Тэст-драйв Ford Mustang Shelby GT 640 крычыць Nissan GT-R: Fast Food

Калі зямля апускаецца ў цемру, абуджаецца прага прыгодаў. Каб задаволіць апетыт, мы едзем Ford Mustang Shelby GT 640 і Nissan GT-R і мы з'яжджаем, каб выпрабаваць дзіўнае свята Fast Food. Прыемнага апетыту!

Розніца паміж амерыканскімі і ўсімі астатнімі спартыўнымі аўтамабілямі застаецца рэзкай: у той час як некаторыя паводзяць сябе як ідэальна згуляныя гоначныя жарабцы, іншыя застаюцца шалёнымі быкамі, якіх вам трэба прыручыць, калі вы хочаце выжыць. Пакуль сціскае ...

Звер з жудасна доўгім імем сустракае Гадзіла

У цемры ночы нам супрацьстаіць звер з жудасна доўгім імем - гэта Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Чаму менавіта ноччу? Бо днём на гэтай машыне далёка не з'едзеш, не будучы абмеркаваным, сакавітым і сфатаграфаваным - усё гэта банальнасці, якія наўрад ці табе спатрэбяцца. Той, хто калісьці быў зачараваны купэ Ford V8, застанецца ў жаху ад злавеснай постаці матавага залатога чатырохколавага зла. Аўтамабіль выглядае гэтак жа грозна, як і першы Mustang 1965 года, які Кэрал Шэлбі ператварыла ў Musclecar. А што г-н Шэлбі сказаў бы аб Nissan GT-R?

Мы запрасілі Гадзіла на сённяшнюю вечарыну, таму што гэта ўвасабленне сучаснага суперкара, поўная супрацьлегласць Мустанга: ён па-чартоўску хуткі на Нюрбургрінг, дакладны для язды і нават прыязна пішчыць пры руху заднім ходам. Аднак, нягледзячы на ​​спецыфічную харызму паралельнай кампутарнай рэальнасці, пасля частковай мадэрнізацыі Nissan GT-R цяпер можа пахваліцца некаторымі механічнымі «адчуваннямі». Напрыклад, пры руху на трэцяй перадачы па горадзе шасцярні задняга моста выдаюць гукі, як быццам хтосьці вырашыў ўставіць балты мацавання колаў у кавамолку. На самай справе містэру Шелби, верагодна, спадабаецца японская машына, але толькі да таго часу, пакуль ён не адкрые яе капот: «Не !!! Гэта проста V6! »

халодны пот

Для такіх энтузіястаў, як Кэрал Шелби, мы імчымся наперад з Mustang і GT-R пры святле месяца, каб знайсці адказ на адзінае пытанне: якое з гэтых двух звяроў прыносіць больш радасці? Метады ацэнкі параўнальных тэстаў застаюцца глыбока ўтоенымі ў шафе (а можа, хто-то ўсё яшчэ сумняваецца, што Ford прайграе па балах па аб'ектыўных крытэрах?!). Пара выпускаць фільм ...

Досыць уключыць святло і мы ўжо пачынаем пацець. Туп-туп, туп-тук, туп-тук - сэрца не проста б'ецца, яно б'ецца ад шалёнай хуткасці да разрыву. Прама як восем гіганцкіх поршняў Залатой Змеі, чый роў разрывае ноч. Цемра падобная шырме для кузава аўтамабіля, якую цяжка ўбачыць з кіроўчага месца, і хавае змрочны інтэр'ер. Днём вялікія зазоры, танны пластык і мяккія сядзенні б шакавалі, але не асабліва гэта тыповы янкі.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Адзін супраць аднаго

Гэта GT-R, які вокамгненна рассякае паветра і імкнецца першым дабрацца да нашага канчатковага пункта прызначэння - тыповага амерыканскага рэстарана хуткага харчавання. Нягледзячы на ​​сваю цяжкую аўру (першае ўражанне не хлусіць машына насамрэч цяжэй, чым буйнейшы Мустанг), японскі знішчальнік адчуваецца на трасе як рыба ў вадзе. Эмоцыі ад кіравання ў зручных карпусах спартовых сядзенняў прыглушаны. Калі не сачыць за сведчаннямі спідометра і паслабіць правую нагу, гэта амаль як у нармалёвай машыне.

Мустанг не кахае мяккай лухты ён атакуе бязлітасна з аглушальным ровам. Кіроўца проста глядзіць у люстэркі задняга выгляду і бачыць полымя, якое павінна зыходзіць з выхлапных труб. Няўжо гэтая машына не вывяргае агонь і серу? Адкрытая выхлапная сістэма - гэта выпрабаванне для ўсіх суседзяў - яна наўрад ці не заклікана заглушыць шум, а толькі мадэляваць яго. Дадзеная выхлапная сістэма з'яўляецца часткай вялікага цюнінгавага пакета Geiger-Cars, які ператварае серыйны Mustang GT 500 у атрутную GT 640 Golden Snake.

