Гидрокомпенсаторы: што гэта такое і чаму яны стукаюць

Рухавік унутранага згарання - самы складаны агрэгат у машыне, эфектыўнасць якога залежыць ад тонкіх налад кожнага механізму, звязанага з ім. Прыкладам таму служыць канструкцыя газаразмеркавальнага механізму. Ён забяспечвае адчыненне впускных і выпускных клапанаў ў той момант, калі поршань, які рухаецца ў цыліндры, выконвае адпаведны такт.

Усім вядома, што ў працэсе работы ДВС ўсе яго дэталі награваюцца. Металічныя вырабы пры гэтым пашыраюцца. А калі працуе матор, шматлікія працэсы ў ім выконваюцца за лічаныя долі секунды. Пры гэтым гуляе ролю кожны мікрон зазораў. Калі клапан адкрыецца крышачку раней ці пазней, гэта ў значнай ступені паўплывае на ККД сілавога агрэгата.

З гэтай мэтай у старых маторах выстаўлялі зазоры паміж штурхачом клапана і кулачком вала ГРМ. У сучасных маторах гэты працэс максімальна спрошчаны. Калі сказаць дакладна, то неабходнасць у гэтым адпала, бо інжынерамі была распрацавана такая дэталь, як гидрокомпенсатор.

Што можа гидрокомпенсатор

Гідраўлічны кампенсатар усталёўваецца паміж штурхачом клапана і кулачком размеркавальнага вала. Гэтая дэталь самастойна рэгулюе велічыню цеплавога зазору. Як відаць з назвы, аўтаматычнае рэгуляванне адбываецца за кошт гідраўлічнага дзеянні алею на элементы кампенсатара.

Калі раней гэтую функцыю выконвалі механічныя прылады, якія пастаянна мелі патрэбу ў рэгуляванні ці замене, дадзеныя элементы выконваюць працу ў аўтаматычным рэжыме, палягчаючы жыццё аўтаўладальніку.

Трохі гісторыі

У старых рухавіках, напрыклад, савецкай класікі, не было ні гідраўлічных, ні механічных кампенсатараў цеплавога зазору. Па гэтай прычыне ў планавае тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля ўваходзіла абавязковая рэгуляванне гэтага параметру. Часта вытворцы ўсталёўвалі інтэрвал у 10 тысяч кіламетраў.

Калі выконвалася дадзеная працэдура, здымалася затамкавая вечка і адмысловым мацам і ключом карэкціравалася велічыня цеплавога зазору. Не кожны ўладальнік мог самастойна выконваць дадзеную працэдуру, а калі гэтага не рабіць, рухавік пачынаў шумна працаваць і губляць дынамічныя ўласцівасці.

У такіх маторах праз кожныя 40-50 тысяч прабегу клапаны даводзілася мяняць, што дадавала галаўнога болю уладальнікам такіх аўтамабіляў. Канструкцыя мела патрэбу ў дапрацоўцы, таму паміж штурхачом і кулачком пачалі ўсталёўваць шайбу пэўнай таўшчыні. Цяпер зношваюцца не сам шток клапана, а гэтая дэталь.

Нягледзячы на ​​гэта рэгуляванне ўсё роўна павінна была вырабляцца, а рамонтныя работы зводзіліся да простай замене шайбы. Некаторыя вытворцы да гэтага часу выкарыстоўваюць падобныя дэталі ў маторах сваіх аўтамабіляў.

Нягледзячы на ​​значнае паляпшэнне схемы працы газаразмеркавальнага механізму, тэхнічнае абслугоўванне агрэгата ўсё роўна павінна было праводзіцца дастаткова часта.

На змену механічным кампенсатары прыйшоў арыгінальны механізм, які карэктаваў зазоры ў аўтаматычным рэжыме. Сістэма гідраўлічных кампенсатараў павялічыла інтэрвал работ па абслугоўванню ДВС амаль у тры разы, і цяпер пад затамкавае вечка трэба зазіраць нашмат радзей - не часцей чым праз 120 тысяч кіламетраў.

