Тэст-драйв Jeep Grand Cherokee
Новы Grand Cherokee зявіцца праз два гады, а актуальная машына мяняецца ў другі раз. Бамперы, рашоткі і святлодыёды - стандартны набор, але ёсць сёе-тое больш важнае для тых, хто любіць сапраўднае пазадарожнае жалеза
Да дрэва прыбіта таблічка з надпісам “Увага! Гэта не PlayStation, а рэальнасць». І подпіс унізе: "Jeep". Гадзіну таму абноўлены Grand Cherokee SRT8 ляцеў па дарозе безлімітнага аўтабана ў наваколлях Франкфурта амаль з максімальнай хуткасцю, а цяпер прапануецца ехаць прыкладна ў 250 разоў павольней.
Інструктар просіць задзейнічаць увесь існуючы пазадарожны арсенал, поўнасцю падняць падвеску і ўключыць сістэму дапамогі пры спуску з гары на мінімальную хуткасць. SRT8 да гэтага моманту прыйшлося змяніць на меней хуткі аўтамабіль, але і на ім язда са хуткасцю адзін кіламетр у гадзіну здавалася існай пакутай. «Інакш вы рызыкуеце не ўтрымацца на дарозе», - усміхаецца інструктар. Добра, хай будзе тры кіламетры ў гадзіну - гэта, прынамсі, утрая хутчэй.
Па расійскіх мерках усё, што было да гэтага моманту - сапраўднае глупства. Умераныя няроўнасці і невялікі пласт снега на падмарожаным грунце не тое пакрыццё, дзеля якога трэба купляць абноўлены Jeep Grand Cherokee у новай, самай спакаванай версіі Trailhawk. Але аказалася, што папераджальная таблічка вісела не жарты дзеля - за грудам падрыхтаванай трасы раптам пачаўся грунтоўны спуск з калдобінамі, у якія страшна было заязджаць нават на гэтай пешаходнай хуткасці. А калі ўхіл стаў яшчэ мацней, машына пачала адчайна працаваць тормазамі, але ў 90-градусны паварот паміж двух дужых елак на схіле ўпісацца так і не змагла. Хуткасць 3 км/ч аказалася занадта высокай для такога крутога і слізкага месца. АБС не спрацавала, цяжкі Grand Cherokee заплужыў наперад і спыніўся толькі дзякуючы таму, што упёрся коламі ў адмыслова падкладзеныя знадворку павароту бервяна. «Павольней, - спакойна паўтарыў інструктар, - бездараж не кахае мітусні».
Trailhawk гэта па-сапраўднаму сур'ёзны апарат з трансмісіяй Quadra-Drive II, блакіроўкай задняга дыферэнцыяла, павялічаным ходам пнеўмападвескі і грунтоўнымі зубастымі шынамі. Вонкава ён адрозніваецца матавай налепкай на капоце, адмысловымі шыльдзікам і ярка-чырвонымі буксіровачнымі гакамі, выстаўленымі напаказ. Больш за тое, ніжняя частка пярэдняга бампера ў яго адшпільваецца для паляпшэння геаметрыі кузава, хоць і без таго куты з'езду і ўезду ў Grand Cherokee Trailhawk складаюць вялікія 29,8 і 22,8 градусаў на тры і восем градусаў больш, чым у стандартнай версіі. А без лішняга пластыка спераду і зусім можна намераць 36,1 градус больш толькі ў Land Rover Defender і Hummer H3.
Адшпільваць бампер, на шчасце, не прыйшлося, але пасажыры боўталіся ў салоне вельмі грунтоўна, пакуль Jeep перавальваўся з адной ямы паўмятровай глыбіні ў іншую. Да афіцыйных 205 мм дарожнага прасвету ў рэжыме пнеўмападвескі Off-Road 2 дадаюцца яшчэ 65 мм, і ў глыбокіх калдобінах Grand Cherokee вельмі драматычна раскарачаецца, не губляючы сувязі з дарогай. З дыяганальным вывешваннем Quadra-Drive II спраўлялася без адмысловай працы, а ў моманты, калі звычайная апора заставалася толькі ў аднаго кола з чатырох, Trailhawk патрабаваў толькі ледзь больш чакай на перакід моманту рухавіка і працу тармазных механізмаў, якія дапамагаюць электроніцы жангляваць цягай на колах. Увесь гэты час маляваны аўтамабільчык на дысплеі панэлі прыбораў віртуальна паўтараў тое, што знадворку наяве адбывалася з коламі і рулём.
