ж бегчы ў краму за новай гумай. Некаторыя проста робяць ціск у колах менш, дзякуючы чаму нагрузка на месца няспраўнасці крыху зніжаецца.

Чым пагражае выкарыстанне кола з кілай

Нягледзячы на ​​такое распаўсюджанае меркаванне, язда з пашкоджаным колам прывядзе да такіх негатыўных наступстваў:

• На хуткасці ў коле будзе назірацца біццё. З-за парушанага балансавання будзе пакутаваць ступичный падшыпнік, а таксама некаторыя элементы падвескі.
• Парушэнне балансавання будзе чыннікам нераўнамернага зносу пратэктара, а з-за частай змены кантактнай плямы павялічваецца трэнне з дарогай. Гэта можа прыводзіць да нагрэву покрыўкі. Шмат каму вядома, што пры нагрэве гумовыя вырабы становяцца больш эластычнымі, што ў сваю чаргу паспрыяе павелічэнню гузы.

Рамонт хадавой або падвескі значна даражэй пакупкі новай гумы, асабліва ў выпадку мадэляў апошніх пакаленняў. Апроч гэтага язда з гузам на коле рана ці позна стане прычынай аварыйнай сітуацыі з-за таго, што вадзіцель не можа справіцца з кіраваннем транспарту, у якім на хуткасці лопнула кола.

Як эксплуатаваць кола з кілай

Згодна з правіламі дарожнага руху няспраўнасць пакрышак (відавочны дэфект у выглядзе парэза, пацёртасці, моцна зношанага пратэктара і іншых пашкоджанняў) з'яўляецца адной з прычын, па якіх вадзіцель не павінен эксплуатаваць транспартны сродак. Калі ён праігнаруе гэты пункт заканадаўства, то яму давядзецца заплаціць штраф, а ў некаторых выпадках яшчэ і забіраць сваю машыну са штрафной стаянкі (але не сваім ходам, а на эвакуатары). Гэтыя прычыны павінны падахвочваць вадзіцеляў сур'ёзна ставіцца да такіх няспраўнасцей у аўто.

Калі аўтамабіліст выяўляе кілу перад паездкай, яму спачатку трэба ўхіліць гэтую няспраўнасць. Але бывае, што ўздуцце ўтворыцца пасля траплення ў ямку. Калі кіла вялікая, тое трэба замяніць пашкоджанае кола на дакатку або запаску (аб тым, што лепш з сабой вазіць у машыне, чытайце ў іншым аглядзе). У бліжэйшы час трэба правесці рамонт пашкоджанай шыны ці купіць новую.

У некаторых выпадках уздуцце яшчэ не крытычнае, таму некаторыя вырашаюць, што яшчэ можна ездзіць на такім коле. Каб не стварыць аварыйную сітуацыю, аўтамабіліст павінен эксплуатаваць такое кола ў наступных умовах:

• Хуткасць транспарта не павінна перавышаць 60 км/г;
• Трэба пазбягаць рэзкіх прыпынкаў;
• Варта пазбягаць язды па дарогах з дрэнным пакрыццём;
• Нельга перагружаць машыну;
• Колькасць удараў кола аб перашкоду трэба звесці да мінімуму, таму што рэзкая дэфармацыя гумы будзе прыводзіць да павелічэння кілы.

Спосабы рамонту кілы на коле

Усе пашкоджанні падобнага тыпу дзеляцца на дзве катэгорыі: ремонтопригодные і не якія рамантуюцца. Большасць аўтамабілістаў не могуць візуальна ацаніць ступень пашкоджання, таму ім патрэбна дапамога спецыяліста. Майстар шынамантажу здыме покрыўку з дыска, і скажа, ці можна нешта зрабіць ці не.

Нават калі кола атрымаецца адрамантаваць, варта памятаць, што для эксплуатацыі на сталай аснове яно ўжо не прыдатнае, бо латка не аднаўляе першапачатковай трываласці выраба. Адрамантаванае кола можна будзе выкарыстоўваць толькі ў якасці запаскі.

Не варта рабіць рамонт у хатніх умовах, бо эфект ад такой працэдуры часта не апраўдвае сродкаў. На шынамантажы працэс адбываецца ў такой паслядоўнасці:

• Бок аўтамабіля з пашкоджаным колам вывешваецца, само кола здымаецца. Майстар мые покрыўку і вырабляе візуальны агляд пашкоджанні. Часта чыннікам кілы з'яўляецца ўнутраны дэфект, але перш чым спусціць шыну, яе паверхня пазначаецца. Калі кола не будзе пад ціскам, шышка знікне;
• Далей кіла зразаецца спецыяльным нажом для гумавых вырабаў;
• Бярэцца цэлы кавалак іншай покрыўкі і выразаецца латка неабходнай велічыні;
• Выдаленая частка матэрыялу запаўняецца сырой гумай, якая праходзіць адмысловую апрацоўку;
• Наступны працэс - вулканізацыя. Тым часам покрыўка падвяргаецца тэрмічнай апрацоўцы, каб волкая гума стала часткай выраба. Падчас выканання гэтай аперацыі трэба прытрымлівацца тэхналогіі, таму ў хатніх умовах вельмі складана дасягнуць жаданага эфекту;
• Пасля таго, як шына астыне, на роўны пласт запечанай гумы накладваецца латка, але перш чым праклейваць паверхню, яе нудна падрыхтаваць - зачысціць і абястлусціць;
• Рамонт покрыўкі заканчваецца прыклейваннем латкі з вонкавага і ўнутранага боку выраба. Каб паміж латкамі і покрыўкай не ўтварыўся бурбалка паветра, паверхня разгладжваецца і заціскаецца ў шрубцынгі. У такім стане шына пакідаецца не менш як на 12 гадзін.
• Адрамантаваным вырабам можна карыстацца праз суткі пасля працэдуры.

