Тэст-драйв Nissan Qashqai супраць Suzuki SX4 і Subaru XV

Nissan Qashqai не быў першым хэтчбэкам C-класа з вялікім дарожным прасветам, і ў яго чыстых, скупых лініях не чытаўся галавакружны поспех. Тым не менш, за дзесяць гадоў па ўсім свеце было прададзена больш за тры мільёны аўтамабіляў. Канкурэнты - Suzuki SX4 і Subaru XV - не гэтак знакамітыя, але гэта зусім не значыць, што ім няма чаго супрацьпаставіць бэстсэлеру.

Са зменай пакаленняў Qashqai стаў масіўней і зараз больш падобны на красовер, а не на легкавы хэтчбэк. З запускам вытворчасці ў Санкт-Пецярбургу ў яго пачалася трэцяе жыццё ужо ў ролі аднаго з самых папулярных аўтамабіляў у сегменце. Лакалізаваны кросовер атрымаў падвеску, адаптаваную да нашых умоў, з новымі амартызатарамі і пашыранай каляінай.

Паўнапрывадны хэтч Suzuki SX4 першапачаткова гуляў у B-класе. Наступнае пакаленне падрасло ў памерах і пераймала Кашкую першай генерацыі: задняя стойка з нахілам, вялікія наіўныя фары, варыятар, шайба пераключэння рэжымаў поўнага прывада. Не атрымалася толькі паўтарыць поспех красовер, пераназваны ў S-Cross, становішча на еўрапейскім рынку кардынальна не змяніў. У Расіі ён нядрэнна стартаваў у 2014 годзе пастаўкі машын спыніліся.

За той час, пакуль SX4 у нас адсутнічаў, кампанія Suzuki правяла працу над памылкамі: прыбрала варыятар, дадала турбомотор і паспрабавала зрабіць аўтамабіль самавіцей. З апошнім перастаралася магутная храмаваная рашотка Хачу быць Prado і велізарныя фары як быццам запазычаныя ў пазадарожніка на пару памераў больш і ўсё роўна спалучаюцца з 16-цалевымі коламі ў прасторных арках.

Subaru XV гэта па ісце і ёсць хэтчбэк Impreza, але з павялічаным да 220 мм прасветам і ахоўным абважваннем. Нягледзячы на ​​доўгі нос, ён больш за іншых удзельнікаў тэсту падобны на пазадарожнік. Гэта сапраўдная экзотыка ў сегменце: апазітны матор з гарызантальна размешчанымі цыліндрамі, свая ўласная трансмісія. Будучы самым даступным кросоверам маркі Subaru, ён усё роўна саступаў у папулярнасці старэйшаму Forester. У 2016 г. XV перанёс рэстайлінг і атрымаў новыя наладкі шасі, а з імі - цэннік у 21 346 $ які зрабіў кросовер яшчэ большай экзотыкай.

Qashqai адразу размяшчае да сябе багаццем мяккага пластыка, акуратным падганяннем дэталяў і самавітым бляскам раяльнага лаку. А таксама опцыямі - толькі ў яго ёсць панарамны люк ва ўвесь дах і камеры кругавога агляду. Штатная рух даведаецца аб корках па радыёканале і маментальна пералічвае маршрут.

Subaru XV з рэстайлінгам абзавёўся прыгожымі ўстаўкамі з алюмініем і раяльным лакам, але адчуванне якасці псуюць шырокія зазоры і няроўны радок на скуры. Інтэр'ер Suzuki SX4 таксама змяніўся да лепшага мяккая перадпакой панэль, сучасная рух але сярод тэставых машын ён самы сціплы. У топавай камплектацыі ўсё тая ж тканкавая абіўка сядзенняў, толькі з кантраснай прострочкой. Мультымедыя Subaru прапануе дадатковыя прыкладанні, Suzuki - прасунутае галасавое кіраванне, але разлічваць маршрут з улікам коркаў яны не ўмеюць.

