Гоначны тэст: Husqvarna WR 125

• Відэа

Мадэль пачатковага ўзроўню Husqvarna ў свеце хард-эндуро называецца WR 125. Яны таксама прапануюць трохі больш цывілізаваную версію WRE (не, E не азначае электрычны стартар) з меншай колькасцю кілават і меншай колькасцю гоначных кампанентаў, якія павінны быць частка дарожнай або пазадарожнай праграмы. Пры гэтым, калі вас не турбуе няёмкае сядзенне, можна адправіцца ў больш працяглую паездку. WR, аднак, ідзе насуперак з дарогай.

Не толькі з-за гоначнага вузкага сядзення, але ў асноўным з-за рухавіка, які яны запазычылі з праграмы мотакроса. Пры руху з пастаяннай хуткасцю «храбусціць» і паведамляе, што пры прыплюшчаны газе не пахне. Калі я адказаў калегу (у адваротным выпадку за рулём 530cc EXC), які пасля некалькіх дзесяткаў метраў з WR спытаў, што трэба зрабіць, каб зрушыць яго з месца: яго трэба павярнуць!

Для больш пластычнага ўяўлення аб тым, як нераўнамерна размяркоўваецца магутнасць у гэтай выбуховай драбнілку, уражанне ад роўнай дарогі: калі вы ляніва дадаеце газ і перамыкаецеся на ніжэйшы дыяпазон абарачэнняў, лічбавы тахометр спыняецца на шостай перадачы на ​​65 км / ч. Аднак, калі вы паварочваеце дросельную засланку да ўпора, рухавік набірае абароты з хуткасцю каля 75 км / ч і ў адно імгненне запускае толькі цяжкі кіль вагай у сто кілаграмаў да добрых 100 кіламетраў у гадзіну - ён усё роўна будзе працаваць, але ён не прызначаны для высокіх хуткасцяў.

Гэтая Husqvarna разам з сотняй машын, у асноўным каля 450 куб.гл., стала прыкметай хобі-гонкі па перасечанай мясцовасці. Крос-кантры азначае, што ён стартуе ў групе, а затым едзе па крузе, а хобі азначае, што ўдзельнікі маюць паўтары гадзіны, каб перасекчы фінішную рысу як мага больш разоў. Гонка Эксперт доўжылася на гадзіну даўжэй. На старце Хуса стартаваў першым, але я ўсё роўна дрэнна стартаваў матацыкл стаяў у другім шэрагу, а ў двух іншых гоншчыкаў на KTM, відавочна, былі праблемы з запускам.

У той час як сотні гоншчыкаў крычаць у адным кірунку, кожны дзясяты з іх здаецца неверагодна доўгім, таму я трохі раздражняльна праслізнуў паміж імі (мне гэта здаецца цяпер, калі я ўспамінаю відэа) і выехаў на трасу мотакроса. . Я шукаю дзіркі ў натоўпе і спрабую кампенсаваць няўдалы старт абгонам, але ў некаторых месцах няма іншага выйсця, акрамя як чакаць. У складаных участках усё стаіць, эндуро-райдеры бегаюць, падаюць, лаюцца, некаторыя рухавікі з дымавымі сігналамі ўжо паведамляюць, што яны занадта гарачыя, нягледзячы на ​​халодны истрийский брыз.

У такіх выпадках, калі неабходна ўручную дапамагчы бензінавым каням, выяўляюцца добрыя якасці і недахопы WR-цы. Добры бок - гэта, безумоўна, лёгкая вага. Калі трэба падняцца і павярнуць зваротна ў даліну пасярод схілу, кожны кілаграм лішні, і WR 125 прамалінейны як пёрка са 100 кілаграмамі сухой вагі. Праблема ўзнікае, калі вы штурхаеце матацыкл у гару з левага боку, і двухтактны рухавік спрацоўвае.

У WR няма электрычнага стартара, таму вам давядзецца сядзець на сядзенне вышынёй амаль у метр і задзейнічаць невялікі стартар. Праблем з запальваннем не было, нават пасля падзенняў - калі не з першым, то пасля другога ўдару напэўна загарэлася. Як толькі са мной здарылася такая нязручнасць, я стаў больш уважлівым і заўсёды своечасова націскаў на счапленне, каб рухавік не спыняўся без патрэбы. Пры ручным пераключэнні матацыкла я бы звярнуў увагу на яшчэ адзін малаважны недахоп: пластык пад заднім крылом можна было зрабіць больш круглявым, каб менш пакутавалі пальцы правай рукі.

Як толькі "рух" аслаб, усё прайшло добра. Плаўна, спакойна і з мінімальна агрэсіўным стартам я пераадольваў пад'ёмы і спускі, але не абышлося без падзенняў на вільготнай гістрыйскай зямлі. Адзін быў смяротным для пластыкавых шчытоў радыятара і кранштэйна пярэдняга крыла. У астатнім руль гэта той, які улоўлівае ўдар і абараняе борт пры падзенні, але на сцёгнах я павярнуўся так, каб руль патрапіў у глыбокую канаву і раней згаданыя элементы былі пашкоджаныя. Пок. Я адразу пачуў, як нешта выбухнула - блін, я быў жорсткі.