У першы час трэба будзе пераправяраць ціск у такім коле (няякасны рамонт часта з'яўляецца чыннікам уцечкі паветра), а таксама за тым, ці не з'яўляюцца новыя гузы.

Што рабіць у дарозе, калі з'явілася кіла на коле?

Калі пакрышка мае невялікае пашкоджанне, гуз будзе разрастацца павольна. У гэтым выпадку вадзіцель павінен у першую чаргу запланаваць пакупку новай гумы. Аднак калі падобны дэфект з'явіўся рэзка падчас руху транспарта, гэта азначае, што пашкоджанне вялікае, і замест няспраўнага кола трэба ўсталяваць запаску.

Калі кіроўца эканоміць месца ці палягчае сваё аўта і не кладзе ў багажнік запаску, тады адзінае што можна ў такім разе зрабіць замяніць пярэдняе пашкоджанае кола на задняе. Так часова зменшыцца нагрузка на кілу. Уладальніку такой машыны трэба адпраўляцца на шынамантаж ці адразу ў краму за новымі шынамі. Пакуль ён дабіраецца да месца прызначэння, яму трэба спыняць машыну і пераправяраць, ці не разрастаецца шышка. Знізіць на яе нагрузку можна, калі крыху спусціць шыну.

Колькі праедзе шына пасля рамонту

Адназначнага адказу на гэтае пытанне няма, таму што вадзіцелі выкарыстоўваюць розныя стылі ваджэння, а таксама вытворца можа выкарыстоўваць няякасны матэрыял гумы, з-за чаго латка няякасна прыляпляецца да паверхні. Таксама на тэрмін эксплуатацыі такіх адрамантаваных пакрышак уплывае ступень пашкоджання.

На некаторых шынамантажах даецца 6-месячная гарантыя. Бываюць выпадкі (калі кіроўца варта пералічаным вышэй рэкамендацыям), калі покрыўка здольная пратрымацца каля двух гадоў. Аднак вадзіцелям не рэкамендуецца выкарыстоўваць такія шыны, бо нават якасна адрамантаваная ўжо страціла свае першапачатковыя ўласцівасці. Гэта толькі экстраная мера, пакуль аўтамабіліст не набудзе новы камплект гумы.

Калі бакавую шышку можна лёгка заўважыць, кантавое ўздуцце будзе не так відаць. Аднак яно адразу дасць аб сабе шляхта біццём у руль (калі ўспушылася пярэдняе кола) або падскокваннем задняй часткі аўта на невялікай хуткасці. Вось невялікае відэа аб тым, як можна знайсці месца пашкоджання:

Чаму б'е руль. Праверка гумы на наяўнасць шышак. Шынамантаж

Як абараніць кола ад з'яўлення кіл?

Вось некаторыя меры, якія можа прыняць кіроўца, каб прадухіліць уздуцце гумы:

1. Перыядычна праводзіць агляд усіх колаў (можна гэта рабіць пры сезоннай замене гумы), а таксама пасля сур'ёзнага ўдару, напрыклад, аб вострых краях глыбокай ямкі.
2. Старацца пазбягаць ям на дарозе і не наязджаць на хуткасці на перашкоды з вострымі гранямі (напрыклад, бардзюры).
3. Не перавышаць паказчык аптымальнага ціску ў шынах, які ўсталёўвае вытворца аўта;
4. Не купляць гуму на другасным рынку, асабліва калі няма досведу ў вызначэнні пашкоджанняў колаў.

Максімум, што можа зрабіць кіроўца для прадухілення пашкоджанняў колаў, гэта спакойны стыль язды. Стартаваць і тармазіць неабходна заўсёды плыўна для захаванасці не толькі гумы, але і іншых важных дэталяў аўта. Акрамя камфорту такі падыход вадзіцеля зробіць яго паводзіны на дарозе максімальна прадказальнымі і бяспечнымі для іншых удзельнікаў руху.

Відэа на тэму

У завяршэнне падрабязнае відэа аб тым, чаму нельга ездзіць з кілай покрыўкі:

Убачыў ГЭТА НА КОЛЕ - ТЭРМІНАВА МЯНЯЦЬ!

Пытанні і адказы:

Колькі каштуе рамонт кілы на коле? Гэта залежыць ад фінансавай палітыкі шынамантажу, памераў і месца грыжы. Таксама на кошт уплывае мясцовасць, у якой знаходзіцца майстэрня. Роскід коштаў складае ад 14 да 70 даляраў.

Ці можна ездзіць з невялікай кілай? Грыжа - патэнцыйная небяспека разрыву покрыўкі на хуткасці, што абавязкова прывядзе да аварыі. Таму з кілай кола ездзіць нельга, асабліва калі машына нагружана.

Ці можна выправіць кілу? Часова выправіць становішча можа камера ў коле, дадатковая ўнутраная армаваная латка ці прашыўка капронавай ніткай і дадатковая вулканізацыя.