Тэст драйв Chevrolet WTCC Ultra

Першае, што мы зрабілі, гэта паглядзелі на груды палітычных дакументаў для ўсяго свету.

Чэмпіянат свету па турыстычных аўтамабілях, карагод

таксама WTCC, op. а.), гэта тое, што мы выкінулі іх у акно», - сказаў начальнік

Дызайнер прататыпаў WTCC Ultra Юэн Кінгсбэры. Малады, усяго 25 гадоў

Брытанец, які вывучаў дызайн аўтамабіляў у Лондане, тады працаваў

у вядомай кампаніі Tom Walkinshaw Racing, а зараз працуе над дызайнам

новыя аўтамабілі ў аўстралійскім філіяле GM, сказаў ён, - гэта правілы

занадта строга для WTCC.

«Мы хацелі праверыць, ці былі

змог зрабіць сімпотную гоначную машыну, якая выдзеліць нашых дваіх у гэтым годзе

перамога», - сказаў малады чалавек, які - паклаўшы руку на сэрца - працаваў на іпадроме.

даволі заблытаўся. Як быццам сілком прыцягнулі на міжнароднае мерапрыемства, дзе

каля 40 журналістаў з усяго свету змаглі пратэставаць два Chevrolet

шэдэўр, гоначны Лачэці WTCC і прататып WTCC Ultra. Таму што гэта так

мерапрыемства на партугальскім іпадроме Эштарыл праходзіла паралельна з

пасля заканчэння чэмпіянату Еўропы (ETCC) нам усім былі патрэбны журналісты

гоначныя ліцэнзіі і асабістае гоначнае негаручых абсталяванне.

Na

У цесцю прысутнічаў толькі крама Аўта са Славеніі, які мы разглядаем у

вялікі гонар, але падарожжа на іншы канец Еўропы было значным

у адзіноцтве. І мой асабісты гоначны рыштунак не выглядаў з чамаданаў,

бо - як відаць на фатаграфіях - я дарма цягнуў яе з

у самую заходнюю частку Еўропы. Здзелка была зразумелая: што заўгодна

пагодныя ўмовы я змагу ездзіць на гоначным Lacetti WTCC, таму што

падзенне ці лівень не пашкодзілі тэхніцы спаборніцтваў.

Пры

У Ultra, аднак, іншая гісторыя: калі б надвор'е было дрэнным, ён бы застаўся ў

гараж, бо гэта адзіны ўзор у свеце. Апроч таго, што ўжо на ім

у чаканні транспартнага самалёта, які даставіць яго з Эштарыла ў міжнародны

салон у Пекіне, а потым у Дэтройце, ЗША, дворнікаў таксама няма,

электрычнасць не ўцеплена, у ім няма вентыляцыі, ды і ўвогуле няма

дажджавая гума. Прызнаюся, гэтыя аргументы мяне ўжо пераканалі, а тым больш

ацэнка таго, што гэты прататып (які фактычна не мае кошту) будзе чыста тэарэтычным

кошт каля 1 млн. грн.

Калі я ў гасцінічным нумары

рана раніцай выглянуў у акно, ледзь паплакаць збіраўся. Па-за

было касмічнае апусканне. Добра, сказаў я сабе, так што засталося толькі Лачэці,

што па-ранейшаму каштавала доўгага шляху. На іпадроме

Я быў ужо а восьмай раніцы. Без пятнаццаці дзевяць ужо я

на левае пасажырскае сядзенне, каб праехаць некалькі колаў з

Бельгійскі гоншчык Вінцэнт Радэрмекер. Так, вы правільна прачыталі, на

левае сядзенне, бо леташні Lacetti WTCC меў правы руль.

таму што

лепшае размеркаванне масы (цяжэйшы рухавік усталяваны справа спераду, злева

каробка перадач лягчэй чым ёсць, таму кіроўца злева лагічнае следства! )

і бегавыя дарожкі, якія ў асноўным ідуць па гадзіннікавай стрэлцы, належаць ім.

у гэтым годзе гоначная машына ўсё яшчэ паварочвае руль у такое месца, дзе мы значна больш

дом. Вінцэнт настаяў на тым, каб націснуць кнопку пуску, але ён гэта зрабіў.

Лачэці (як і належыць пародзістаму гоначнаму аўтамабілю) доўга супраціўляўся, пакуль

нарэшце няма рэзкага шуму

Адразаў пасля бокса і абвясціў аб абуджэнні рухавіка магутнасцю 206 кілават (280 конскіх сіл).

малады

З-за моцнага дажджу бельгіец хутка ўключыў усе магчымыя аксэсуары.

