Тэст драйв Ford Ranger 3.2 TDCI і VW Amarok 3.0 TDI: пікапы для Еўропы

Каб адрознівацца, сёння вам трэба больш, чым проста мадэль пазадарожніка ці пазадарожнік.

Вы лічыце сябе крутым персанажам і маеце патрэбу ў прыдатным транспартным сродку? Тады вы павінны падумаць аб адным Ford Ranger 3.2/3.0 TDCi або VW Amarok XNUMX TDI. Мы пратэставалі магутныя гуказдымальнікі, каб убачыць, які з іх лепшы.

Пазадарожнікі былі альтэрнатывай для асобных людзей толькі да вялікага выбуху іх папулярнасці цяпер яны сталі часткай мэйнстрыму, нават у большай ступені, чым універсалы ці фургоны калі-небудзь былі. Аднак для прыватных асоб пікапы застаюцца. Яны не падазраюць, што выклічуць модную хвалю ці што яны стануць часткай мэйнстрыму. У Злучаных Штатах Ford Ranger узяў на сябе роля грубіянскага, але сардэчнага сябра яшчэ ў 1982 году, і таму з'яўляецца свайго роду эталонам, з якім трэба параўноўваць VW Amarok.

У еўрапейскіх рэаліях пікапы рэдка перасякаюць рэчышчы рэк або стэпы. Яны нават не прабіраюцца праз лясныя кусты, таму што аўтамабілі забаронены ў большасці ацалелых лясоў. Замест гэтага, калі вы садзіцеся ў іх і зручна размяшчаецеся, гледзіце са свайго высокага становішча на навакольны рух, Ranger і Amarok здаюцца вам суцэль сур'ёзнай альтэрнатывай мадэлям SUV арыгінальнымі і даўгавечнымі.

Сапраўдныя сямейныя аўтамабілі?

У ЗША пікап Ford можна лёгка выкарыстоўваць як сямейны аўтамабіль; Спачатку гэта можа здацца абсурдным, але на задніх сядзеннях у версіі з падвойнай кабінай насамрэч могуць размясціцца трое дзяцей. Тое ж самае, вядома, і з буйнейшым і шырокім VW у салоне ён нават прапануе яшчэ больш месцы, перадпакоі сядзенні з лепшым контурам і больш месцы для ног ззаду. Ну так, грузавая платформа павінна быць абсталявана хаця б вечкам, каб выконваць ролю багажніка. З іншага боку, адчыненае рашэнне асабліва падыходзіць для сапраўды грувасткіх грузаў. Напрыклад, на ёлку памерам XL.

Вы лёгка можаце яго выразаць самастойна - толькі ў дазволеным месцы! - і вывесці яе з лесу. Калі вы едзеце ў пікап з падвойнай трансмісіяй, не трэба баяцца затрымацца. Для лепшай бездаражы ў Ranger перадпакой вось таксама актывуецца з дапамогай перамыкача, таму што аўтамабіль звычайна рухаецца заднім ходам. Акрамя таго, вы можаце загадзя ўключыць паніжальную перадачу і актываваць блакіроўку дыферэнцыяла. З іншага боку, бесперапынная падвойная трансмісія Amarok не прапануе павольных перадач, а прапануе толькі адну блакіроўку, таму яна атрымлівае менш балаў у рэйтынгу цягі. У абедзвюх мадэляў ёсць памагаты спуску, а педалі тормазу маюць мяккую наладу для лепшага дазавання.

Амарак пампуе менш

Вядома, у гэтым плане сучасныя пазадарожнікі прапануюць больш абсталяванні і песцяць сваіх кіроўцаў адмыслова адаптаванымі для волкіх пераходаў бездаражы рэжымамі 4 × 4. Але зазор больш 20 гл, цвёрдая апорная рама і асноўныя кампаненты для падвойнай перадачы пікапаў досыць, каб пераадолець больш сур'ёзныя перашкоды.

У любым выпадку, калі асфальт скончыўся, баяцца няма чаго хоць, хутчэй за ўсё, вы будзеце вадзіць пікап у асноўным па дарогах з цвёрдым пакрыццём. У іх Ranger звычайна дэманструе вялікую блізкасць да грузавікоў калі пяціцыліндравы турбадызель накіроўвае свае 470 ньютан-метраў на заднюю вось, мяжа цягі дасягаецца хутка нават на сухой дарозе, а ненагружанае кола паварочваецца пры паскарэнні на вынахадзе з павароту.

Amarok, мелы сталую падвойную трансмісію, не ведае такіх слабых месцаў ён паводзіць сябе больш як вялікі пазадарожнік і, у параўнанні з Ranger, пераадольвае павароты з малодшымі ваганнямі, забяспечвае вялікую зваротную сувязь з дарогай праз сістэму рулявога кіравання і нават не супрацівіцца дынамічнае кіраванне . На шашы, па завадскіх дадзеных, ён можа развіваць 193 км/г, і гэта здаецца рэалістычным, таму што ён варта па кірунку, досыць стабільнаму для такіх хуткасцяў.

