GDI рухавікі: плюсы і мінусы рухавікоў GDI

Для павышэння эфектыўнасці сілавых агрэгатаў вытворцы распрацоўвалі новыя сістэмы ўпырску паліва. Адной з самых інавацыйных з'яўляецца ўпырск gdi. Што гэта такое, у чым яго годнасці і ці ёсць недахопы?

Што такое сістэма ўпырску GDI аўто

Такую абрэвіятуру носяць маторы некаторых кампаній, напрыклад, KIA або Mitsubishi. У іншых брэндаў сістэма названа 4D (у японскіх аўто Таёта), знакаміты фордовского Ecoboost з яго неверагодна малым выдаткам, FSI - у прадстаўнікоў канцэрна WAG.

Аўтамабіль, на маторы якога будзе стаяць адна з такіх лейб, будзе абсталяваны прамым упырскам. Гэтая тэхналогія даступная бензінавым агрэгатам, таму што дызель па змаўчанні мае непасрэдную падачу паліва ў цыліндры. Па іншым прынцыпе ён не будзе працаваць.

Матор з прамым упырскам будзе мець паліўныя фарсункі, якія ўстаноўлены так жа, як свечкі запальвання - у галоўцы блока цыліндраў. Падобна дызелю gdi-сістэмы абсталёўваюцца ТНВД, якія дазваляюць пераадолець сілу кампрэсіі ў цыліндры (бензін у гэтым выпадку падаецца ва ўжо сціснутае паветра, пасярэдзіне такту сціску або падчас ўпускаючы паветра).

Прылада і прынцып дзеяння сістэмы GDI

Хоць прынцып працы сістэмы розных вытворцаў застаецца нязменным, яны адрозніваюцца адзін ад аднаго. Асноўныя адрозненні ў напоры, якое стварае паліўны помпа, размяшчэнні ключавых элементаў і іх форме.

Канструктыўныя асаблівасці рухавікоў GDI

Рухавік з прамой падачай паліва будзе абсталёўвацца сістэмай, у прыладу якой будуць уваходзіць такія элементы:

• Помпа, які падае паліва пад высокім напорам (ТНВД). Бензін павінен не проста паступаць у камеру, а ў ёй ён павінен распыляцца. Па гэтай прычыне яго напор павінен быць высокі;
• Дадатковы помпа падпампоўкі, дзякуючы якому гаручае падаецца ў рэзервуар ТНВД;
• Датчык, які фіксуе сілу напору, стваранага электрапомпай;
• Фарсунка, здольная пад высокім ціскам распыляць бензін. У яе канструкцыю ўваходзіць адмысловы распыляльнік, які фарміруе патрабаваную форму паходні, які ўтвараецца ў выніку згарання паліва. Таксама гэтая дэталь забяспечвае якаснае сумесеўтварэння непасрэдна ў самой камеры;
• Поршні ў такім маторы будуць мець асаблівую форму, якая залежыць ад тыпу паходні. Кожны вытворца распрацоўвае сваю канструкцыю;
• Каналы впускного калектара таксама маюць асаблівую канструкцыю. Яна забяспечвае адукацыю завіхрэнні, якое накіроўвае сумесь у вобласць электродаў свечы запальвання;
• Датчык, які фіксуе высокі ціск. Яго ўсталёўваюць у рампу паліўнай сістэмы. Гэты элемент дапамагае блоку кіравання кантраляваць розныя рэжымы працы сілавы ўстаноўкі;
• Рэгулятар ціску ў сістэме. Падрабязней пра яго прыладзе і прынцыпе работы распавядаецца тут.

Рэжымы працы сістэмы прамога впрыска

Праца матораў gdi можа праходзіць у трох розных рэжымах:

1. Эканомны рэжым - ўпуск паліва, калі поршань выконвае такт сціску. У гэтым выпадку гаручы матэрыял атрымліваецца збедненых. На такце ўпускаючы камера запаўняецца паветрам, клапан зачыняецца, аб'ём сціскаецца, і на заканчэнне працэсу пад напорам ажыццяўляецца распыленне бензіну. За рахунак які ўтварыўся віхуры і формы дна поршня ВТС добра змешваецца. Сам факел аказваецца максімальна кампактнай формы. Плюс такой схемы ў тым, што паліва не трапляе на сценкі цыліндраў, што зніжае тэрмічную нагрузку. Такі працэс актывуецца, калі коленвал круціцца на невялікіх зваротах.
2. Хуткасны рэжым - ўпырск бензіну ў гэтым працэсе будзе адбывацца, калі ў цыліндр падаецца паветра. Згаранне такой сумесі будзе ў выглядзе канічнага паходні.
3. Рэзкае паскарэнне. Ўпырскванне бензіну адбываецца ў двух стадыях - часткова на ўпуску, часткова - на сціску. Першы працэс будзе прыводзіць да адукацыі збедненай сумесі. Калі ВТС заканчвае сціскацца, ажыццяўляецца ўпырск астатняй частцы порцыі. Вынік такога рэжыму - ухіленне магчымай дэтанацыі, якая можа з'явіцца, калі агрэгат моцна разагрэты.

што такое рухавік GDI?

Адрозненні (разнавіднасці) рухавікоў GDI. Маркі аўтамабіляў, дзе выкарыстоўваецца GDI

Нескладана прадбачыць, што іншыя вядучыя автопоизводители зоймуцца распрацоўкай сістэмы, якая працуе па схеме GDI. Прычына таму - узмацненне экалагічных стандартаў, жорсткая канкурэнцыя з боку электратранспарту (большасць аўтамабілістаў схільныя аддаць перавагу тым аўтамабіляў, якія спажываюць мінімальную колькасць паліва).

Складана стварыць поўны пералік марак аўто, у якіх можна сустрэць падобны матор. Значна лягчэй сказаць, якія брэнды яшчэ не адважыліся пераналадзіць свае вытворчыя лініі на выраб такога тыпу ДВС. Большасць машын апошняга пакалення, хутчэй за ўсё, будуць абсталёўвацца гэтымі агрэгатамі, так як яны паказваюць дастатковую эканамічнасць разам з павелічэннем ККД.

Старыя аўто дакладна не могуць аснашчацца дадзенай сістэмай, таму што электронны блок кіравання павінен мець асаблівае праграмнае забеспячэнне. Усе працэсы, якія адбываюцца ў час размеркавання паліва па цыліндрах, кіруюцца электронікай на аснове дадзеных, якія паступаюць ад мноства датчыкаў.

Асаблівасці эксплуатацыі сістэмы

Любая інавацыйная распрацоўка будзе больш патрабавальнай да якасці расходных матэрыялаў, так як электроніка адразу рэагуе на найменшыя змены ў працы рухавіка. З гэтым звязана абавязковае патрабаванне выкарыстоўваць толькі якасны бензін. Якая марка павінна выкарыстоўвацца ў канкрэтным выпадку - будзе паказана вытворцам.

Часцей за ўсё гаручае не павінна мець актанавы лік ніжэй за паказчык 95. Падрабязней пра тое, як праверыць бензін на адпаведнасць маркі, можна прачытаць у асобным аглядзе. Прычым нельга ўзяць звычайны бензін і пры дапамозе асадак павысіць гэты паказчык.

Матор адразу зрэагуе на гэта нейкі паломкай. Адзіным выключэннем будуць матэрыялы, якія рэкамендаваны аўтавытворцам. Самая распаўсюджаная паломка ДВС GDI - выхад з ладу фарсункі.

Яшчэ адно патрабаванне стваральнікаў агрэгатаў дадзенай катэгорыі - якаснае алей. Гэтыя рэкамендацыі таксама згадваюцца ў кіраўніцтве для карыстальніка. Пра тое, як правільна падабраць змазачных матэрыял для свайго жалезнага каня, чытайце тут.

Плюсы і мінусы выкарыстання

За кошт скарачэння працэсу падачы паліва і фарміравання сумесі матор атрымлівае прыстойную прыбаўку да магутнасці (у параўнанні з іншымі аналагамі гэты паказчык можа павялічыцца да 15 працэнтаў). Асноўная мэта вытворцаў падобных агрэгатаў - паменшыць забруджванне навакольнага асяроддзя (часцей за ўсё не з перажыванняў пра атмасферу, а з-за патрабаванняў экалагічных стандартаў).