нам было б лягчэй выглядаць з машыны (чытай: дадатковы абаграванне

лабавое шкло, накіроўваючы паветра таксама да бакавых вокнаў,

фары), а на другой перадачы даволі павольна выехаў на трасу. У 3.000

на абарачэннях машына прыемна праглынала асфальт, пры невялікім

дадаўшы газу, аднак на 3.500 аб / мін нос зусім ашалеў і

хацеў дзе траса спускаў. Вінцэнт з клатчам (хоць яму

гэтага не павінна быць) змякчэла пераключэнне на трэцюю перадачу, праз 50

метраў зноў у іншы, бо ён ужо пачаў пераходзіць у замкнёны і слізкі

прама ўверх.

Ён пачаў правільнае слова, бо гэта машына

зусім без нагляду заехаў наўпрост у пясок. І выключыў.

Радэрмекер засмяяўся, і пакуль клерк цягнуў нас

з пяску на пазадарожніку я чуў, як ён размаўляе з боксам,

што мы з'ехалі з трасы і што машына была зусім непраходнай. Хто мы ёсць

усе чатыры кола зноў былі на рэйках, рушыў услед новы запуск рухавіка, зноў

слізгаценне на кожнай перадачы пры 3.000 аб / мін (з 8.500 XNUMX магчымых!),

пакуль Лачэці не замоўк пасярод самалёта.

»У нас ёсць рухавік

праблемы », - кіроўца дыягнаставаў чырвоныя лічбы на салоне перад тым, як

рулявое кола і, такім чынам, галгофа з непрыдатнымі шынамі (для трэка, які

сушы, не пад лівень! ) скончыў. У боксах даведаўся, што рухавік на н.

адходы, як закручваліся клапаны. Ну, у Шэўрале яны былі ўважлівыя

і падзея афіцыйна не каментавалася, але адразу ж распаўсюдзіліся чуткі, што

калега-журналіст напярэдадні падняўся на адзін узровень вышэй замест аднаго

перадача ніжэй. І што гэта было толькі пытанне часу, інакш яно стане на вышэйшым узроўні.

гатовы рухавік выдыхнуў. .

На шчасце для Вінцэнта, так

у іх быў для яго новы рухавік у прыгожай скрынцы (таму што ён з "журналісцкім"

гоначная машына на наступны дзень удзельнічала ў ETCC), але, на шчасце для мяне, гэта не

час за тры кругі за рулём гэтай машыны. Карацей: дрэннае надвор'е

(дрэнны настрой, бо гэта само па сабе азначае горшыя фота),

адмена гоначнай машыны WTCC (зараз я ўжо страціў надзею) і WTCC Ultra v

гараж (цяпер ужо біўся галавой аб сценку скрынкі). Я сапраўды прыйшла

у Партугалію дарма?

Хаця ў тую пятніцу ўсё згаварылася

супраць нас, гэта за паўгадзіны да майго ад'езду ў аэрапорт на імгненне

дождж перастаў і вецер так высушыў трасу, што бос каманды ўдарыў мяне

Эрыка Няве запрасілі паганяць на Ultra. Прататып - я не саромеюся гэтага

прызнайся падобная на машыну маёй мокрай мары, якая, нажаль

не атрымаецца Lacetti WTCC (таму што гэта не адпавядае правілам) і не будзе

бачыў агні свету як серыйны аўтамабіль (магчыма, проста базавы будынак

пасажырскія кабіны). Насамрэч выглядае нашмат лепш, чым на

фота, уласна як які нарадзіўся гоначны аўтамабіль WRC.

“Гэта біт

адна з асцярог, што на трасе ён можа не выглядаць як гоначны аўтамабіль,

але мы не асабліва затлумляліся з гэтым”, – быў адказ на мой

правакацыя зрабіць Chevrolet Ultra WRC неверагодна прыгожым ралі асаблівым.

Паколькі гэта прататып, у яго толькі сталёвы падлогу і WTCC, агульныя з Lacetti.

педалі, усё астатняе зроблена нанова. Корпус зроблены са шкла і

вугляроднае валакно, трансмісія - X-Trac, шасі - Öhlins і

AP Тармазіць тормазы. Па-відаць, планавальнікі Ultra сапраўды не маглі

вельмі дапамагае з Lacetti WTCC, бо ён узброены шасціступеньчатай

Секвентальная каробка перадач Hewland, шасі і тормазы Sachs

Алькон.

Ад ідэі да ўвасаблення прайшло ўсяго дзевяць месяцаў,

Аднак Ultra - гэта вельмі глабальны праект. Ён атрымаў асноўныя хады ў

дызайн-студыя ў Паўднёвай Карэі, фінальны дызайн у Generalmotors

філіял у Аўстраліі, сертыфікаваны ў ЗША, зроблена ў Японіі (v

YDS, якія ўжо правялі даследаванні T2X і S3X) і з гонкамі

рэчы скончаны ў Еўропе (Ray Mallock Limited, якая таксама інакш

Партнёр Chevrolet па гонках).