Nissan Qashqai шырэй у плячах і пераўзыходзіць канкурэнтаў у велічыні колавай базы. Па ідэі, яго другі шэраг павінен быць самым камфортным і прасторным, ёсць нават дадатковыя паветраводы. Але на справе падушка канапы ўсталяваная нізка ў параўнанні з канкурэнтамі. Па вышыні столі і запасу месца для ног Nissan адпавядае больш кампактнаму Suzuki і саступае Subaru. Багажнік SX4 роўны ниссановскому, але калі скласці спінкі задніх сядзенняў, то Qashqai бярэ рэванш. Suzuki лідзіруе па выгодзе: пагрузачная вышыня ніжэй, пад падлогай ёсць дадатковы адсек. Самы няёмкі і цесны багажнік у XV усяго трыста з невялікім літраў.

Мяккае шырокае крэсла Nissan Qashqai з рэгуляваннем паяснічнага падпора ўлагоджвае, тоўстыя перадпакоі стойкі ўплываюць на обзорность, але выглядаюць надзейна, як бы падкрэсліваючы трываласць кузава. У Subaru самае шчыльнае, спартовае крэсла, а агляд як у ажурным какпіце самалёта. Несамавітае сядзенне SX4 нечакана зручна і ўтульна, а пасадка тут самая нізкая звычайны легкавы хэтчбэк.

Nissan Qashqai разганяецца з лянцой рухавік натужна раве, стрэлка тахометра ўзлятае да чырвонай зоны, але на вынахадзе цягучае гумовае паскарэнне. У Subaru XV разгон са другім дыханнем: добры падхват пры старце і яшчэ адзін, але ўжо бліжэй да 60 км у гадзіну. Варыятар тут працуе хутчэй і з усіх сіл спрабуе быць падобным на традыцыйны аўтамат . Suzuki SX4 вырабляе ўражанне самага жывога ў тройцы за кошт турбомотора, які выдае пікавы момант ужо пры 1500 абарачэннях коленвала, хуткіх рэакцый шасціступеньчатай АКП і самай маленькай масы.

Па пашпарце так і ёсць: разгон Suzuki да 100 км/ч займае 10,2 з, але аб'ектыўна дынаміка красовер адрозніваецца не так моцна, на дзясятыя дзелі секунды. Qashqai пры гэтым на 0,2 з хутчэй, чым XV. Суб'ектыўна ён самы павольны, з-за чаго марнатравіш акселератарам. Дзіўна, што штраф за хуткасць прыйшоў толькі на гэты аўтамабіль.

Нісанаўскі красовер апынуўся яшчэ і самым пражэрлівым: у корках выдатак бензіну вырастаў да 11 літраў. Subaru з атмасферным оппозитником пры падобнай масе і магутнасці апынуўся на літр эканамічней. Найменшы апетыт прадэманстраваў турбомотор Suzuki: каля 10 л, паводле паказанняў бартавога кампутара.

Паўнапрывадныя трансмісіі красовераў уладкованыя прыкладна аднолькавыя: задняя вось падлучаецца аўтаматычна шматдыскавай муфтай. Розніца хаваецца галоўнай выявай у наладах і дадатковых рэжымах. Qashqai паваротам шайбы можна зрабіць переднеприводным эканомія паліва для яго найболей актуальная. Для бездаражы прызначаны рэжым Lock да 40 км/ч цяга будзе размяркоўвацца паміж восямі пароўну.

Муфту SX4 можна таксама прымусова заблакаваць, але толькі для гэтага Suzuki даступныя спецыяльныя рэжымы "Снег" і "Спорт". У першым выпадку матор плыўней адгукаецца на газ, а электроніка перадае больш моманту. У другім муфта працуе з преднатягом, акселератар становіцца вастрэй, а хватка сістэмы стабілізацыі слабее.