Гэта дасягаецца за кошт зніжэння колькасці паступае ў камеру паліва. Станоўчы эфект, звязаны з павышэннем экалагічнасці транспарту - змяншэнне выдаткаў на запраўку. Выдатак ў некаторых выпадках змяншаецца на чвэрць.

Што ж тычыцца адмоўных момантаў, то самы галоўны мінус ў такога матора - яго кошт. Прычым аўтаўладальніку прыйдзецца заплаціць прыстойную суму не толькі за тое, каб стаць уладальнікам такога агрэгата. Кіроўцу прыйдзецца прыстойна марнавацца на абслугоўванне матора.

Вось іншыя недахопы рухавікоў з сістэмай gdi:

• Абавязковае наяўнасць каталізатара (навошта ён патрэбны, чытайце тут). У гарадскіх умовах матор часта пераходзіць у эканомны рэжым, з-за чаго выхлапныя газы неабходна нейтралізаваць. Па гэтай прычыне няма магчымасці ўсталяваць наўзамен каталізатара пламегаситель або падманку (машына дакладна не зможа ўпісацца ў рамкі экостандартов);
• Для абслугоўвання ДВС спатрэбіцца набываць больш якаснае, а разам з тым і больш дарагое, алей. Паліва для рухавіка таксама павінна быць павышанай якасці. Часцей за ўсё вытворца паказвае бензін, актанавы лік якога адпавядае 101. Для многіх краін гэта сапраўдная дзівоцтва;
• Самыя праблемныя элементы агрэгата (фарсункі) з'яўляюцца неразборное, з-за чаго трэба купляць дарагія дэталі, калі не атрымліваецца іх пачысціць;
• Трэба часцей чым звычайна вырабляць замену паветранага фільтра.

Нягледзячы на ​​прыстойныя недахопы, гэтыя рухавікі даюць абнадзейлівыя прагнозы на тое, што вытворцам атрымаецца стварыць агрэгат, у якім будзе ліквідавана максімум недахопаў.

Прафілактыка няспраўнасцяў матораў GDI

Калі аўтамабіліст прыняў рашэнне набыць аўтамабіль, пад капотам якога варта сістэма gdi, то падоўжыць працоўны рэсурс «сардэчнай мышцы» аўто дапаможа нескладаная прафілактыка непаладак.

Так як эфектыўнасць сістэмы падачы бензіну напрамую залежыць ад чысціні распыляльнікаў, то перш за ўсё, чаму трэба надаваць увагу - перыядычная прачыстка фарсунак. Некаторыя вытворцы рэкамендуюць выкарыстоўваць для гэтага спецыяльную прысадку ў бензін.

Адзін з варыянтаў - Liqui Moly LIR. Рэчыва паляпшае змазваюць якасці паліва, прадухіляючы засмечаных распыляльнікаў. Вытворца сродкі паказвае, што асадка працуе ва ўмовах высокіх тэмператур, выдаляе нагар і адукацыя налёту з смол.

Ці варта купляць аўтамабілі з рухавікамі GDI

Натуральна, чым новей распрацоўка, тым складаней будзе яна ў абслугоўванні і капрызныя. Што тычыцца матораў GDI, яны дэманструюць выдатную эканомію бензіну (гэта не можа не радаваць звычайнага аўтамабіліста), але пры гэтым не губляюць у магутнасці.

Нягледзячы на ​​гэтыя відавочныя вартасці, сілавыя агрэгаты маюць нізкую надзейнасць з-за вельмі тонкай працы паліўнай рампы. Яны пераборлівыя да чысціні гаручага. Нават калі заправачная станцыя і зарэкамендавала сябе якасным абслугоўваннем, яе пастаўшчык можа памяняцца, з-за чаго ніводны аўтаўладальнік не абаронены ад падробкі.

Перш чым вырашыцца на куплю такога МС, трэба для сябе вырашыць: ці гатовы пайсці на кампраміс дзеля эканоміі паліва ці не. Але калі ёсць матэрыяльная база, то перавага такіх аўто відавочнае.