У гаме Grand Cherokee версія Trailhawk ужо была, але чатыры гады таму пад гэтым словам у кампаніі разумелі касметычныя дапрацоўкі і мацнейшыя пазадарожныя шыны. А пасля цяперашняга абнаўлення гэта афіцыйная версія для моцнай бездаражы, якая стане ідэалагічным спадчыннікам выканання Overland. Па наборы вонкавай атрыбутыкі, тэхнічнаму зараду і агульнаму ваў-фактару яна, мабыць, пераўзыходзіць нават звышмагутны Grand Cherokee SRT8. І гэтая версія самае важнае, што здарылася з Jeep Grand Cherokee чацвёртага пакалення пасля другога па ліку рэстайлінгу.
Першае абнаўленне мадэль WK2 узору 2010 г. атрымала ў 2013-м, калі Grand Cherokee атрымаў больш вычварную фізіяномію са складанай оптыкай, менш гуллівую заднюю частку і добра асучаснены інтэр'ер. Менавіта тады амерыканцы адмовіліся ад архаічных манахромных дысплеяў і прыбораў у студнях, усталявалі сучасную медыясістэму высокага дазволу, зручны пульт кіравання клімат-кантролем, сімпатычны руль і сэнсарны грыбок рычага АКП. Цяпер жа сямейству вярнулі традыцыйны селектар АКП, выдалі шырэйшы набор сістэм-памагатых, а знешнасць прывялі ў поўную гармонію. Форма фар засталася ранейшай, але малюнак бампера стаў прасцей і элегантней, а заднія ліхтары зараз візуальна ўжо і лягчэй.
Калі б электронным ні здаваўся салон двойчы абноўленай машыны, некаторая олдскульнасць у ім усёткі адчуваецца. Пасадка зусім не легкавая, дыяпазоны рэгуляванняў руля і сядзенняў абмежаваныя. Гэта асаблівасці ўмоўна рамной канструкцыі, затое над струменем сядзіш высока, і гэта дае прыемнае пачуццё перавагі. А яшчэ тут вельмі прасторна нават з улікам магутных крэслаў версіі SRT, якія па змаўчанні ставяцца таксама і на Trailhawk. Павісаючы на дужых бакавых апорах сядзенняў у чарговы мега-яме, разумееш, што гэта суцэль апраўдана. А абвыкнуць прыйдзецца да адзінага подрулевому рычагу, які застаўся ў Jeep са часоў супрацоўніцтва з Daimler.
Цалкам олдскульным у Grand Cherokee здаецца яшчэ і тое, што ў версіях і мадыфікацыях можна заблытацца. Нельга проста абраць узровень абсталявання кожнае выкананне мае на ўвазе вызначаны набор рухавіка, трансмісіі і вонкавага аздаблення. На дадзены момант расійская лінейка не сфарміравана, але выглядаць яна будзе, як мяркуецца, так: пачатковыя Laredo і Limited з бензінавым V6 3,0 і прасцейшай трансмісіяй Quadra Trac II, крыху вышэй – Trailhawk з маторам 3,6 літра. А на вяршыні, калі не лічыць такі версію SRT8, павінна быць новая мадыфікацыя Summit з поўным наборам электронікі, больш вытанчанай аздабленнем салона і суцэль грамадзянскай знешнасцю з пластыкавымі спадніцамі бампера і парогаў без якія-небудзь нефарбаваных элементаў. Зрэшты, у Расію такую могуць не прывезці. Хутчэй за ўсё, не будзе і васьмёркі аб'ёмам 5,7 л самым магутным у нас будзе 468-моцны V8 версіі SRT8.
Атмасферны матор 3,6 развівае 286 л.з. і здаецца цалкам дастатковым нават у эпоху турбодвигателей. Выдатак паліва для пазадарожніка масай больш за 2 тоны застаецца цалкам умераным, ды і па частцы дынамікі ўсё ў парадку. Нават па трасе ісці суцэль камфортна адчуваецца запас, хоць экстрэмальнага разгону чакаць ужо не прыходзіцца. 8-ступеністы аўтамат амаль ідэальны: пераключэнні адбываюцца хутка, без тузанінаў, затрымак і блытаніны ў перадачах. Адэкватна працуе і ручны рэжым. Дыскамфорт на трасавых хуткасцях дастаўляе няўжо што гул шын, які прабіваецца праз нядрэнную ў цэлым шумаізаляцыю, але гэта дакранаецца толькі версіі Trailhawk з яе зубастымі покрыўкамі.