Калі я спрабаваў раззлавацца на

сядзенне, мне ўдалося засунуць унутр толькі правую нагу, а потым

захраснуў. Семдзесят сем кілаграмаў і 180 сантыметраў гэта зашмат,

каб нармальна далучыцца да Эрыка, які ўжо сядзеў на пасажырскім сядзенні

штаб-кватэра. Вось чаму яны хуткія (і ўважлівыя, каб не выглядаць так

мой жывот і так вялікі! ) зняў руль, каб я мог праслізнуць

выразна выяўленае сядзенне ў форме ракавіны, дзе месца больш за досыць. Таму што

для лепшага размеркавання вагі сядзенне ссунута вельмі таму

машына, так што цэнтральная стойка гэта, так бы мовіць, сусед па левым вуху.

Z

Эрыкам запускае рухавік, падзяляе секвентальную гоначную скрынку перадач на першую.

перадач, і мы едзем на павольнае кола. Як я ўжо пісаў раней, гэта WTCC

Ultra - адзіны прататып, які прыводзіцца ў рух умоўна, і з усталяваным

з няпрофільнымі шынамі мне зусім не хацелася зноў кісла смяяцца

у пяску. Калі б не каркас бяспекі для гонак, кузаў быў бы

абрынуўся як сінхранізацыя каробкі перадач і рухавіка

яна была не лепшай. Уявіце: гоначнае прамое рулявое кіраванне, вельмі

камунікацыйныя тормазы (і руль, і тормазы, вядома, без старонняй дапамогі

гідраўліка! ), настроенае гоначнае шасі, неапрацаваная паслядоўная трансмісія і

. . серыйны турбадызель у носе!

З-за маркетынгу

дзейнасці і думаючы, што аднойчы яны будуць магчымыя ў гоначных аўтамабілях

турбадызелі таксама былі больш распаўсюджаныя, а шэрагі былі ўсталяваныя пад лэбавым шклом.

чатырохцыліндравы, які праз Common Rail, 16-затамкавую тэхніку і

змяняная геаметрыя лопасцяў у турбакампрэсары развівае 139 кілават

(190 «коней»). Рухавік, які выдатна працуе ў Captiva з вясны 2007 гады.

зрэшты, ён таксама будзе ўсталяваны ў Epico, ён ёсць у Ultra як дзіцячы трохколавы ровар, які

дыктуе тэмп, скажам, Армстранга на надзвычай лёгкім гоначным спецвыпуску.

Не чуваць знутры, не адчуваеш, як толькі наступіш на нагу

па газе на тахометры адразу ўсё чырвонае, але я лічу што гэта

Ultra быў самым эканамічным транспартным сродкам на гоначнай трасе.

Каробка перадач

сырое: хоць і не ўзгоднена з працай рухавіка (выключальнік

запальванні) і цвёрдае счапленне неабходна кожны раз націскаць, нягледзячы на ​​паслядоўнасць, у

кожная змена скалынае жывое, як землятрус з разбуральнай сілай.

Ух, а я ўяўляў сабе магутны гоначны рухавік, які будзе рыкаць пасля

на гоначную трасу жартам, каб адрэналін хлынуў з кіроўцы, як вулкан

ад Этны.

Хаця нехта наверсе ў той дзень не быў добры да нас,

Магу пахваліцца кіраваннем аднаго з самых дарагіх і прыгожых

прататыпы ў жыцці. Павольна і паважліва па меры вывучэння

адпавядаць. Але нам давядзецца крыху пачакаць правільнага дзеяння. Мы ўжо чакаем, і ты таксама, ці не так?

прывад

Рухавік (канструкцыя): 4-цыліндравы рядный турбадызель, Common Rail, турбонагнетатель з рэгуляванымі лопасцямі

Аб'ём руху (см3): 1991

Дыяметр адтуліны х ход (мм): 83 х 92

Максімальная магутнасць (кВт / л. С.): 139/190

Вадзіць машыну: на перадпакоі колы

Каробка перадач: 6-ступеністы, паслядоўны, маркі X-Trac

Проста ў масе

Даўжыня x шырыня x вышыня (мм): 4.324 х 1.906 х 1.490 (1.569)

Колавая база (мм): 2.650

Пярэдняя / задняя каляіна (мм): 1.685/1.670

Спераду да: Стойкі Öhlins McPherson, трохкутныя папярочныя рэйкі, гоначныя амартызатары і спружыны.

Апошняе па: спружынныя ножкі, дзве папярочныя накіроўвалыя, падоўжныя накіроўвалыя, гоначныя амартызатары і спружыны Öhlins

Перадпакоі тормазы: Марка AP

Заднія тармазы: Марка AP

шыны: 20-цалевыя шыны для сухіх пакрыццяў

Кошт гонкі: 1, 3 млн.

Алёша Мрак