Тэст-драйв Renault Megane RS
Renault стварыла вельмі харызматычны хот-хэтч, але мы не зможам на такім ездзіць яго загубілі танны рубель і ЭРА-ГЛОНАСС, а дабіў утылізацыйны збор
Жазэ выдатна гаворыць на трох мовах: французскай, англійскай і на роднай партугальскай. Але абмяркоўваць будучыню Францыі, калі мы праносіліся міма чарговага банэра FREXIT, ён не захацеў ні на адным з іх. Таксіст моўчкі адкручваў да адсечкі свой Renault Latitude і нешта мармытаў пра пробкі. Я ж увесь гэты час разглядаў стрыманы, але вельмі ўтульны салон седана, якога няма і, відаць, не будзе ў Расіі.
На наступны дзень пасля Парыжскага аўтасалона (калі вы яшчэ не бачылі нашы ролікі і чамусьці прапусцілі прыбраны фічар з канцэптамі, то вам сюды) палітычныя праблемы пайшлі на другі план. Які ж круты аўтапарк у Францыі , падумаў я, пералічваючы мадэлі Renault побач з Трыўмфальнай аркай.
Zoe, Twingo, Clio (хэтч і ўніверсал), Captur, Megane (хэтч і ўніверсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан і ўніверсал), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Прыкметна радзей трапляюцца яркія версіі: Twingo GT, Megane GT (хэтч і ўніверсал) і, вядома, злосны Renault Megane RS. Менавіта дзеля яго прыйшлося прапусціць другі дзень выставы з Дэвідам Бэкхэмам.
Жоўты хот-хэтч ідэальна ўпісаўся ў антураж восеньскага Парыжа. Настолькі ўдала, што я ледзь не пратараніў такі ж на рагу Дзюшор і Масран. Наогул новы Megane RS – гэта самы незвычайны хэтч на планеце. Прычым гэты той выпадак, калі машыне зусім не патрэбен фон яна выдатна глядзіцца ў парыжскіх завулках, у поле, на трэку, шаша і ў люстэрку задняга выгляду. Але да яе знешнасці абвыкнуць не ўсё і не адразу.
Французы проста не маглі ўзяць і зрабіць звычайную машыну. І калі формфактором здзівіць не атрымалася (з выгляду гэта звычайная пятидверка), то ў дробязях Renault нагадаў аб сабе ў 1980-х, калі эксперыменты накшталт канцэпта Gabbiano былі звычайнай справай.
Самы запамінальны элемент у знешнасці Megane RS гэта, вядома, яго оптыка. У Расіі ёсць толькі адзін аўтамабіль, які стылістычна вельмі блізкі да Megane RS – Koleos. Вялікі кросовер ментальна зусім іншая машына, але гэта адзіны француз у Расіі, які нясе дух еўрапейскага Renault.
Усярэдзіне хот-хэтч здаецца прасцей, чым звонку. З незвычайных рашэнняў толькі вертыкальны экран мультымедыя (як на Koleos), лічбавая прыборка і спартовыя сядзенні. У астатнім Megane не спрабуе эпатаваць: звычайная перадпакой панэль з цвёрдым пластыкам, прастакутныя паветраводы і нічым непрыкметная кнопка запуску рухавіка. Але менавіта яна ўсё мяняе.
Megane RS мае зносіны толькі басам. Ён нават у камфортным рэжыме кожную секунду намякае, што нядрэнна б паскорыцца з педаллю ў падлозе, потым рэзка затармазіць, з віскам праляцець па бруку і перастроіцца праз чатыры шэрагу на магістралі. Страшны правакатар.
І пакуль я спрабаваў высветліць, ці ведае «Яндэкс» пра парыжскія камеры хуткасці, праехаў патрэбны паварот і безнадзейна выбіўся з графіка — прыйшлося зрабіць 12-кіламетровы крук па лясной дарозе, якая пятляе паміж французскімі вёскамі. Тут сітавіна бы пераключыцца ў Спорт : руль тут жа наліўся цяжарам, а педаль газу стала такой адчувальнай, што тут жа нагадала аб Peugeot 205 GTI з дзяцінства.