Нажаль, базавую трохлітровую версію магутнасцю 238 л.з. паспрабаваць не ўдалося, але вопыт падказвае, што машыне c V6 3,6 яна саступіць няшмат. Па-добраму, трохлітровую бензінавую версію наогул можна было прыбраць у карысць дызельнай таго ж аб'ёму, таму што ў сегменце SUV такія маторы нават у нас карыстаюцца моцным попытам. Амерыканскі 250-моцны дызель у пары з 8-ступеністай АКП сапраўды добры, і з ім Grand Cherokee ані не саступае па дынаміцы бензінавай машыне. Цягне дызель без асаблівых эмоцый, але вязе заўсёды надзейна і з адчувальным запасам. На нямецкім аўтабане дызельны Grand Cherokee без працы набірае крэйсерскія 190 км/ч, а больш ужо і не жадаецца. Па адчуваннях ад язды пазадарожнік прапануе ўсё тое ж самае, што і раней: нядрэнная курсавая ўстойлівасць на ўмераных хуткасцях, крыху павышаныя патрабаванні да вадзіцеля на высокіх, крыху млявыя тормазы, якія патрабуюць моцных намаганняў.
Зусім іншая справа звышмагутны SRT8, уяўлялы сабой тыповы масл-кар у пазадарожным сегменце. Можа здацца, што тут варта цэлы V12, але насамрэч атмасферная васьмёрка , якая грозна рыкае і дзёрзка цягне двухтонную машыну. На SRT8 прыемна глядзець і ў люстэрка задняга выгляду, і ў лабавое шкло ён выглядае моцна збітым, агрэсіўным і па-добраму цяжкім. Ці ледзь ён даставіць шмат задавальнення ў паваротах, але на наўпрост SRT8 выдатны, а яшчэ ён сапраўды здольны парадаваць тэхногікаў, якім падабаецца гуляцца бартавой электронікай. Замест набору пазадарожных алгарытмаў ён прапануе выбар спартовых, уключаючы персаналізаваныя, а ў сістэме Uconnect – набор графікаў паскарэнняў і гоначных таймераў. Затое ў яго няма пнеўматычнай падвескі і паніжальнай перадачы, а кліранс менш. Зразумела, чаму да лясной трасы SRT8 не падпускалі.
Не выключана, што цяперашні Grand Cherokee апынецца апошнім па-сапраўднаму брутальным пазадарожнікам серыі. Мадэль наступнага пакалення, якую абяцаюць прадставіць на працягу бліжэйшых двух гадоў, будуецца на легкавой платформе Alfa Romeo Stelvio, і ў базавым выкананні яна будзе заднепрывадных. Адэпты маркі напэўна прымуцца казаць аб тым, што «Гранд» ужо не той, і лаяць маркетолагаў, але гэта зусім не значыць, што аматарам сапраўднага жалеза застанецца толькі гуляць у кампутарныя сімулятары. Grand Cherokee быў і застаецца калі не абразам маркі, то, прынамсі, самым вядомым яе прадуктам, і гэты прадукт па-сучаснасці класна можа рабіць тое, чым як раз і ўслаўлены брэнд. Нарэшце, ён сапраўды выдатна выглядае не толькі на экране PlayStation ці ўласнай медыясістэмы, але і ў рэальнасці, асабліва калі гэтая рэальнасць складаецца з паўмятровых калдобін і бруду.
| тып кузава | ||
| Універсал | Універсал | Універсал |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Колавая база, мм | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Падрыхтаваная маса, кг | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| тып рухавіка | ||
| Бензін, V6 | Бензін, V6 | Бензін, V8 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Магутнасць, л. с. пры аб/мін | ||
| 238 пры 6350 | 286 пры 6350 | 468 пры 6250 |
| Макс. крутоўны момант, Нм пры аб/мін | ||
| 295 пры 4500 | 347 пры 4300 | 624 пры 4100 |
| Трансмісія, прывад | ||
| 8-арт. АКП, поўны | 8-арт. АКП, поўны | 8-арт. АКП, поўны |
| Максімальная хуткасць, км / г | ||
| Н.Д. | 206 | 257 |
| Разгон да 100 км/г, з | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Выдатак паліва, л (горад / траса / смяшыць.) | ||
| н.д. / н.д. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Аб'ём багажніка, л | ||
| 782 — 1554 гг | 782 — 1554 гг | 782 — 1554 гг |
| Цана ад, $. | ||
| Н.Д. | Н.Д. | Н.Д. |
