Тэст-драйв UAZ Patriot супраць Mitsubishi Pajero

Паміж UAZ Patriot і Mitsubishi Pajero коштавая прорва, але пазадарожнікі купляюць адны і тыя ж людзі. У іх падобныя кансерватыўныя запыты: рыбалка, паляванне, ёмісты і праходны аўтамабіль. Проста адным пашанцавала менш, а іншым - больш. На фоне падаражэння іншамарак многія сталі аддаваць перавагі айчыннаму - Patriot цяпер адна з нямногіх мадэляў, продажы якіх растуць.

Яны амаль аднагодкі: вытворчасць UAZ Patriot пачалося ў 2005 годзе, а Mitsubishi Pajero - у 2006-м. Оптыка з модна адцягнутымі куткамі, гірлянды святлодыёдаў у фарах, новая рашотка радыятара і бампера, якія мацуюцца да кузава, салон з мяккім пластыкам і мультымедыйная сістэма пасля абнаўлення UAZ Patriot выдатна памаладзеў. Ва ўсякім разе, зараз не так прыкметна, што кузаў з круглявымі формамі і глыбокай зморшчынай па ўсёй бакавіне малявалі яшчэ ў 1990-х. Patriot застаўся класічным рамным пазадарожнікам з цалкам залежнай падвескай. У дадатак, УАЗ захаваў і рысорную заднюю падвеску пры спружыннай перадпакоі. Рэжымы трансмісіі замест рычага зараз уключаюцца навамоднай шайбай. Аднак поўны прывад па-ранейшаму немудрагелісты part-time з цвёрда які падключаецца перадком. Працяглыя паездкі на ім па цвёрдым грунце і асфальце не рэкамендуюцца.

Тэст-драйв UAZ Patriot супраць Mitsubishi Pajero

Некалькі малаважных абнаўленняў не змаглі змяніць "цагляны" выразы асобы Pajero. Ён увогуле выглядае прасцей, чым ёсць насамрэч. Пад квадратным кузавам па ідэі павінна апынуцца рама, драбінчастага тыпу а пад ёй хоць бы адзін неразрэзны мост. Але яшчэ з мінулага трэцяга пакалення ў японскага пазадарожніка няма ні таго, ні другога. Кузаў з інтэграванай рамай, а падвескі цалкам незалежныя. Архаічным рычагом на цэнтральным тунэлі перамыкаюцца рэжымы даволі прасунутай трансмісіі Super Select II. У яе ёсць межосевой дыферэнцыял, які дазваляе рухацца з падлучанай перадпакоя воссю па цвёрдым пакрыццям, задняя міжколавая блакіроўка, а для эканоміі паліва можна пакінуць прывад толькі на заднюю вось.

З-за велізарнай двухмятровай вышыні Patriot здаецца непрапарцыйна вузкім. Тым не менш, ён пераўзыходзіць японца па шырыні салона, а за рахунак карацейшай базы трохі саступае ў максімальнай даўжыні багажніка. Выйгрыш у вышыні столі не столькі значны, як бы магло здацца, параўноўваючы пазадарожнікі вонкава. Узровень падлогі ў Патрыёта вышэй за кошт праходзілай пад ім рамы, такім чынам, і садзіцца ў аўтамабіль не так проста, як у безрамный Pajero.

Пасадка ў абодвух пазадарожніках высокая і праблем з аглядам не ўзнікае. Сядзенне Патрыёта занадта блізка прысунута да дзвярэй, але досыць зручна, каб вытрымаць за рулём не адну сотню кіламетраў. З заселенасцю задняга адсека ўсё ў парадку месца шмат, а за мікраклімат у Патрыёце адказвае ацяпляльнік з дадатковым вентылятарам і падагрэвам сядзенняў. У Pajero асобны блок кіравання кліматам, які дазваляе змяняць тэмпературу і магутнасць абдзімання.

У японскім пазадарожніку спінка задняга сядзення можа адкідвацца назад, утворачы спальнае месца. Для палягчэння пагрузкі канапа можна скласці і паставіць вертыкальна. Трансфармацыя УАЗа прадумана не гэтак старанна: спінкі сядзенняў у новых машын кладуцца толькі наперад і ўтвораць невялікі перапад па вышыні з падлогай багажніка. Для начлегу ў машыне прыйдзецца раскладваць перадпакоі крэслы, доўга круцячы ручкі новага бесступенькавага рэгулявання спінак.

