Тэст драйв Ford Mustang 5.0 GT: хутка і назад
тэст Драйв

Тэст драйв Ford Mustang 5.0 GT: хутка і назад

Пяцілітровай рухавік V8 і десятиступенчатый аўтамат па цане менш за 50 000 еўра?

Вы памятаеце, які фільм ішоў у кінатэатрах ў 1968 годзе? Няма? Я таксама не памятаю толькі таму, што мне зараз крыху больш за трыццаць. Выдатна, што з версіяй Bullitt цалкам абноўленага Mustang людзі з Ford вярнуліся да легендарнага фільма са Стывам МакКуін.

Тэст драйв Ford Mustang 5.0 GT: хутка і назад

Але на жаль аўтамабіль будзе даступны толькі ў Паўночнай Амерыцы (і толькі з механічнай каробкай перадач). З іншага боку, спартыўная мадэль стане першым аўтамабілем кампаніі ў Еўропе, абсталяваным новай десятиступенчатой ​​аўтаматычнай каробкай перадач.

У Злучаных Штатах ёсць дзіўная звычка для кожнага мадэльнага года ўносіць невялікія змены ў вонкавы выгляд аўтамабіля. Гэтая працэдура не засталася незаўважанай для Ford Mustang, які тым часам атрымаў Зменены пярэдні фартух, стандартныя святлодыёдныя ліхтары і адтуліны на пярэдняй вечку для выдалення паветра з маторнага адсека.

Ззаду размешчаны новы дыфузар, які, у сваю чаргу, адкрывае прастору для чатырох выхлапных патрубков выхлапной сістэмы з клапанамі.

Рэтра звонку, сучаснае ўнутры

Інтэр'ер атрымаў значна больш, чым проста асвяжэнне. Па-першае, цяперашняя інфармацыйна-забаўляльная сістэма Sync 3 з восьмидюймовым экранам і Applink ўражвае, што з'яўляецца вялікім тэхналагічным скокам у параўнанні з яе папярэднікам.

Цалкам лічбавыя інструменты замяняюць аналагавыя, але агульнае кіраванне функцыямі застаецца складаным з-за мноства кнопак на рулявым коле і цэнтральнай кансолі, а таксама пасрэднай здольнасці прымаць галасавыя каманды.

Тэст драйв Ford Mustang 5.0 GT: хутка і назад

Ford таксама зэканоміў на некаторых выдатках, звязаных з якасцю і тыпам матэрыялаў у інтэр'еры. Карбонавая накладка на прыборнай панэлі выглядае нядрэнна, але гэта не больш чым пластык з фальгіраваны пакрыццём.

З іншага боку, у вас ёсць скураная абіўка, аўтаматычная сістэма кандыцыянавання паветра і шэраг дапаможных сродкаў забеспячэння камфорту ў стандартнай камплектацыі, такіх як камера задняга выгляду і адаптыўны круіз-кантроль.

Час ехаць пакуль мы сумуем па версіі з 2,3-літровым турбомотором і накіроўваемся адразу да класікі з пяцілітровым атмасферным V8. Аднак у большасці краін, напрыклад у Германіі, з 2015 года да яго звярнуліся трое з чатырох пакупнікоў - будзь то купэ або кабрыялет.

Бо ён дае вам магчымасць атрымаць аўтамабіль магутнасцю больш за 400 л.с. па цане ніжэй за 50 000 еўра. Іншымі словамі, крыху больш за 100 еўра за конскую сілу. І яшчэ адно - гучанне олдскульнай актавы ідэальна гармануе з адчуваннем, якое стварае гэты маслкар.

Тэст драйв Ford Mustang 5.0 GT: хутка і назад

Змрочныя рыскі ў агульнай карціне папярэдняй версіі, аднак, пакінуў шасціступеньчатай аўтамат, рэзка кантрастуе паміж спартовым і камфортным кіраваннем. Новая аўтаматычная каробка перадач з лягчэйшым і малодшым па памеры гідратарнсфарматарам можа рабіць і тое, і іншае аднолькава добра, а ў цэлым усё нашмат лепш.

Вам трэба шэсць рэжымаў руху

Цяпер Mustang прапануе вам не больш і не менш шасці рэжымаў ваджэння: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet і новы свабодна наладжвальны MyMode, а таксама Dragstrip, кожны з якіх адлюстроўваецца на дысплеі ў сваёй аўтэнтычнай форме.

Аднак ВК-дысплей у кабіне - гэта найменшае з таго, што можна прайграць, калі актываваны рэжым Dragstrip, прызначаны для паскарэння на чвэрць мілі.

Без уліку магчымасцяў матэрыялаў або стиляезды кіроўцы, магутнасць васьміцыліндровы рухавіка павялічылася з 421 да 450 л.з. Такую магутнасць забяспечвае поўны крутоўны момант у 529 Нм на десятиступенчатой ​​скрынцы перадач.