Спачатку здалося, што наладкі шасі Renault Megane RS амаль як у галоўнага суперніка Volkswagen Golf R. Хэтч такі ж злы і бескапрамісны на выбоінах нават у грамадзянскіх рэжымах. Але першы ж паварот расставіў усё па месцах: переднеприводный француз спачатку слізгае перадпакоя воссю, але потым магічнай выявай выпраўляецца за рахунак поўнакіраванага шасі.
І гэта першы хот-хэтч у міры, у якога паварочваюцца ўсе чатыры кола. Прычым на хуткасці да 60 км/ч заднія колы паварочваюцца ў супрацьфазе з перадпакоямі такая схема дапамагае як раз упісацца ў паварот ці хутчэй разгарнуцца, напрыклад, у цесным двары. Калі хуткасць вышэй 60 км/ч, то заднія колы паварочваюцца ў той жа бок, што і перадпакоі хэтчбэк стабільней павядзе сябе на высокіх хуткасцях, калі трэба рэзка перабудавацца.
Але асноўная праблема Megane RS у тым, што са зменай пакалення ён не атрымаў поўнага прывада. На паперы характарыстыкі матора выглядаюць жахлівымі: пры сціплым аб'ёме ў 1,8 л наддувная чацвёрка выдае 280 л.з. і 390 Нм крутоўнага моманту. Больш за тое, некалькі месяцаў таму французы выпусцілі трэкавую версію Trophy, рухавік якой разгайдалі да 300 сіл і 400 Нм.
Менавіта з-за монапрывада Megane RS ніколі не стане чэмпіёнам святлафорных гонак. Пры дынамічным старце з месца ў Renault два сцэнара: альбо ён старанна шліфуе асфальт на двух першых перадачах, альбо сістэма стабілізацыі бессардэчна абсякае цягу. Адгэтуль і 5,8 з да 100 км/ч паказчык усё яшчэ вялікі, то той жа Volkswagen Golf R на базе шостага пакалення ехаў на 0,1 з хутчэй пры магутнасці ў 256 л.з. А са зменай пакалення 300-моцны Golf R хутчэй ужо амаль на секунду.
Затое ў паскарэнні ходам Renault Megane RS цудоўна – шасціступеньчатай «мокры» робат EDC з двума счаплення не горш DSG разумее, калі і якую перадачу ўключыць, каб усё было максімальна азартна. І менавіта ў гэты момант я зразумеў, што мы з Megane RS пара.
Французскі хэтч прадаюць з лютага гэтага года. На радзіме цэннік пачынаецца ад 37 600 еўра (за версію з "механікай") і ад 39 400 еўра (за мадыфікацыю з робатам). Так, у базе Megane RS нядрэнна абсталяваны, але, напрыклад, за праекцыйны дысплей папросяць даплаціць 400 еўра, за сядзенні і руль з алькантары - яшчэ 1,5 тыс. еўра. Жадаеце акустыку Bose - яшчэ 600 еўра, вялікі люк - даплаціце 800 еўра. Нямала каштуюць і элементы стайлінгу. Напрыклад, за эксклюзіўны жоўты ці аранжавы колер дылер папросіць ажно 1,6 тыс. еўра, а 19-цалевыя дыскі абыдуцца яшчэ ў 1 тыс. еўра.
Гэта значыць максімальна абсталяваны Megane RS будзе каштаваць пад 45 тыс. еўра. Калі дадаць сюды утылізацыйны збор і выдаткі на сертыфікацыю, тое атрымаецца сума, якую-нельга-называць. Renault стварыла вельмі яркі і хуткі хэтч, але мы не зможам ездзіць на такім. Абставіны.
| Тып | хэтчбэк |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4371 / 1875 / 1445 |
| Колавая база, мм | 2670 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1430 |
| Поўная маса, кг | 1930 |
| тып рухавіка | Бензінавы з наддувам |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1798 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 280 / 6000 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 389 / 2400 |
| Тып прывада, трансмісія | Пярэдні, РКП |
| Макс. хуткасць, км / г | 254 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 5,8 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 7 |
| Цана ад, USD | не абвешчаная |