Характар бензінавага матора "Патрыёта" своеасаблівы. Ён здзіўляе дызельнай цягай з самых нізоў і дызельнымі ж вібрацыямі. Каб заглухнуць, трэба вельмі паспрабаваць. На першай перадачы пазадарожнік паўзе без дадання газу, а на асфальце можна лёгка чапацца са другой. Круціцца матор не кахае і ўжо пасля 3 тысяч абарачэнняў прыкметна скісае, а яго паліўны апетыт пры гэтым расце. На хуткасці 120 км/ч ехаць некамфортна з-за шумнага матора і спецыфічных налад падвескі. УАЗ нечакана патрабавальны да якасці дарожнага палатна на пракатаных каляінах пазадарожнік спалохана кідаецца з боку ў бок і яго прыходзіцца адлоўліваць па сутнасці руль пры невялікіх адхіленнях зусім неадчувальны. Такія паводзіны машыны патрабуе прывыканні.

Пад капотам Pajero олдскульны трохлітровы матор V6 з чыгунным блокам, які ставіўся яшчэ на пазадарожнікі другога пакалення. З механікай ён даступны толькі ў базавай камплектацыі, у астатніх версіях безальтэрнатыўны 5-ступеністы аўтамат . Як і патрыётаўскі рухавік 3МЗ, шасцёрка Pajero здольная працаваць на 92-м бензіне у рэгіёнах гэта вялікі плюс. Японец дынамічней УАЗа, але нягледзячы на нядрэнныя пашпартныя характарыстыкі, разгон двухтоннай тушы даецца матору нялёгка каб дасягнуць 100 км/ч, яму патрабуецца 13,6 секунды. Ды і эталонам кіравальнасці Pajero таксама не назавеш. Ён таксама нервуецца на каляінах, але ў цэлым нядрэнна трымае прамую. Падвеска мяккая і таму ў паваротах аўтамабіль прыкметна хіліцца.

На трасе, калі акуратна працаваць педаллю газу ў выпадку з Mitsubishi і раней перамыкаць перадачы ў выпадку з УАЗам, выдатак можна апусціць ніжэй за 12 л на 100 кіламетраў. У корку лічбы на экране бартавога кампутара пачынаюць расці на вачах.

Рэклама сцвярджае, што "Патрыёт" абноўлены для горада. Аднак у спаборніцтве з Pajero не так важныя гарадскія і асфальтавыя дысцыпліны, як пазадарожнае спаборніцтва. Pajero па ўсіх геаметрычных параметрах крыху пераўзыходзіць Patriot. Хіба што кут з'езда падкачаў з-за доўгай задняй навісі. Пашпартны дарожны прасвет японца складае 235 міліметраў. З усталёўкай сталёвай абароны прасвет памяншаецца яшчэ на сантыметр, а рычагі падвескі сканчаюцца некалькімі сантыметрамі ніжэй.

Патрыётаўскі мінімальны кліранс у 210 мм не павінен уводзіць у зман - гэта адлегласць ад зямлі да картэраў дыферэнцыялаў, а да кажухоў паўвосяў яшчэ сантыметраў пятнаццаць. Рама, раздатка, бензабак і картэр матора размешчаны на практычна недасяжнай для камянёў і бярвення вышыні. Pajero у гэтым сэнсе больш уразлівы, бо яго дно скампанавана больш шчыльна. Да таго ж у «Патрыёта» з яго неразрэзнымі мастамі кліранс на бездараж нязменны. Калі спакусіцца лічбамі, то Pajero павінен прытрымлівацца па пятах Уаза лёгка, але ў рэальнасці ён раз-пораз адчувальна прыкладваецца аб грунт абаронай картэра. Да таго ж японскі пазадарожнік з яго камфортнай незалежнай падвескай даволі лёгка разгайдаць так што педалямі трэба дзейнічаць вельмі акуратна і з асцярожнасцю будаваць маршрут. УАЗ бярэ грубіянскай сілай, велізарным момантам на паніжанай перадачы і непрабіўнай падвескай. На першай паніжанай хуткасці ён упаўзае ў гару літаральна на халастых. Але больш эфектыўна ў выпадку з "Патрыётам" працуе тактыка наскоку: тугія педалі не дазваляюць дзейнічаць філігранна.