Прынцып працы гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор мае наступную прыладу:

• Корпус з металу, у якім устаноўлены ўсе элементы механізму;
• Плунжерная пары (падрабязней аб прынцыпе працы дадзенага элемента чытайце на прыкладзе плунжерной пары паліўнай помпы высокага ціску), Якая працуе ад ціску масла;
• Шарык - выконвае функцыю зваротнага клапана;
• Спружына - дазваляе клапану плунжера перамяшчацца на сваё месца, калі дэталь знаходзіцца ў спакоі.

Праца гідраўлічнага кампенсатара заключаецца ў наступных двух рэжымах:

1. Кулачок размеркавальнага вала павернуты ў бок ад працоўнай паверхні кампенсатара. На спружыну плунжера не аказваецца ціску, таму яна падымае яго так, каб ён туліўся да кулачка. Месца, дзе знаходзіўся плунжер, запоўнена алеем. Ціск вадкасці роўна ціску ў сістэме змазкі матора;
2. Калі кулачок паварочваецца ў бок клапана, ён прыводзіць у рух плунжер, апускаючы яго да штоку клапана. Жорсткасць спружыны падбіраецца з улікам таго, каб пры мінімальных намаганнях клапан, усталяваны ў галоўцы блока цыліндраў, адкрываўся ў адпаведнасці з становішчам кулачка. Каб узмацніць ціск на шток клапана, выкарыстоўваецца аб'ём алею, які знаходзіцца ў подплунжерном прасторы.

Такім чынам, гидрокомпенсатор «падладжваецца» не толькі пад цеплавое пашырэнне дэталяў ГРМ, але і да зносу кулачкоў і штоков клапанаў. Такое арыгінальнае рашэнне выключае частую падладку механізму пад гэтыя змены.

Коратка аб рабоце гидрокомпенсатора распавядаецца ў дадзеным відэа:

Гидрокомпенсаторы. Прынцып працы гидрокомпенсаторов і чаму яны стукаюць?

Размяшчэнне гідракампенсатара

Каб знайсці ў маторы гидрокомпенсатор, неабходна разумець асаблівасці канструкцыі рухавіка. У стандартных сучасных сілавых агрэгатах над блокам цыліндраў размяшчаецца галоўка, а ў ёй усталёўваецца размеркавальны вал. Яго кулачкі прыводзяць у рух впускныя і выпускныя клапаны.

Гідракампенсатары, калі яны маюцца ў дадзенай мадыфікацыі матора, будуць усталёўвацца як раз паміж кулачком і штоком клапана. Гідракампенсатар забяспечвае сталы зазор паміж клапанам і кулачком, незалежна ад тэмпературы (і, натуральна, пашырэнні штока клапана) клапанаў.

Якія бываюць тыпы і віды гидрокомпенсаторов

Вышэй быў апісаны прынцып працы аднаго з відаў кампенсатараў. Інжынеры кожнай асобнай кампаніі па вытворчасці аўтамабіляў могуць выкарыстоўваць і іншыя віды гидрокомпенсаторов:

• Гидротолкатель, які апісаны вышэй. Ён усталёўваецца паміж кулачком распредвала і штоком клапана;
• Гідраапора;
• У старых маторах выкарыстоўвалася гидроопора, якая ўсталёўвалася ў каромысла або ў рычагі штурхачоў клапанаў;
• Гидротолкатели ролікавыя.

Большасць аўтавытворцаў імкнуцца сыходзіць ад гидроопор, так як прылада гидротолкателей максімальна простае. Хоць лад тыпу газаразмеркавальнага механізму можа і не дазволіць выкарыстоўваць такі тып кампенсатараў. На фота ніжэй паказана, якое размяшчэнне гидрокомпенсатора можа быць у залежнасці ад тыпу ГРМ матора.

Плюсы і мінусы гідраўлічнага кампенсатара

У гидрокомпенсаторов шмат добрых якасцяў. Да іх адносяцца:

• Нізкі шум працы матора;
• Адсутнасць неабходнасці ў наладзе зазораў цеплавых і выкліканых натуральным зносам клапанаў;
• Не мае патрэбы ў абслугоўванні;
• Забяспечвае пастаянны прыціск штока клапана да кулачка размеркавальнага вала, што забяспечвае высокі ККД нават моцна зношанага газаразмеркавальнага механізму;
• Стабільныя дынамічныя характарыстыкі старога матора.