Рэзкае і хуткае пераключэнне дазваляе разганяцца за ўсё за 4,3 секунды да 100 км / г, што робіць гэты аўтамабіль самым хуткім серыйным Mustang на сённяшні дзень. Калі вы палічыце гэта занадта жорсткім, вы можаце разлічваць на адзін з іншых рэжымаў або з дапамогай MyMode наладзіць час пераключэння перадач, а таксама характарыстыкі адаптыўных амартызатараў, алгарытм рэакцыі пры разгоне і павароце руля і гук выхлапной сістэмы, кіраванай клапанамі.

Тэст драйв Ford Mustang 5.0 GT: хутка і назад

Аўтаматычны запуск Burn-out уражвае, але не мае вялікага значэння. Актываваць яго наўмысна, мусіць, не вельмі проста. Спачатку націсніце лагатып Mustang на рулявым коле і абярыце TrackApps. Затым тормаз націскаецца з поўнай сілай - мы маем на ўвазе сапраўды з поўнай сілай - пасля чаго аперацыя пацвярджаецца кнопкай ОК.

Пачнецца 15-секундны «зваротны адлік», на працягу якога вы павінны ўтрымліваць педаль акселератара. Якая рушыла вакханалія кручэння шын прыводзіць да дымлению не толькі навакольнага прасторы, але і інтэр'еру. Цудоўна!

Працэс павінен заняць больш часу, але наш «Мустанг» хутка адмовіўся ад гэтай аперацыі. Праграмная памылка? Напэўна, так, але ў Ford запэўніваюць, што да старту продажаў абноўленага Mustang ўсё будзе добра.

ідэальны аўтамат

Перш чым пакінуць на асфальце апошнія рэшткі гумы, мы накіроўваемся да авальнай трасе, каб зрабіць некалькі колаў. Аўтаматычная скрынка перадач патрабуе даплаты ў памеры 2500 еўра, цяпер даступная ў амерыканскім пікапе Ford Raptor і будзе часткай абсталявання для Transit.

Ён перамыкаецца прыемна мякка і ў той жа час хутка. Найвышэйшая, дзясятая, перадача настолькі доўгая, што толькі невялікі націск педалі газу прыводзіць да паніжэння перадачы. Мэта выкарыстання такога перадаткавага ліку утаймаваць апетыт пяцілітровага агрэгата V8, які спажывае 12,1 л/100 км.

Тэст драйв Ford Mustang 5.0 GT: хутка і назад

Калі ён вам не падабаецца, вы можаце перайсці на значна больш эканамічны чатырохцыліндравы турба-варыянт магутнасцю 290 л.с., які спажывае на тры літры менш паліва.

Пры прамежкавых паскарэннях трансмісія перамыкаецца рэзка і дакладна, а пры пераключэнні на больш нізкую перадачу заўсёды знаходзіць найбольш прыдатную. Што б ні здарылася раней, на хуткасці 250 км / г электроніка кідае ласо.

Аднак у наступных практыкаваннях на кантрольнай трасе максімальная хуткасць не такая важная. Тут важныя паводзіны на дарозе і счапленне з пакрыццём. У плане апошняга Мустанг паказвае пасрэдныя магчымасці, для чаго ёсць яшчэ і чыста фізічныя перадумовы пры даўжыні 4,80 м, шырыні 1,90 м і вазе 1,8 тоны добрая дынаміка патрабуе вельмі складаных рашэнняў.

З-за багацці магутнасці машына стала дэманструе тэндэнцыю да намеці, і ESP умешваецца даволі цвёрда. Выключэнне прыводзіць да руху дзвярэй наперад тады машына падпарадкоўваецца мяцежнаму клічы свайго маленькага кубічнага сэрца.

Сваю дзівацтва ў паводзінах уносіць электрычны ўзмацняльнік руля, які не вельмі адчувальны і патрабуе шмат працы з рулявым колам падчас дынамічнага кіравання. Затое скураныя сядзенні Recaro каштуюць лішніх грошай 1800 эўра.

Тэст драйв Ford Mustang 5.0 GT: хутка і назад

Тормазы Brembo пачынаюць працаваць з прынадай і вялікім жаданнем, але іх хуткасць паступова зніжаецца і з кожным вакол іх дазаванне абцяжарваецца. Аднак дзякуючы шасі Magne Ride з адаптыўнай амартызатарамі Mustang дэманструе сапраўдныя таленты для паўсядзённага камфортнай язды. Што, дарэчы, вялікае дасягненне.

Дарэчы, усё гэта ідэальна адпавядае характару мадэляў маслкараў. Таму што ў любым выпадку Мустанг адназначна дамагаецца сваёй мэты - дастаўляць задавальненне. Кошт "справядлівая", і пры базавай 46 000 еўра за версію фастбэк з рухавіком V8 не толькі прыхільнікі Bulit праглынуць яе недахопы.

Заключэнне

Прызнаюся, я фанат маслкаров. І гэтую любоў яшчэ больш ўзмацняе новы Mustang. Ford ўжо аблічбаванага яго, і десятиступенчатая аўтаматычная скрынка перадач стварае вялікую дабаўленую вартасць. Як звычайна ў любові, трэба ісці на кампраміс. У дадзеным выпадку гэта тычыцца якасці матэрыялаў у інтэр'еры і пасрэдных дынамічных магчымасцяў на трасе. Аднак суадносіны кошт / якасць цалкам справядлівае.

Дадаць каментар