Хады падвесак у Патрыёта значна больш паджараўскіх, такім чынам, пры дыяганальным вывешванні ён пазней павінен адарваць колы ад зямлі і заехаць вышэй. Але не ўсё так адназначна: Pajero запаўзае павольна, каб не прыкласціся аб груд прыгожым афарбаваным бамперам. Спачатку на электроннай імітацыі блакіровак, прыкусваючы тормазамі вывешаныя колы, а потым і з заблакаваным заднім дыферэнцыялам. УАЗ, злавіўшы дыяганалку, спыняецца пад трагічнае выццё трансмісіі і заязджае на ўзятую Pajero вышыню толькі з разбегу. Прычым, дасягнуўшы вышэйшай кропкі, ён спыняецца, бездапаможна круцячы якія страцілі зачэп коламі, а японец спрабуе да апошняга чапляцца і паўзці ўгару.

Затое лужыну з чорным і вельмі глейкім дном Patriot фарсіруе ў адзіноце яго супернік быў спынены на самых подступах, разраўнаваўшы бруд абаронай картэра. Але і ЎАЗу перашкода пакараецца толькі на паніжанай, у рэжыме 4H ён не даехаў і да сярэдзіны лужыны прыйшлося выбірацца ўраскачку, заднім ходам.

Сутычкі роўных па ўзроўні байцоў часам не так відовішчныя і драматычныя, як паядынак паміж чэмпіёнам і андэрдогам, раптам якія аказалі сур'ёзны супраціў. Перамога на асфальце засталася за Pajero, але на бездараж ён апынуўся не такі пераканаўчы. А калі ва Ўльянаўску адважацца на дапрацоўку кіравальнасці «Патрыёта», то ён ужо сапраўды скароціць парыў па ачках да мінімуму, бо аж да 2017 гады сур'ёзных змен у канструкцыю «Паджэра» уносіць не будуць. Тым часам, Mitsubishi Pajero Sport увесну зменіцца да непазнавальнасці і абрасце электронікай, Land Rover Defender і UAZ Hunter сыдуць з рынка, а лёс кітайскіх пазадарожнікаў Great Wall і Haval пакуль туманная.

Стараннямі афіцыйных дылераў Patriot можна мадэрнізаваць да вельмі сур'ёзнага ўзроўню. Напрыклад, абсталяваць міжколавым самаблокам - шрубавым тыпу "Квайф" або з преднатягом. Або ўсталяваць прымусовую блакіроўку з электрычным ці пнеўматычным уключэннем. У дылерскім цэнтры "Техинком" распавялі, што канчатковы цэннік залежыць ад запытаў і фінансавых магчымасцяў кліента. Акрамя таго, дылеры прапануюць і меры па паляпшэнні кіравальнасці пазадарожніка: абсталёўваюць Patriot рулявым дэмпферам, змяняюць куты нахілу шворняй, усталёўваюць шворневыя вузлы з ролікавымі падшыпнікамі або бронзавымі ўкладышамі. І мяркуючы па ўсім, нядрэнна на гэтым зарабляюць. Напрыклад, блакіроўкі абыйдуцца ў 400 $ -1 201 $., Рулявы дэмпфер - 173 $ -226 $., Шкворневыя вузлы 226 $ -320 $. Дадаткова можна шумаізаляваць салон і ўпрыгожыць яго ўстаўкамі з натуральнага дрэва - 400 $. за камплект.

Галоўная перавага расійскага пазадарожніка невялікі кошт, якая дазваляе грунтоўна выдаткаваць на яго дапрацоўку. Patriot - гэта як базавы персанаж у кампутарнай гульні. Завадская камплектацыя хутчэй дае кірунак, па якой будзе рухацца фантазія ўладальніка: альбо варыянт са скурай і музыкай, альбо з зубастай гумай і экспедыцыйным багажнікам. У любым выпадку максімальна абсталяваны пазадарожнік варта менш 13 482 $, а канчатковая сума дадатковага цюнінгу апынецца ніжэй, чым так, за якую зараз прапануюць новы Pajero (ад 25 084 $ да 29 635 $).