Аднак, нягледзячы на ​​багацце плюсаў, перадавая тэхналогія мае і некалькі буйных недахопаў:

1. Гидрокомпенсаторы выкарыстоўваюць ціск алею, а адтуліны ў іх настолькі маленькія, што густая змазка ўнутр проста фізічна не патрапіць, асабліва калі сістэма яшчэ не паспела прагрэцца. Па гэтай прычыне ў матор трэба заліваць якаснае алей - часцей за ўсё сінтэтыку. Але матор з вялікім прабегам наадварот мае патрэбу ў больш густой змазцы - ўшчыльняльныя кольцы ўжо трохі зношаныя, таму сінтэтыка не здольная стварыць якасны алейны клін. З-за гэтага дынаміка матора падае;
2. Нават калі выкарыстоўваецца сінтэтыка, алей ўсё роўна неабходна мяняць часцей, бо з часам яно губляе сваю цякучасць;
3. Пры выхадзе са строю спатрэбіцца купляць ідэальна такую ​​ж дэталь, а не больш танны аналаг (размяшчэнне гидрокомпенсатора не дазваляе выкарыстоўваць іншую канструкцыю, акрамя той, што прадугледзеў вытворца);
4. Так як паломка адбываецца на пазнейшых этапах, то рамонт будзе каштаваць даражэй, чым пры планавым абслугоўванні ДВС;
5. Часам з-за дрэннага якасці змазкі плунжер можа забіцца, што прывядзе да некарэктнай працы механізму.

Самы вялікі мінус - гэта патрабавальнасць да якасці алею. Калі аўтамабіліст ігнаруе патрабаванні да дадзеным параметры, вельмі хутка прыйдзецца раскашэліцца на куплю новых кампенсатараў. У выпадку з маторамі, выпрацаваць вялікі рэсурс нядрэнны альтэрнатывай будуць менавіта механічныя аналагі - яны прадухіляюць знос клапанаў і разам з тым рэгулююць цеплавой зазор.

Як выбраць гидрокомпенсаторы

Калі ГРМ рухавіка абсталяваны гидрокомпенсаторами, то пытанне, ці купляць новыя дэталі ці не, не варта - адназначна купляць. У адваротным выпадку размеркаванне фаз ў сілавым агрэгаце будзе працаваць некарэктна - кулачок не зможа своечасова адкрыць клапан, і матор страціць сваю эфектыўнасць.

Калі невядома, якія мадэлі устаноўлены ў маторы, то пошук гидрокомпенсаторов ажыццяўляецца па VIN-коду транспартнага сродку або па мадэлі матора ў каталогу. Варта ўлічыць, што некаторыя прадаўцы любыя кампенсатары называюць штурхачамі. Падбіраючы дэталь, можна таксама пазначыць прадаўцу тып механізму газаразмеркавання (SOHC або DOHC - пра розніцу такіх мадыфікацый чытайце тут).

Падбіраючы бюджэтны ці арыгінальны кампенсатар, варта звярнуць яшчэ ўвагу на яго тэхнічныя характарыстыкі - вага, жорсткасць спружыны і да т.п. (Калі яны паказваюцца ў каталогу). Калі клапаны маюць невялікі ход, то можна ўсталяваць палегчаныя кампенсатары.

Якія гидрокомпенсаторы лепш

Пры выбары дадзенай дэталі варта памятаць: бюджэтны аналаг часцей патрабуе замены. Але і сярод так званых арыгінальных запчастак трапляецца падробка. Каб не марнаваць грошы на няякасную прадукцыю, звярніце ўвагу на вытворцаў, якія зарэкамендавалі сябе на рынку аўтазапчастак.