Зацікаўленым кліентам давядзецца сур'ёзна патрэніраваць правую нагу. Проста занадта вялікі ціск газу і скачок! - Задніца ўжо павярнулася. Серыйная антыпрабуксовачная сістэма павінна быць актыўная, але яна здаецца такой жа матываванай для працы, як супрацоўнік дарожнай паліцыі, які адказвае за ўстаноўку нумарных знакаў. Ці заўважыць хто-небудзь у такім сэрвісе 640 коней Golden Snake? Ці наўрад сённяшнія купоны на машыны выглядаюць такімі непразрыстымі… І наогул, пра якія паперы мы тут сядзім, каб казаць?

Высокая тэмпература

Сёння ён павінен пахнуць шынамі. Валодаючы шынамі шырынёй 285 мм, Nissan мае адно вырашальная перавага перад сваім супернікам: падвойная трансмісія. Незалежна ад таго, злёгку або груба вы кіруеце дросельнай засланкай, 530 конскіх сіл битурбированного рухавіка V6 размяркоўваюцца на чатыры колы. Гэтым тлумачыцца надзвычайны разгон з месца да 100 км / г, які GT-R выконвае за ашаламляльныя 3,4 секунды. У 2009 годзе гэта дасягненне прынесла аўтамабілю месца ў Кнізе рэкордаў Гінеса: ні адзін іншы серыйны чатырохмясцовы аўтамабіль не разганяецца хутчэй, чым ад 0 да 100 км / ч. Але ў такім практыкаванні ўблюдкі асабліва добра быць асцярожным, каб не пашкодзіць шыйныя пазванкі ...

У Mustang карціна зусім іншая на другой перадачы уражлівы Ford-V8 па-ранейшаму прымушае коўзанкі на задняй восі шырынёй 285 ахутваць густы дым. Пасля паспяховага двубоя на чвэрць мілі мы вырашылі вымераць чорныя рысы, якія GT 640 Golden Snake пакідае на асфальце: 90 метраў! Nissan не пакідае слядоў сваіх шын, але апярэджвае Ford у 400-метровым спрынце амаль на цэлую секунду са значна меншай магутнасцю.

Цемра ночы не можа схаваць велізарнай перавагі GT-R у плане кіравальнасці. У той час як у павароце Гадзіла паводзіць сябе як свайго роду вялікі картынг з рэактыўнымі рухавікамі, і накіраваць яго ў правільным кірунку адносна простая задача, у Mustang выліваеш тоны поту, дужаючыся з упартымі паводзінамі цвёрдага задняга маста. Горш усяго тое, што ў кіроўцы няма шанцаў супраць непакорлівай машыны чым няроўней дарога, тым горш яна становіцца. Прыйдзецца паўтарыць яшчэ раз розніца ў дакладнасці рулявога кіравання ў аўтамабіля з цвёрдай задняй воссю і аўтамабіля з незалежнай падвескай усё роўна што параўноўваць гульню ў мяч з дроцікам.

Як пасля аргазму

Рэстаран хуткага харчавання ўжо зусім побач, мы нават бачым яго шыльды. Nissan пачынае паводзіць сябе больш нядбайна гэта ўжо пераможца. Навошта ж тады падвяргацца стрэсу на апошніх метрах? Скрынка перадач з двума счаплення перамыкаецца на больш высокую перадачу, стрэлка тахометра супакойваецца ў раёне дзялення 2000, машына едзе плыўна і ўпэўнена.

Такая гармонія чужая Форду. Пасля некалькіх метраў язды ў павольным тэмпе электроніка ўжо не можа пераканаць сістэму ўпырску паліва ў тым, што яна павінна забяспечваць цыліндры вельмі сціплай колькасцю бензіну. У выніку рухавік практычна задыхаецца і пераходзіць у аварыйны рэжым. Гэтая машына сапраўды вар'ятка! Адзіны спосаб дапамагчы яму ў такой сітуацыі - пераключыцца на больш нізкую перадачу і зноў падштурхнуць алюмініевы нюх. Затым 2,3-літровы кампрэсар стварае цягу, якая пасля 3000 аб / мін становіцца настолькі жудаснай, што ваша скура будзе працягваць чухацца нават пасля таго, як вы выйдзеце з машыны.

Для ўладальнікаў GT-R гэты тып эмоцый можа быць не зусім зразумелым. Праўдзівы супер спартовы аўтамабіль павінен быць, безумоўна, хуткі і кіраваны з хірургічнай дакладнасцю. Сапраўдная каштоўнасць - гэта дасканаласць усёй машыны, а не толькі яе асобных кампанентаў.

Нават калі Мустанг - машына вашай мары, з другім аргументам не паспрачаешся. І ўсё ж вы зноў вылучыце Golden Snake таму што гэта недасканалыя аўтамабілі, якія мы запамінаем на ўсё жыццё.

тэкст: даніны Хайн

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

тэхнічныя дадзеныя

Ford Mustang Shelby GT 640 Залатая змяя	Nissan GT-R, чорны выпуск
працоўны аб'ём	-	-
Магутнасць	640 к.с. пры 6450 аб. / мін	530 к.с. пры 6400 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-	-
паскарэнне 0-100 км / г	4,3 з	3,4 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	35 м	34 м
Максімальная хуткасць	304 км / г	312 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	16,5 л	17,1 л
базавая цана	89 140 еўра	92 000 еўра