Тэст-драйв Audi A8 L супраць Lexus LS
Калі аддасце новую Audi A8 L ці Lexus LS найманаму кіроўцу, вы адназначна будзеце яму зайздросціць. Але нехта павінен рабіць гэтую працу
Мір яшчэ ніколі не бачыў такіх розных прадстаўніцкіх седанаў: вельмі офісная і тэхнічна прасунутая Audi супраць неверагодна стыльнага, месцамі нават нахабнага Lexus LS. Падобна, японцы прыдумалі новы клас аўтамабіляў (мы, праўда, яшчэ не вызначыліся, як яго назваць). Новы LS гэта велізарны і вельмі дарагі седан, за рулём якога вы не будзеце глядзецца недарэчна.
Audi A8 L пасля змены пакалення па-ранейшаму здаецца класічным седанам на паркоўцы ў дзелавога цэнтра. Спіс опцый тут даўжэйшы за кнігу Паклонскую, а месца ззаду так шмат, што на падлозе можна гуляць у нарды. Так, уначы яна забіяцка гуляе заднімі святлодыёдамі, але гэта не больш за яркія шкарпэткі да строгага гарнітура.
Спачатку мы планавалі параўнаць гэтыя дзве навінкі: маторы, каробкі, опцыі і далей сумна і па пунктах. Але аказалася, што LS і A8 быццам з розных галактык. Абедзве па-свойму прыгожыя, але акрамя формаў-фактару агульнага ў іх няма нічога. Увогуле дамовіцца не атрымалася.
Я б, вядома, мог зараз надзьмуць шчокі і, гледзячы ў падлогу, даказваць, што A8 не пазбаўленая недахопаў. Але давайце вельмі сумленна: новая «васьмёрка» - гэта пакуль лепшае, што са мной здаралася ў 2018 годзе.
Але вось праблема: я доўга не мог зразумець прызначэнні A8 пры жывой блізнюку A6. Яны яшчэ ніколі не былі такія падобныя: адна платформа, адны маторы, нават салоны як пад капірку. Тыя ж маркія экраны і вельмі кабінетная перадпакой кансоль. І пры гэтым катастрафічная розніца ў кошце. Прычым нейкай розніцы ў функцыянале няма: A6 таксама ўмее ездзіць амаль без рук, у яе паварочваюцца заднія колы, а яшчэ там ёсць велізарны праекцыйны дысплей.
Зразумець логіку немцаў можна, толькі грунтоўна паездзіўшы і на той, і на іншай навінцы. Усведамленне прыйшло дзесьці на чацвёртай тысячы кіламетраў: A8 L апынулася больш універсальнай. У ёй сапраўды вельмі шмат месца, прычым вольная прастора арганізавана лімітава пісьменна: у Audi не пасаромеліся зрабіць утоеныя скрыначкі ў перадпакоях падлакотніках і нават фальшпол у багажніку. І гэта ў прадстаўніцкім седане за 100к+ тысяч долараў.
Таму вы не падумайце, што васьмёрка гэта толькі гісторыя пра наёмнага кіроўцы і вельмі важнага пасажыра. У A8 L класная пнеўма, якая ў экстраных сітуацыях умее прыўздымаць кузаў на 12 гл і сталы поўны прывад. Яшчэ тут гіганцкі багажнік на 505 л, а на задняй канапе змяшчаецца дзіцячы вазок. Увогуле, A8 L гэта, вядома, не сямейная машына, але ў выпадку неабходнасці здольная выбавіць.
На хаду «васьмёрка» боская. Так, тут занадта шмат сінтэтыкі, а кіраванне больш падобна на кампутарную гульню: зусім не адчуваецца, што гэта адзін з самых доўгіх седанаў у свеце. Руль амаль цалкам пазбаўлены зваротнай сувязі, а водгукі на націскі педалі газу наогул без паўзы здаецца, што кіруеш электрамабілем.
У Расіі A8 L прадаецца толькі з адным маторам трохлітровай наддувной шасцёркай . Рухавік выключна добры на нізах тое, што як раз і трэба ў горадзе. У заяўленыя 5,7 з да 100 км/ч ахвотна веру, але седану відавочна бракуе рызыкі. Ён надта правільны, нямецкі.
Наогул мне было б крыўдна, што такой прасунутай і амаль дасканалай машынай кіруе мой наёмны кіроўца. На задняй канапе няма ні класнага блока клімату з водгукамі, як на iPhone, ні дзіка круты прыборкі з сакавітым экранам, ні дэфлектараў з сэнсарным кіраваннем (так, бывае і такое), ні амаль аўтапілота. А яшчэ тамака немагчыма зразумець, як кіруецца Audi A8. І гэта той выпадак, калі лепш адзін раз адчуць, чым тысячу разоў прачытаць, убачыць ці пачуць ад свайго кіроўцы.