Таксама зьвярніце ўвагу, што самі аўтавытворцы не вырабляюць гідраўлічныя кампенсатары. Яны карыстаюцца паслугамі асобных кампаній, таму дадзенай дэталі ад вытворцы не існуе - іх закупляюць у незалежных кампаній і рэалізуюць, як арыгінал, але ўжо даражэй.

Свой выбар можна спыніць на такіх вытворцах:

• Нямецкі вытворца INA. Гидрокомпенсаторы хвацкага якасці і практычна ніколі не выходзяць з ладу раней за гэты тэрмін;
• Яшчэ адна нямецкая кампанія Febi, але якасць іх прадукцыі трохі ніжэй, чым у папярэдняга прадстаўніка. На ўпакоўцы дэталі паказваецца краіна вырабу - на гэта варта звяртаць увагу, так як кітайскія заводы не заўсёды вырабляюць прадукцыю прэміум класа;
• SWAG - кампанія, паслугамі якой карыстаюцца вытворцы групы VAG (пра тое, якія маркі аўтамабіляў ўваходзяць у канцэрн, распавядалася крыху раней). Дэталі дадзенай кампаніі знаходзяцца ў бюджэтнай катэгорыі, але падробка сустракаецца нашмат часцей;
• Ніжэй ў рэйтынгу стаяць гидрокомпенсаторы іспанскай вытворчасці AE або Ajusa. Наступствы адносна нізкай кошту - невялікі працоўны рэсурс (каля 10 000 прабегу). Яшчэ адзін недахоп - высокая патрабавальнасць да якасці алею.

Дыягностыка і замена гидрокомпенсаторов

Няспраўнасць гидрокомпенсаторов дыягнастуецца іх стукам. Каб пераканацца, што характэрны гук зыходзіць менавіта ад кампенсатараў, выкарыстоўваюць фанендаскоп.

Калі ўсталяваная няспраўнасць гидрокомпенсаторов, то іх дэмантуюць пры дапамозе магніта, але гэта ў выпадку чыстага і спраўнага механізму ГРМ. Бывае так, што дэталь прыкіпае ў пасадачным месцы, з-за чаго дэмантаж трэба вырабляць спецыяльным здымнікам.

Праверыць працаздольнасць гидрокомпенсатора можна некалькімі спосабамі. Па-першае, праводзіцца вонкавы агляд дэталі, каб знайсці дэфекты. Выпрацоўка на працоўнай паверхні элемента будзе бачная няўзброеным вокам. Па-другое, існуюць разборныя кампенсатары. У гэтым выпадку можна правесці агляд ўнутраных элементаў, каб вызначыць ступень іх зносу.

Яшчэ адзін дыягнастычны спосаб - у дэмантаваны кампенсатар заліваецца алей. Спраўную дэталь немагчыма будзе сціснуць пальцамі. У адваротным выпадку яе варта замяніць.

Чаму стукаюць гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов можа назірацца нават у новых машынах, таму гэта не заўсёды сімптом нейкай паломкі. Гэты эфект можа назірацца як на непрагрэтым ДВС, так і на сілавым агрэгаце, які ўжо выйшаў на працоўную тэмпературу. Незалежна ад таго, чаму такое адбываецца, гэты шум ні ў якім разе нельга ігнараваць, бо дадзеная непаладка абавязкова адаб'ецца на працаздольнасці газаразмеркавальнага механізму.

Разгледзім распаўсюджаныя прычыны груку гидрокомпенсаторов ў розным стане рухавіка.

Прычыны груку гидрокомпенсатора "на гарачую" (калі матор разагрэты):

Гэты эфект у разагрэтым маторы з'яўляецца з-за:

1. Дрэннай якасці маторнага масла, або яго даўно не змянялі;
2. Забруджанага алейнага фільтра - з-за яго масла не даходзіць да гидрокомпенсаторов пад патрабаваным ціскам;
3. Які выйшаў з ладу алейнага помпы (або яго прадукцыйнасць знізілася, з-за чаго ён стварае недастатковае ціск у сістэме змазкі матора);
4. Зносам плунжеров і гільзаў гидрокомпенсаторов, што прыводзіць да ўцечак алею (у гэтым выпадку дэталі мяняюцца);
5. Паломкі саміх гидрокомпенсаторов.

