Гоначны тэст: KTM EXC 450 2011

Здзелка была такая: купляю матацыкл, і калі ён здохне, напішу, што здох. Башцян з Лабе пагадзіўся.

Спампаваць тэст PDF: KTM KTM EXC 450

Мацеўж Грыбар, Пётр Каўчыч

• Відэа: Crosscountry Thigh 2011
• Відэа: Crosscountry Orehova Vas 2011
• Відэа: Crosscountry Škedenj 2011

Нешта ёсць міжнародная прэзентацыя: там мы катаемся на матацыклах гадзіну ці тры, роўна столькі, каб зрабіць уражанне і падрыхтавацца да таго, што «мы ехалі». Іншы наш тэст: мы ездзім на матацыкле па вядомых нам дарогах (мясцовасці) на працягу некалькіх гадзін і надаем час той ці іншай наладзе, вымярэнні і дэталёваму агляду - затым адбываецца «тэст». Гэта яно непасрэдны досвед працы з хард-эндура-матацыклам: ад хадавой, закручвання нітаў, налад, гонак (сем двухгадзінных у крос-сезоне плюс яшчэ адзін гадзінны «пажар» у Тлушчы), мыйка, разборка, замена алею… У пачатку сезона пытанне было: гэта ці не? Гатовы да гонкі , а менавіта.

Ці патрэбныя матацыклу апошнія рыскі перад гонкай? Ён таксама мог бы абыйсціся без яго, але я ўсё ж забяспечыў яго алюмініевай абаронай рухавіка і закрытай абаронай Acerbis з абаронай радыятара (на жаль, толькі пасля першага няёмкага падзення.) Для язды па перасечанай мясцовасці я таксама рэкамендую купіць вятрак для дадатковага астуджэння ці, прынамсі, замяніць вадзяную помпу на буйнейшы, які можа праштурхнуць больш воды праз халадзільнік.На першай гонцы ў Дракон'і рухавік выплюнуў трохі воды бліжэй да канца, калі радыятары былі бруднымі з-за гразёвай ванны.Пры нармальных умовах перагрэву не было , але ведаеце - эндуро НЕ праходзіць пры нармальных умовах …

Халодны рухавік заўсёды надзейна запускаецца пасля выкарыстання ручнога дроселя і ва ўсіх адносінах. уражвае магутнасцю і круцячы момант. Занадта высокая перадача ў стромкім павароце перад стромкім узгоркам? Не панікуйце - дадайце бензіну і крыху менш паўлітра пазбавяць вас ад дылемы. Вядома, вялікі рухавік азначае крыху горшая манеўранасць, калі параўноўваць з EXC 250, 350 і двухтактнымі мадэлямі, але магу з вялікай упэўненасцю сказаць, што менавіта такі аб'ём вельмі ўніверсальнае рашэнне. Таксама выдатна лётае па хуткасных друзавых дарогах і развівае серыйныя трансмісіі. трук да 145 км / г.

Я заўважыў гэта як слабасць у гонках крыху больш складана запаліць гарачы рухавікa (неабходна дадаць неабходную колькасць газу) і выдатак алею каля дэцылітра на 10 працоўных гадзін. Дапускаю магчымасць таго, што выдатак маторнага масла (дазапраўка ў скрынцы перадач не патрабавалася) з'яўляецца вынікам гонкі ў Славень-Градзец (фота перавозчыка!), калі пагружаны рухавік выцягваў ваду праз вентыляцыйную адтуліну або праз паветраны фільтр …

Ды гэта падшыпнік у заднім коле памёрЯ таксама вінаваты сам, калі паехаў на трасу для мотакроса з занадта зацягнутай гайкай на задняй восі. На тое, што неабходна было адрэгуляваць нацяжэнне спіц на колах, трэба было чакаць усіх намаганняў.

Станоўчая карціна ў цэлым таксама ўключае вельмі добрае ўражанне аб тым, як аўстрыйцы збіраюць свае веласіпеды. Ніты з шасціграннай галоўкай і галоўка torx (каб іх можна было адкруціць тым ці іншым ключом!) З'яўляюцца лёгка даступны, кантакты дакладныя, нідзе не было цечы алею, усе кампаненты, важныя для базавага абслугоўвання, знаходзяцца ў даступных месцах. Разам з выдатныя інструкцыі па базавым сэрвісным абслугоўванні з правільнымі інструментамі і механічнай венай многія рэчы можна рабіць дома, пазбягаючы візітаў у службу падтрымкі.

Выснова: паколькі я так падрабязна не тэставаў матацыклы іншых марак, не скажу, што ён лепшы, але, безумоўна, EXC 450 2011 года выпуску выдатны выбар для аматарскага або прафесійнага выкарыстання эндуро.

тэкст: Матэўж Грыбар, фота: Пётр Каўчыч, Матэўж Грыбар

Кошт пасля 35 гадзін працы ў еўра

Шчыток рухавіка ALU (www.ready-2-race.com) 129

Абарона руля Acerbis (www.velo.si) 97

Лямпа пярэдняя (кропля) 3,5

Зварка радыятара злева (кропля) 20

Галоўны выключальнік на рулі (падзенне) 40,8

Першае абслугоўванне (www.motocenterlaba.com) 99

Абслугоўванне пасля няўдалага апускання (www.motocenterlaba.com) 126,48

Ніт шчытка пярэдняга відэльца 0,96

Задняя бакавая пластыкавая шруба + шайба 7,02

Сэрвіс (падшыпнікі задніх колаў, рэгуляванне клапанаў, рэгуляванне спіц і падвескі -

Багдан Зідар Гоначная служба) 63

Гумовыя ручкі (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Перамантаж гумкі (Todyvo) 10

Сэрвіс (алей, фільтр, www.domača-garaža.com) 63

Камплект для абслугоўвання паветранага фільтра (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 спрэй для ланцугоў

Рашоткі халадзільнікаў (б/у) 40

Усяго 874

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 449,3 см3, ступень сціску 11, 9: 1, карбюратар Keihin FCR-MX 39, электрычны і нажны стартар

  Улада: НП

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: трубчастая сталь, дапаможны алюміній

  тормазы: пярэдні дыск Ø 260 мм, задні дыск Ø 220 мм

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер WP, ход 335 мм

  шыны: 90/90-21, 140/80-18

  рост: 985 мм

  Паліўны бак: 9,5

  Колавая база: 1.475 мм

  маса: 113 кг.

• Памылкі тэсту: Выйсце са строю задняга ступічнага падшыпніка, адкручаны шруба на электраправодцы

Мы хвалім і папракаем

рухавік (магутнасць, крутоўны момант, надзейнасць)

падвеска для эндуро

тормазы

якасны пластык

празрысты паліўны бак

простае базавае абслугоўванне

якасць выраба, самарэзы

ўмераны расход паліва

хадавыя якасці (устойлівасць, манеўранасць)

выдатныя сэрвіс-мануалы і каталог запчастак

наяўнасць запчастак

перагрэў рухавіка пры экстрэмальнай яздзе ці калі халадзільнікі пэцкаюць

крыху горш запальванне гарачага рухавіка

выдатак маторнага масла (чытаць тэкст!)

манеўранасць у параўнанні з рухавікамі меншага памеру

больш стомны рухавік у параўнанні з новымі рухавікамі з электрычным упырскам

неабароненая перадпакой частка выхлапной трубы

адчувальны колер на бакавых крышках рухавіка