Напрыканцы - невялікі відэаагляд аднаго асобніка ДВС з прамым упырскам:

Што не так з непасрэдным упырскам ад японцаў? Разбіраем рухавік Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Гісторыя GDI і PFI

Бензінавыя рухавікі ўнутранага згарання прайшлі доўгі шлях з таго часу, як Луіджы дэ Крыстафорыс упершыню вынайшаў карбюратар у 1876 годзе. Аднак змешванне паліва з паветрам у карбюратары да таго, як ён трапіць у камеру згарання, па-ранейшаму было асноўнай тэхналогіяй, якая выкарыстоўваецца ў бензінавых аўтамабілях аж да 1980-х гадоў.

Толькі ў гэтым дзесяцігоддзі вытворцы арыгінальнага абсталявання (OEM) пачалі пераход ад карбюратарных рухавікоў да аднакропкавага ўпырску паліва, каб вырашыць некаторыя праблемы з кіравальнасцю і якая расце заклапочанасць з нагоды выкідаў выхлапных газаў. Хаця тэхналогіі развіваліся хутка.

Калі ў канцы 1980-х гадоў з'явіўся PFI, гэта быў вялікі крок наперад у канструкцыі ўпырску паліва. Ён пераадолеў шматлікія праблемы з прадукцыйнасцю, злучаныя з аднакропкавым упырскам і больш раннімі карбюратарнымі рухавікамі. Пры размеркаваным упырску паліва (PFI) або шматкропкавым упырску паліва (MPFI) паліва ўпырскваецца ва ўпускную адтуліну кожнай камеры згарання праз адмысловы інжэктар.

У рухавіках PFI выкарыстоўваецца трохкампанентны каталітычны нейтралізатар, датчыкі выхлапных газаў і сістэма кіравання рухавіком з кампутарным кіраваннем для сталага рэгулявання суадносін паліва і паветра, якое ўпырскваецца ў кожны цыліндр. Тым не менш, тэхналогія развіваецца, і ў параўнанні з сучаснай тэхналогіяй бензінавых рухавікоў з непасрэдным упырскам (GDi), PFI не так эканамічны паліва і не здольны адпавядаць сённяшнім усё стражэйшым стандартам выкідаў.

Адрозненні рухавікоў GDI і PFI

У рухавіку GDi паліва ўпырскваецца непасрэдна ў камеру згарання, а не ва ўпускную адтуліну. Перавага гэтай сістэмы ў тым, што паліва выкарыстоўваецца больш эфектыўна. Без неабходнасці запампоўкі паліва ва ўпускны канал значна зніжаюцца механічныя і помпавыя страты.

У рухавіку GDi паліва таксама ўпырскваецца пад больш высокім ціскам, таму памер кропель паліва менш. Ціск упырску перавышае 100 бар у параўнанні з ціскам упырску PFI ад 3 да 5 бар. Памер кропель паліва з GDi складае <20 мкм у параўнанні з памерам кропель PFI ад 120 да 200 мкм.

У выніку рухавікі GDi забяспечваюць больш высокую выходную магутнасць пры той жа колькасці паліва. Бартавыя сістэмы кіравання ўраўнаважваюць увесь працэс і сапраўды кантралююць рэгуляваныя выкіды. Сістэма кіравання рухавіком запускае фарсункі ў аптымальны момант на вызначаны час у залежнасці ад запатрабавання і ўмоў кіравання ў гэты момант. У той жа час бартавы кампутар вылічае, ці працуе рухавік занадта багата (занадта шмат паліва) або занадта бедна (занадта мала паліва), і неадкладна якая адпавядае выявай рэгулюе шырыню імпульсу фарсункі (IPW).

Рухавікі GDi апошняга пакалення ўяўляюць сабою складаныя машыны, якія працуюць з вельмі цвёрдымі дапускамі. Для павышэння паліўнай эканамічнасці і зніжэння выкідаў у тэхналогіі GDi выкарыстоўваюцца прэцызійныя кампаненты ва ўмовах высокага ціску. Падтрыманне чысціні сістэмы фарсунак мае вырашальнае значэнне для працы рухавіка.

Хімія асадак да паліва заснавана на разуменні таго, як працуюць гэтыя розныя рухавікі. На працягу многіх гадоў кампанія Innospec адаптавала і ўдасканальвала свае пакеты асадак да паліва, каб яны адпавядалі патрабаванням найноўшых тэхналогій рухавікоў. Ключавым момантам у гэтым працэсе з'яўляецца разуменне інжынернай думкі, якая ляжыць у аснове розных канструкцый рухавікоў.