З гэтых двух крайнасцяў - Audi A8 і Lexus LS - я, без сумневу, абраў бы першы. Не, не падумайце: японец вельмі добры хаця б сваім касмічным дызайнам. Мінакі згортваюць на яго шыі, а выходзіць з LS можна без думкі, што хтосьці падумае, быццам вы наёмны кіроўца. Проста Audi A8 гэта класіка, а яна заўсёды будзе ў модзе. І не важна, што скажуць іншыя.
Не, наёмны кіроўца мог бы выгнаць мяне з-за руля LS 500 толькі ў адным выпадку: калі б звязаў мяне і сілком пасадзіў на задні шэраг. Я ўвогуле люблю машыны, люблю ездзіць за рулём, але такога задавальнення не атрымліваў даўно. І справа не ў колькасці конскіх сіл (іх тут 421) або часу разгону да сотні (4,9 с), хоць гэта ўсё таксама вельмі крута. Проста ўсё ў гэтай машыне зроблена як быццам для мяне.
GS у Расіі не прадаецца, так што, як па мне, калі вынесці за дужкі спартовыя аўтамабілі Lexus, то менавіта LS самы прыгожы, агрэсіўны і незвычайны ў мадэльнай лінейцы японскага брэнда. Пакуль што іх крыху на дарогах, так што флагман японскай маркі - хэдлайнер любога корка: на яго паказваюць пальцамі, фатаграфуюць, паднімаюць уверх вялікі палец у рэшце рэшт.
Ён блізкі да дасканаласці звонку і ўсярэдзіне, не лічачы, вядома, двух рычагоў перамыкачоў рэжымаў язды прама на кажусе прыборнай панэлі яны некалькі руйнуюць візуальную дасканаласць.
І так, трэба разумець, што ўсярэдзіне Audi A8 значна прагрэсіўней, хоць у Lexus LS таксама ёсць камплектацыя, максімальна заменчаная пад задніх пасажыраў: з экранамі, пультамі, знакамітымі атаманкамі . Там, дзе ў Audi маляўнічыя сэнсарныя экраны з кучай функцый, у Lexus тачпэд, які распазнае рукапісныя літары. Так сабе рашэньне.
Хоць у чымсьці японскі седан можа даць фору не толькі Audi, але і ўсім астатнім канкурэнтам. 24 цалі. Гэта не дыяметр кола выставачнага бигфута , а дыяганаль праекцыйнага дысплея LS больш пакуль няма ні ў каго. Ён проста выдатны, надзвычай зручны і паказвае нават назву трэкаў, якія зараз прайгравае аўдыёсістэма.
Зрэшты, для мяне ўсё гэта не мела вырашальнага значэння, галоўнае з-за руля гэтага аўтамабіля абсалютна не жадаецца вылазіць. Фатограф, які праводзіў здымку, у канцы дня здзіўлена заўважыў, што LS яму здаўся цвярдзей A8. Цалкам магчыма, але падвеска японца настроена амаль ідэальна: не стамляе кіроўцы дыскамфортам, але дазваляе машыне пышна манеўраваць.
Сапраўды, аб тым, якія гіганцкія габарыты мае флагманскі седан Lexus, я ўспомніў роўна адзін раз, калі неяк выглянуў з акна сваёй кватэры і зразумеў, што LS прыкладна ў два разы даўжэй Logan, прыпаркаванага побач. Увесь астатні час я не меў ніякіх праблем ні з паркоўкай, ні тым больш з перасоўваннямі ў прасторы. Часам мне ўвогуле здавалася, што я еду на купэ. І тут, дарэчы, можна зноў вярнуцца да тэхнічнага прагрэсу. Адзін з вельмі прыкметных плюсаў LS плыўнасць ходу, магутная складнік якой 10-ступеністы аўтамат .
Увогуле, пры ўсім маім шчырым каханні да Audi, выбар паміж A8 L і LS 500 для мяне бы не стаяў. Калі першы аўтамабіль - гэта суперсучасны офіс на колах, то другі - бура эмоцый. Яшчэ дзесяць гадоў таму было вельмі дзіўна ўявіць, што можна так сказаць, але гэты Lexus машына для маладзейшага пакупніка, якога за рулём ніхто сапраўды не пераблытае з кіроўцам. А яшчэ ў яго неверагодная музыка і ён клапатліва тармозіць сам, калі сумняваецца, што вы зладзіцеся своечасова.
| тып кузава | седан | седан |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Колавая база, мм | 3128 | 3125 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2020 | 2320 |
| тып рухавіка | Бензінавы, з наддувам | Бензінавы, з наддувам |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 2995 | 3444 |
| Макс. магутнасць, л.з. | 340 (на 5000 – 6400 аб/мін) | 421 (на 6000 аб / мін) |
| Макс. крут. момант, Нм | 500 (на 1370-4500 аб/мін) | 600 (на 1600-4800 аб/мін) |
| Тып прывада, трансмісія | Поўны, 8-ступ. АКП | Поўны, 10-ступ. АКП |
| Макс. хуткасць, км / г | 250 | 250 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 5,7 | 4,9 |
| Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км | 7,8 | 9,9 |
| Цана ад, $. | 89 289 | 92 665 |