Прычыны груку гидрокомпенсатора "на халодную" (калі матор не прогрет):

Стук гидрокомпенсаторов таксама можа быць толькі на непрагрэтым сілавым агрэгаце, а па меры яго нагрэву гэты гук знікае. Вось прычыны гэтага:

1. Забруджаныя каналы гидрокомпенсаторов. Бо халодны алей больш глейкі у параўнанні з ужо разагрэтай змазкай, то яму вельмі складана прайсці праз закаркаванне ў канале, але па меры нагрэву масла становіцца вадкім, і лягчэй праціскаецца;
2. Няправільна падабранае алей. Звычайна з такой праблемай сутыкаюцца нявопытныя аўтамабілісты. Калі выбрана больш густы змазачных матэрыял, то гидрокомпенсаторы абавязкова будуць стукаць;
3. Клапан гидрокомпенсатора не трымае ціск, з-за чаго пры прыпынку ДВС алей сыходзіць у паддон.

Калі стук гидрокомпенсаторов з'яўляецца, калі матор выходзіць на павышаныя абароты, то вось магчымыя прычыны гэтага:

1. Узровень алею ў картэры перавышае максімальны ўзровень, з-за чаго адбываецца яго ўспеньванне;
2. Занадта нізкі ўзровень алею ў картэры, з-за чаго алейны помпа усмоктвае паветра;
3. Пашкоджаны маслоприемник з-за ўдару паддона аб перашкода на дарозе (па гэтай прычыне вопытныя аўтамабілісты рэкамендуюць ўсталёўваць на машыну абарону паддона, аб якой падрабязна разглядаецца у асобным артыкуле).

Калі стук з'яўляецца ў адным або некалькіх клапанах, незалежна ад абаротаў коленвала, гэта можа быць з-за таго, што паміж штурхачом і кулачком (знаходзіцца на размеркавальным вале) павялічыўся зазор. Каб ліквідаваць гэтую няспраўнасць, здымаецца галоўка блока цыліндраў, і па чарзе выстаўляюцца кулачкі вертыкальна (тонкая частка «кропелькі» павінна знаходзіцца уверсе), і правяраецца, ці ёсць паміж штурхачом і кулачком зазор.

Таксама правяраецца ход гидротолкателя (на правяраемы элемент націскае драўляным клінам). Калі адзін з гидрокомпенсаторов працуе прыкметна вальней іншых, значыць яго неабходна замяніць або разабраць і ачысціць яго элементы.

Каб ліквідаваць стук нядаўна замененых кампенсатараў, спатрэбіцца прамыванне тонкіх каналаў у сістэме змазкі. Для гэтага можна скарыстацца адмысловымі сродкамі, напрыклад, прысадкай Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Яе дадаюць у сістэму змазкі аўтамабіля пасля прагравання матора. Эфект ад сродкі наступае праз 500 кіламетраў прабегу.

Не варта адразу ж ўжываць падобныя асадкі або ў якасці прафілактыкі, так як рэчыва можа павялічваць гушчыню алею, што можа адмоўна адбіцца на змазцы усяго рухавіка.

Калі сістэма змазкі моцна забруджаная, перш чым ўсталёўваць новыя кампенсатары, неабходна прамыць яе адмысловым маслам. У рэдкіх выпадках спатрэбіцца разбор сілавога агрэгата. Па гэтай прычыне не варта грэбаваць рэгламентам замены змазкі ДВС. Больш падрабязна пра гэта расказана у іншым аглядзе.

Як падоўжыць тэрмін службы гидрокомпенсаторов

У асноўным працоўны рэсурс гидрокомпенсаторов не залежыць ні ад хуткасці руху аўтамабіля, ні ад абаротаў коленвала або якіх-небудзь дзеянняў кіроўцы. Адзінае, што можа істотна падоўжыць тэрмін службы гидрокомпенсаторов, так гэта выкарыстанне таго маторнага масла, якое рэкамендуе вытворца. Падрабязна пра тое, як правільна падабраць змазваецца матэрыял для аўтамабіля, які эксплуатуецца ў асаблівым кліматычным рэгіёне, чытайце тут.