Рухавік тыповы двухтактный з невялікім аб'ёмам, то ёсць лянівы унізе і выбухны уверсе, але ўсё ж здзіўляў сваёй карыснай магутнасцю нават у сярэднім дыяпазоне абарачэнняў. Каб пераадолець большасць спускаў, зусім не трэба было падымаць яго на вышыню, але ён таксама ішоў на сярэдніх абарачэннях, дзе рухавік выдатна цягне пад нагрузкай. Трэба толькі абраць правільную перадачу, цудаў ад 125 кубаметраў чакаць не даводзіцца. Скрынку перадач трэба адназначна пахваліць. З-за дрэннага нащупывания рычага счаплення (некалькі разоў ён здаваўся ня роўным для «коней») я перамыкаўся без счаплення падчас руху, часта нават на спусках.

Скрынка перадач ніколі не спынялася на халастым ходу ці на непажаданай перадачы! Пару слоў аб падвесцы Marzocchi і Sachs працуюць добра, але калі б я не паспрабаваў пазней TE 250, відэльцы Kayaba укручаны ў перадпакоі крыжавіны, я бы не заўважыў, што WR 125 даволі нервовы матацыкл, калі язда па няроўнасцях. Не было часу тэставаць розныя налады падвескі, але прамое параўнанне WR 125 і TE 250 паказала, што кіраванне з меншай падвескай патрабуе мацнейшых рук і большай увагі са боку гоншчыка. Паколькі на тэставым WR былі відэльцы Marzocchi, падобна, што гэта было таксама для 2009 гады - у гэтым годзе ў іх ужо ўсталяваныя відэльцы Kayaba.

Я праехаў пяць кругоў за паўтары гадзіны і заняў 108-е месца з 59 удзельнікаў. Так сцвярджае арганізатар, у якога было нямала праблем з ранжыраваннем удзельнікаў, нягледзячы на ​​хранаметрыстаў. Рэйтынгам задаволены, як і WR. Пад рысай - гэта надзвычай пацешны матацыкл, ад якога 16-гадоваму будзе цяжка патрабаваць большага, а на славенскім рынку няма канкурэнтаў, акрамя EXC 125 ад KTM (6.990 XNUMX еўра).

Чатырохтактны варыянт

Пасля гонкі Йоже Лангус, дылер і майстар па рамонце Husqvarn, адмовіўся ад свайго TE 250 IU з выхлапной сістэмай Akrapovic на круг. 125 2T і 250 4T ставяцца да аднаго класа гоначных эндуро, таму мяне вельмі цікавіла, як паводзіць сябе старэйшы брат. Ужо на месцы адчуваецца цяжэй (сухі вага 106 кг) і да таго ж крыху больш за карава правальваецца ў крутыя павароты, чым WR 125, у астатнім матацыкл у цэлым выдатны.

Магутнасць размяркоўваецца значна больш гнутка і раўнамерна, што меней стомна, а таксама дапушчае памылку пры выбары перадачы. Як ужо было сказана, усталяваны на Kayabo матацыкл (Ёжэ кажа, што падвеску ён не мяняў) больш устойлівы на працягу светлавога года. TE усяліў такую ​​ўпэўненасць, што адразу ж з амаль поўным дроселем паляцеў на бороздчатую «мішэнь»! TE 250 з электронным упырскам паліва лепшы, але даражэйшы выбар. Яны ацэньваюць яго ў 8.549 XNUMX эўра.

Husqvarna WR 125

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.649 EUR

рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, з вадкасным астуджэннем, 124, 82 см? , Карбюратар Mikuni TMX 38, нажной прывад.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая відэлец Marzocchi, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 296 мм.

шыны: 90/90-21, 120/90-18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 975 мм.

Паліўны бак: 7 л.

Колавая база: 1.465 мм.

Сухі вага: 100 кг.

прадстаўнік: Аўта Вал (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Мотацэнтр Лангус (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Мы хвалім і папракаем

+ Жывы рухавік

+ Лёгкі вага

+ спрыт

+ Якасныя пластыкавыя дэталі

+ Становішча за рулём

+ Скрынка перадач

+ Кошт і нізкія выдаткі на абслугоўванне

– востры беражок пластыка пад заднім крылом

- горшая курсавая ўстойлівасць на няроўнасцях

- абмацванне на рычагу счаплення

мазольныя рукі дасталіся: Матевж Хрибар, фатографы замянілі :? Міця Густинчич, Матевж Грибар, Мацея Зупин

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 6.649 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, з вадкасным астуджэннем, 124,82 см³, карбюратар Mikuni TMX 38, нажной прывад.

  Крутоўны момант: НП

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: сталёвая труба.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 260 мм, задні дыск Ø 240 мм.

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая відэлец Marzocchi, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 296 мм.

  Паліўны бак: 7 л.

  Колавая база: 1.465 мм.

  маса: 100 кг.