Часта задаюць пытанні аб Рухавіках GDI

Вось спіс самых частых пытаннях аб рухавіках GDI:

Ці добры рухавік Gdi?

У параўнанні з рухавікамі без GDI, апошні звычайна мае больш працяглы тэрмін службы і забяспечвае лепшую прадукцыйнасць, чым першы. павінна быць зроблена. Што да абслугоўвання вашага рухавіка GDI, вы павінны рабіць гэта на рэгулярнай аснове.

Як доўга праслужыць рухавік Gdi?

Што робіць рухавік з непасрэдным упырскам газу больш даўгавечным? Бензінавыя рухавікі з непасрэдным упырскам апынуліся больш даўгавечнымі, чым рухавікі без GDI. Як правіла, тэхнічнае абслугоўванне рухавіка GDI пачынаецца, калі ён знаходзіцца на адлегласці ад 25 да 000 50 км, і працягваецца яшчэ некалькі тысяч міль пасля гэтага. істотна, аднак.

У чым праблема з рухавікамі Gdi?

Найбольш значным адмоўным аспектам (GDI) з'яўляецца назапашванне вугляроду, якое адбываецца ў ніжняй частцы впускных клапанаў. На заднім боку впускного клапана адбываецца назапашванне вугляроду. Вынікам можа быць кампутарны код, які паказвае на пропускі запальвання ў рухавіку. ці немагчымасць запуску.

Ці патрэбна чыстка рухавікоў Gdi?

Гэта адзін з лепшых рухавікоў з непасрэдным упырскам, але ён патрабуе рэгулярнага абслугоўвання. Тыя, хто кіруе гэтымі аўтамабілямі, павінны ўпэўніцца, што яны працуюць і працуюць. Ачышчальнік впускнога клапана CRC GDI IVD можна выкарыстоўваць толькі кожныя 10 міль з-за іх канструкцыі.

Рухавікі Gdi спальваюць алей?

рухавікі PDI бушуюць, рухавікі спальваюць алей? Калі яны чыстыя, рухавікі GDI спальваюць толькі невялікі адсотак алею ў адпаведнасці з тэхнічнымі характарыстыкамі рухавіка. Пачынальна з назапашвання нагара ва впускных клапанах, гэтыя клапаны могуць выйсці з ладу.

Як доўга працуюць рухавікі Gdi?

Аднак у цэлым аўтамабілі GDi маюць патрэбу ў абслугоўванні кожныя 25-45 000 км прабегу. Вось як зрабіць гэта прасцей: Пераканайцеся, што алей замяняецца ў адпаведнасці з інструкцыямі, і выкарыстоўвайце алей, калі гэта лепш за ўсё неабходна.

Рухавікі Gdi шумныя?

Павелічэнне выкарыстання бензіну з непасрэдным упырскам (GDI) рэзка павялічыла ціск паліва ў аўтамабілі, павялічваючы рызыку таго, што паліўная сістэма можа вырабляць больш шуму з-за павелічэнні нагрузкі.

Што лепш Mpi ці Gdi?

У параўнанні са звычайнымі MPI супастаўных памераў, рухавік, распрацаваны ў GDI, забяспечвае прыкладна на 10% вялікую прадукцыйнасць на ўсіх хуткасцях і крутоўны момант на ўсіх выходных хуткасцях. З такім рухавіком, як GDI, высокапрадукцыйная версія кампутара забяспечвае выдатную прадукцыйнасць.

Ці надзейны рухавік Gdi?

Ці надзейныя рухавікі Gdi? ?Забруджванні клапанаў могуць адкладацца на впускных клапанах некаторых рухавікоў GDI, што прыводзіць да зніжэння прадукцыйнасці рухавіка, зніжэнню прадукцыйнасці і надзейнасці. Закранутым уладальнікам, магчыма, давядзецца даплаціць. Часам аўтамабілі з рухавікамі GDI з працяглым тэрмінам службы не назапашваюць бруд.

Ці ўсё рухавікі Gdi маюць патрэбу ў ачыстцы?