Кожны аўтамабіліст павінен уважліва сачыць за своечасовай заменай змазачных матэрыялаў для рухавіка. Некаторыя аўтааматары думаюць, што дастаткова проста даліваць свежае масла, і з часам яно абновіцца. Пры такім падыходзе гидрокомпенсаторы запульсуюць нашмат раней, чым паказвае вытворца.

Працаздольнасць гидрокомпенсатора зніжаецца з-за таго, што яго клапан забіваецца. Гэта адбываецца па прычыне нізкай якасці алею (у ім могуць апынуцца староннія часціцы). Па гэтай прычыне лепш змяняць алей, а не даліваць яго, калі ўзровень пастаянна зніжаецца.

Як часта мяняць гидрокомпенсаторы клапанаў?

Рамантаваць ці змяняць гидрокомпенсаторы трэба вельмі рэдка. Гэтыя дэталі знаходзяцца ў газаразмеркавальным механізме, і частая замена або абслугоўванне было б досыць праблематычным. Вытворца прадумаў гэтыя дэталі так, каб пры належным планавым абслугоўванні сілавога агрэгата да гидрокомпенсаторам не было неабходнасці лезці.

Працоўны рэсурс дэталяў паказвае вытворца. У асноўным ён знаходзіцца ў межах 200-300 тысяч кіламетраў прабегу. Але гэта толькі ў тым выпадку, калі аўтамабіліст своечасова праводзіць пакладзенае аўтамабілю абслугоўванне.

Як самастойна прамыць гидрокомпенсатор

З дадзенай работу адолее нават пачатковец аўтамабіліст. Галоўнае прытрымлівацца пэўнай паслядоўнасці. Але самастойна не варта гэта рабіць, калі машына яшчэ знаходзіцца на гарантыі.

У першую чаргу трэба пераканацца, што ў прамыванні кампенсатараў сапраўды ёсць неабходнасць. Калі непаладкі матора звязаны з гэтым, то перад правядзеннем працэдуры неабходна даць машыне пастаяць хаця б суткі, каб алей цалкам шкло ў паддон. Для прамывання гидрокомпенсаторов спатрэбіцца тры пяцілітровай ёмістасці (іх аб'ём залежыць ад памераў прамывалі дэталяў). У іх заліваецца 92-ы бензін, газа або дызпаліва.

Далей здымаецца вечка галоўкі блока цыліндраў, і дэмантуюцца восі, на якіх замацаваны каромысла. У розных мадэлях аўто гидрокомпенсаторы здымаюцца па-свойму, таму трэба ўдакладніць, як гэта правільна рабіць у асобным выпадку.

Наступны крок - правяраецца працаздольнасць гидрокомпенсаторов. Якая выйшла з ладу дэталь трэба замяніць на новую. Калі на дэталь націснуць драўляным клінком і ў яе будзе занадта свабодны ход, то, хутчэй за ўсё, элемент трэба замяніць.

Сама прамыванне праводзіцца ў такой паслядоўнасці:

• Здымаюцца восі, на якіх замацаваны каромысла;
• Каб зняць кампенсатар, можна скарыстацца магнітам. Пры дэмантажы важна не пашкодзіць ні дэталь, ні месца яе ўстаноўкі;
• Кожная дэталь апускаецца ў ачышчальнік;
• Для прачысткі трэба трохі выняць гидрокомпенсатор з вадкасці, і панаціскаўшы на плунжер (папярэдне трэба падціснуць шарык клапана, каб ён не працаваў) да таго часу, пакуль у яго не будзе больш-менш свабодны ход;
• Тая ж працэдура праводзіцца ў другі і трэцяй ёмістасцях.

Дэталі матора збіраюцца ў зваротнай паслядоўнасці, але прамытыя гидрокомпенсаторы павінны быць у сухім стане. Пасля зборкі сілавы агрэгат запускаецца і працуе на халастых абарачэннях некалькі хвілін, каб маторны алей належным чынам прапампавалі па ўсёй сістэме.