Subaru не дапушчае ўмяшанні ў сістэму поўнага прывада электроніка сама размяркоўвае цягу паміж восямі. Шматдыскавая муфта ў XV запакаваная ў адзін картэр з трансмісіяй і таму не баіцца перагрэву на бездараж. Па ідэі, Subaru павінен быць самым драйверскім і спартовым, але ніякіх адмысловых рэжымаў тут не прадугледжана.

Характар ​​Qashqai найболей мірны і гарадскі нават спартовы рэжым электраўзмацняльніка толькі заціскае руль, не дадаючы зваротнай сувязі. Сістэма стабілізацыі настроена на максімальную бяспеку і цвёрда спыняе любы намёк на слізгаценне. Нават дзіўна, што яна поўнасцю адключаецца. Падвеска расійскай версіі была адаптаваная да дрэнных дарог, але ўсё роўна яна жорсткавата праходзіць ямы і ледзяныя нарасты. У прынцыпе, дзеля плыўнасці ходу тут можна было адмовіцца ад дужання з нахіламі і зрабіць кросовер яшчэ мякчэй.

Subaru XV дэманструе ралійныя гены: у яго самы востры руль і найболей камфортная на грунтоўцы падвеска. Але паехаць на ўсе субараўскія зоркі не выйдзе: нагляд строгай электронікі можна толькі прыслабіць, а цалкам яна не адключаецца. Suzuki SX4 у рэжыме Sport ахвотна і прадказальна едзе бокам. Дзякуючы самым тоўстым шынам аўтамабіль мякка адпрацоўвае ямы, але па тым жа чынніку яго рэакцыі па вастрыні саступаюць Subaru. Кліранс у красовер самы маленькі сярод аўтамабіляў у цесцю, а поўны прывад сумешчаны з полузависимой бэлькай ззаду.

Галоўны козыр Nissan Qashqai - расійская зборка, якая дазволіла скарэктаваць кошты. І багаты выбар варыянтаў, сярод якіх ёсць нават дызель. Самы просты кросовер з бензінавым турбомотором абёмам 1,2 л, механікай і пярэднім прывадам абыйдзецца ў 13 349 $ з невялікім. Двухлітровы варыянт з поўным прывадам і варыятарам варта ўжо ад 20 011 $ да 23 228 $.

У Suzuki таксама ёсць пачатковая версія за мільён, але за турбомотор і поўны прывад прыйдзецца заплаціць больш за 21 011 $. Subaru XV прапануецца выключна з поўным прывадам, за версію з варыятарам просяць 21 $, а абмежаваная серыя Hyper Edition пацягнула ўжо на 011 24 $. У любым выпадку нават топавыя версіі XV і SX228 у абсталяванні прайграваюць Кашку.

Suzuki SX4 прыемна здзівіў баявым характарам. Qashqai саступае канкурэнтам у асобных дысцыплінах, але ў цэлым ён лепш збалансаваны характар ​​роўны, няхай і сумны. Гэта той момант, калі аўтамабіль можна ўзяць усляпую і не пашкадаваць. Suzuki і Subaru патрабуюць удумлівага падыходу: трэба расставіць прыярытэты, узважыць усе аргументы і вырашыць, ці варта, напрыклад, дзеля драйверскіх амбіцый пару разоў у год аплаціць дастаўку з IKEA.

Тып
кросовер	кросовер	кросовер
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Колавая база, мм
2646	2600	2635
Дарожны прасвет, мм
200	180	220
Аб'ём багажніка, л
430-1585	430-1269	310-1200
Падрыхтаваная маса, кг
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Поўная маса, кг
1997	1730	1940
тып рухавіка
бензінавы атмасферны	Бензінавы з турбонаддувом	бензінавы атмасферны
Працоўны аб'ём, куб. см.
1993	1373	1995
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Тып прывада, трансмісія
Поўны, варыятар	Поўны, АКП6	Поўны, варыятар
Макс. хуткасць, км / г
182	200	187
Разгон ад 0 да 100 км / г, з
10,5	10,2	10,7
Выдатак паліва, л / 100 км
7,3	6,2	7
Цана ад, $.
20 211	21 613	21 346

.