Геаметрыя аўтамабіля колы

Геаметрыя колаў з'яўляецца адным з найболей важных параметраў, якія ўплываюць на кіраванне, знос шын, камфорт кіравання, а таксама ўплывае на выдатак паліва. Яго правільная настройка істотна паўплывае на хадавыя якасці транспартнага сродку, а таксама на яго кіравальнасць. Асноўнае патрабаванне колы коцяцца, але не праслізгваюць на паваротах або па прамой. Геаметрыя павінна быць правільна выстаўлена на ўсіх колах аўтамабіля, а не толькі на кіраванай восі.

Кіравальнасць транспартнага сродку гэта здольнасць бяспечна і з максімальна магчымай хуткасцю аб'язджаць паварот па зададзенай траекторыі. Зменай кірунку руху аўтамабіля можна кіраваць, паварочваючы колы. Колы дарожных транспартных сродкаў не павінны праслізгваць на паваротах, а павінны каціцца, каб перадаваць як мага больш накіраванай і акруговай сілы. Для выканання гэтай умовы адхіленні кола ад кірунку павінны быць роўныя нулю. Гэта кіруючая геаметрыя Акермана. Гэта азначае, што выцягнутыя восі кручэння ўсіх колаў перасякаюцца ў адной кропцы, якая ляжыць на восі задняй нерухомай восі. Гэта таксама дае радыусы кручэння асобных колаў. На практыцы гэта азначае, што з кіраванай воссю пры павароце колаў у жаданым кірунку назіраецца розны кут павароту колаў з-за няроўных траекторый качэння колаў. Падчас прац колы коцяцца па кругавых гусеніцах. Кут павароту ўнутранага накіравальнага кола павінен быць больш кута павароту вонкавага кола. Геаметрыя агульнага скрыжавання важная пры практычным вызначэнні дыферэнцыяла, рознасці кутоў змены сыходжання колаў. Гэты кут розніцы павінен быць аднолькавым у абодвух палажэннях павароту пры павароце колаў па кірунку, т. Е. Пры павароце направа і налева.

Раўнанне геаметрыі рулявога моста: cotg β₁  – cotg β₂ = B / L, дзе B - адлегласць паміж падоўжнымі восямі шарніраў, L - колавая база.

Элементы геаметрыі ўплываюць на бяспечную кіраванне аўтамабілем, яго хадавыя якасці, знос шын, расход паліва, падвеску і мацаванне колаў, рулявы механізм і яго механічны знос. Пры адпаведным выбары параметраў дасягаецца стан, пры якім рулявое кіраванне з'яўляецца стабільным, якія кіруюць сілы, якія дзейнічаюць на рулявое кола, малыя, знос ўсіх кампанентаў мінімальны, восевая нагрузка з'яўляецца аднанакіраваныя, а люфт рулявога кіравання вызначаны. Канструкцыя восевых падшыпнікаў ўключае шэраг элементаў, якія паляпшаюць дынаміку шасі і паляпшаюць камфорт ваджэння і адчуванне бяспечнага кіравання. У асноўным гэта зрушэнне восі моста, сыходжанне задняй восі, яе лятаючая насадка і т. Д.

На геаметрыю рулявога кіравання ў значнай ступені ўплываюць характарыстыкі шасі аўтамабіля, характарыстыкі падвескі і ўласцівасці шын, якія ствараюць сілавы кантакт паміж аўтамабілем і дарогай. Сёння многія аўтамабілі маюць індывідуальныя налады геаметрыі задняй восі, але нават для нерэгулюемых аўтамабіляў рэгуляванне геаметрыі ўсіх чатырох колаў дазволіць тэхніку выявіць любыя праблемы з падтрыманнем каляіны задняй восі і ліквідаваць іх, адрэгуляваўшы пярэднюю вось. Рэгуляванне геаметрыі двух колаў, пры якой рэгулюецца толькі геаметрыя перадпакояў колаў у адносінах да восі транспартнага сродку, састарэла і больш не выкарыстоўваецца.

Сімптомы няправільнай геаметрыі рулявога кіравання

Няправільная рэгуляванне геаметрыі колаў прыводзіць да пагаршэння тэхнічнага стану аўтамабіля і выяўляецца наступнымі сімптомамі:

• знос шын
• дрэнныя ўласцівасці кіравання
• нестабільнасьць кантраляванага кірунку руху транспартнага сродку
• вібрацыя частак прылады кіравання
• павышаны знос асобных дэталяў рулявога кіравання і адхіленні рулявога прылады
• немагчымасць вярнуць колы ў прамым напрамку

Лепшая налада геаметрыі колаў аўтамабіля адрэгуляваць усе чатыры кола. Пры такім тыпе налады геаметрыі тэхнік усталёўвае якая паказвае прыладу на ўсе чатыры кола і вымярае геаметрыю на ўсіх чатырох колах.

Парадак вымярэння асобных параметраў геаметрыі аўтамабіля

• праверка і рэгуляванне прадпісанай вышыні транспартнага сродку
• вымярэнне дыферэнцыяльнага кута пры зададзеным кантрольным вугле павароту аднаго з кіраваных колаў
• вымярэнне вугла адхіленні колы
• вымярэнне збежнасці
• вымярэнне вугла павароту паваротнай цапфы
• вымярэнне вугла нахілу шворана
• вымярэнне цягі колы
• вымярэнне паралельнасці восяў
• вымярэнне механічнага люфта ў рулявым кіраванні

старонкі: 1 2