Парадак дзеянняў пры ўсталёўцы гидрокомпенсаторов

Паслядоўнасць ўстаноўкі гидрокомпенсаторов залежыць ад мадэлі аўтамабіля, таму што подкапотное прастора можа быць па-свойму арганізавана. Але ў многіх аўтамабілях гэтая схема наступная:

1. Праводзіцца дэмантаж ўсяго абсталявання, які знаходзіцца над затамкавай вечкам, таму што яе трэба будзе адкруціць і зняць, не пашкодзіўшы іншыя элементы (напрыклад, паліўнай сістэмы або запальвання);
2. Здымаецца таксама паветраны фільтр, бо ён таксама будзе перашкаджаць дэмантажы вечка;
3. Адлучаецца тросік газу і адкручваецца затамкавая вечка;
4. Развальцовывается контршайба, устаноўленая на зорачцы размеркавальнага вала;
5. Зорачка выстаўляецца ў такім становішчы, каб пазнакі супадалі;
6. Адкручваецца гайка зорачкі, а гэтая дэталь фіксуецца дротам;
7. Дэмантуецца мацаванне ложку распредвала. Яна здымаецца, а разам з ёй і размеркавальны вал;
8. Дэмантуюцца рокера (важна запомніць паслядоўнасць іх ўстаноўкі, таму лепш адразу пакласці іх у такой паслядоўнасці, каб запомнілася становішча кожнага з іх);
9. Адкручваюцца кулачкі, пасля чаго акуратна здымаюцца ўтулкі рэгулявальных нітаў;
10. Пры неабходнасці прыціраецца паверхню на гнёздах затамкавых прыліваў, каб забяспечыць максімальную герметычнасць;
11. Прыціскаюцца апорныя шайбы ГБЦ пры дапамозе адмысловай прылады (рассухариватель);
12. Здымаюцца каромысла;
13. Мяняецца гидрокомпенсатор.

Збіраецца ўся канструкцыя ў зваротнай паслядоўнасці. Пасля замены гидрокомпенсаторов абавязкова трэба ўсталяваць новую затамкавае вечка, а шпількі заціскаць пры дапамозе дынамаметрычнага ключа. Вось невялікае відэа пра тое, як правільна выконваецца дадзеная праца:

замена гидрокомпенсаторов не здымаючы галавы без спец інструмента кадэт, Вектра, Ланос, нексия

Відэа аб гидрокомпенсаторах

У завяршэнне паглядзіце відэаагляд пра тое, як ліквідаваць грукі гідраўлічных кампенсатараў:

ШТО КАЛІ ў рухавіку стукаюць гидрокомпенсаторы. Як выправіць! Knocking lifters

Пытанні і адказы:

Для чаго патрэбныя гидрокомпенсаторы? Гидрокомпенсаторы - невялікія элементы, якія дазваляюць аўтаматычна рэгуляваць затамкавыя зазоры ў газаразмеркавальным механізме. Гэтыя прылады працуюць за кошт ціску масла ў сістэме змазкі рухавіка. Дзякуючы гэтаму паляпшаюцца дынамічныя характарыстыкі аўто і выдатак паліва зніжаецца.

Дзе знаходзяцца гидрокомпенсаторы? Гидрокомпенсатор усталёўваецца паміж штоком клапана і кулачком размеркавальнага вала. Іх форма і памеры залежаць ад тыпу газаразмеркавальнага механізму і памераў клапанаў.

Чым небяспечны стук гидрокомпенсаторов? Няспраўнасці гидрокомпенсаторов у першую чаргу паўплываюць на расходзе паліва і дынаміцы аўтамабіля. Прычына ў тым, што момант адукацыі іскры або падачы паліва не адпавядае становішчу поршня для ідэальнага згарання ВТС. Калі не звяртаць увагі на грук, то першы час ніякіх праблем з маторам не будзе. Пасля шум ДВС ўзмоцніцца, з'явяцца вібрацыі (несвоечасовая падача і згаранне сумесі паветра і паліва). У запушчаным стане няспраўныя гидрокомпенсаторы могуць стаць прычынай зносу затамкавага механізму.