Паміж назапашваннем нагару ў рухавіках GDI няма часовай затрымкі. У пазбяганне любых патэнцыйных праблем з рухавіком, выкліканых гэтымі адкладамі, рухавік варта чысціць кожныя 30 000 міль у рамках планавага тэхнічнага абслугоўвання.

Чаму рухавікі Gdi спальваюць алей?

Выпарэнне алею: падвышаны ціск і тэмпература ў рухавіках GDi могуць спрыяць хутчэйшаму выпарэнню алею. Гэтыя кроплі алею маюць тэндэнцыю ўтвараць навалы або ўтвараць кроплі алею з-за пары алею ў больш халодных частках рухавіка, такіх як впускные клапаны, поршні, кольцы і каталітычныя клапаны.

Ці добры рухавік Gdi?

У параўнанні з іншымі рухавікамі, прадстаўленымі на рынку, бензінавы рухавік Kia з непасрэдным упырскам паліва (GDI) валодае большай эфектыўнасцю і магутнасцю. Высокаэфектыўны і эканамічны рухавік, падобны да таго, што выкарыстоўваецца ў аўтамабілях Kia, немагчымы без яго. Паколькі ён эканамічны, але вельмі хуткі, Тэхналогіі рухавікоў GDI забяспечваюць высокі ўзровень хуткасці і магутнасці.

Якія недахопы Gdi?

Павелічэнне адкладаў на паверхні поршня прыводзіць да рэзкага зніжэння эфектыўнасці. Впускныя адтуліны і клапаны працягваюць атрымліваць адклады. Коды пропускаў запальвання пры маленькім прабегу.

Як часта трэба чысціць рухавік Gdi?

Важна памятаць, што асадкі да бензіну не трапляюць на впускные клапаны рухавікоў GDI. Каб прадухіліць адукацыю адкладаў падчас паездкі на 10 000 міль ці пры кожнай замене алею, вы павінны чысціць аўтамабіль кожныя 10 000 міль.

Як падтрымліваць рухавік Gdi у чысціні?

Павысьце эфектыўнасць выкарыстання паліва, замяніўшы свечкі запальвання пасля таго, як яны прабягуць не менш за 10 000 міль. Даданне мыйнага сродку ў паліва вышэйшай якасці прадухіліць пашкоджанне дэталяў рухавіка адкладамі. Калі сістэма GDi не ў парадку, заменіце каталізатар.

Як часта трэба мяняць алей у рухавіку Gdi?

Непасрэдны ўпырск бензіну, таксама вядомы як GDI, гэта тое, што гэта азначае. Мы таксама прапануем ачышчальнік рухавіка і асадку да алею, якая чысціць ад нагару, а таксама ачышчальнік рухавіка і асадку да алею, якая чысціць паліўную сістэму аўтамабіля. Калі ваш бензінавы рухавік з непасрэдным упырскам паліва на адлегласці ад 5000 да 5000 міль я рэкамендую выкарыстоўваць для абслугоўвання бензінавае масла прамога ўпырску Mobil1.

Які алей рэкамендуецца для рухавіка Gdi?

Найбольш распаўсюджанае масла, якое я выкарыстоўваю пры пераглядзе паліўнай сістэмы для рухавікоў GDI і T / GDI, – гэта Castrol Edge Titanium і Pennzoil Ultra Platinum, а таксама Mobil 1, Total Quartz INEO і Valvoline Modern Oil. добры ва ўсіх іх.

Пытанні і адказы:

Як працуюць рухавікі GDI? Вонкава гэта класічны бензінавы ці дызельны агрэгат. У такім маторы ў цыліндрах усталёўваецца паліўная фарсунка, свечка запальвання, а бензін падаецца пад вялікім ціскам з дапамогай ТНВД.

Які бензін для GDI рухавік? Для такога матора належыць бензін з актанавым лікам не ніжэй за 95. Хоць некаторыя аўтамабілісты катаюцца і на 92-м, але дэтанацыя ў такім выпадку непазбежная.

Якія рухавікі GDI Mitsubishi? Каб вызначыць, на якой мадэлі Mitsubishi выкарыстоўваецца бензінавы матор з непасрэдным упырскам паліва ў цыліндры, трэба шукаць маркіроўку GDI.