Ford Ranger прыкладна на 10 эўра танней

Тут аматары пікапаў могуць крычаць у знак пратэсту, што іх хатнія жывёлы ніколі не гоняцца за перавышэннем хуткасці, таму перавага VW не мае значэння. Але давайце спытаем: навошта адмаўляцца ад яго, калі гэта тэхнічна магчыма - без шкоды для камфорту? Таму што Amarok едзе нашмат мякчэй, чым моцны Ranger. Шасі амерыканца выдае розныя гукі пры руху па дрэннай дарозе, і спачатку яно шумней, чым у лепш ізаляванага VW.

Трохлітровы V6 Amarok, які прыйшоў на змену папярэдняму двухлітроваму чатырохцыліндраваму рухавіку, значна меней уражвае сваім дызельным рухавіком, чым звычайны пяціцыліндравы рухавік Ford. Хоць у яго крыху неўраўнаважанай хадзе ёсць, несумненна, чароўная нотка. Але калі вы ў доўгім вандраванні, прынцып самазагарання пачынае аддрукоўвацца ў вашай памяці з аўтэнтычным стукам дызельнага рухавіка, і Ranger працуе на больш высокіх абарачэннях, чым Amarok, сканструяваны з даўжэйшым перадаткавым лікам .

Што да перадач, вынік не восем-шэсць у карысць VW яго аўтамат з гідратарнсфарматарам перамыкаецца гэтак жа мякка, як і традыцыйна ціхая трансмісія Ford, але робіць яго хутчэй. Той факт, што восем перадач размешчаны больш шчыльна, а больш высокі крутоўны момант у 80 Нм дазваляе палепшыць паказчыкі паскарэння. І па суб'ектыўных адчуваннях Amarok больш энергічна рвецца наперад, магутней разганяецца пры абгонах, у выпадку неабходнасці мог бы несці большы груз калі б дазвалялі. Таму што з пункта гледжання карыснай нагрузкі Ranger мае вялікае значэнне, робячы Ford лепшым грузавым перавозчыкам. Калі вы жадаеце перавозіць цяжэйшыя прадметы з дапамогай пікапа VW, вам трэба будзе замовіць дадатковую ўзмоцненую падвеску і прыняць некаторыя абмежаванні па камфорце.

Абедзве машыны спажываюць 10,4 літра дызельнага паліва на 100 км. Такім чынам, назіраецца роўнасць затрат на паліва. Але нават пры нулявым прабегу кліенты VW плацяць больш - бо за магутны Amarok ім даводзіцца разлічваць каля 50 000 еўра, а ў выпадку тэставага аўтамабіля (з абсталяваннем Aventura) - 55 371 еўра. Нашмат танней Ranger, версія якога на 200 л.з. пачынаецца ад 42 067 еўра, а ў самай высокай з трох лінейак абсталявання кошт разам з аўтаматычнай каробкай перадач - ад 44 833 еўра.

Нізкія тэхналогіі па нізкай цане?

У абодвух выпадках ёсць кошты, якія пакупнікі, якія жадаюць купіць, не могуць лёгка праглынуць. І гэта зразумела бо ад пікапа пры невысокім кошце чакаецца невысокая тэхналагічнасць. Але ў высокім абсталяванні абодва ўдзельніка цеста могуць пахваліцца мноствам рэчаў, якія складана звязаць з фургонам.

Абодва пікапа маюць на борце аўтаматычны кандыцыянер, невялікую навігацыйную сістэму і круіз-кантроль. Ranger мае часткова абцягнутую скурай панэль прыбораў, Amarok скураныя сядзенні з электрычным рэгуляваннем. Па дадатковых магчымасцях ён пераўзыходзіць Ford з 20-цалевымі коламі, біксенонавымі фарамі і сучаснай мультымедыйнай лінейкай. Ranger можа супрацьстаяць гэтаму толькі сваім крыху багацейшым абсталяваннем з памагатымі кіроўцы. Аднак адставанне ў балах па стоп-тэстах становіцца ўсё больш сур'ёзным. На хуткасці 100 км/г Ranger прыбівае на месца больш за на два метра пазней, а на хуткасці 130 км/ч на чатыры метра, што складае даўжыню невялікай машыны. Тут, як і пры кіраванні ў цэлым, Amarok уяўляе сабою больш сучасны дызайн і выйграе ў тэстах са значнай перавагай, нягледзячы на ​​больш высокі кошт.

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 балаў

Amarok уяўляе сабой больш сучасны пікап, ездзіць як вялікі пазадарожнік, прапануе больш месцы, лепш тармозіць і паскараецца мацней, чым Ranger. Аднак гэта дорага.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 балаў

Ranger - добры прадстаўнік традыцыйных пікапаў амерыканскага тыпу. Ён ездзіць з цяжкімі грузамі, але па паводзінах на дарозе не можа канкураваць з Amarok.

тэхнічныя дадзеныя

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
працоўны аб'ём	2967 куб. бачыць	3198 куб. бачыць
Магутнасць	224 к.с. (165 кВт) пры 3000 аб. / Мін	200 к.с. (147 кВт) пры 3000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	550 Нм пры 1400 аб. / Мін	470 Нм пры 1500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	8,0 з	11,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,7 м	38,9 м
Максімальная хуткасць	193 км / г	175 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	10,4 л/100 км	10,4 л/100 км
базавая цана	55 371 еўра (у Германіі)	44 833 еўра (у Германіі)

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ford Ranger 3.2 TDCI і VW Amarok 3.0 TDI: пікапы для Еўропы