Тэст драйв Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Добры працаўнік

Mondeo даўно не толькі ўваходзіць у лік краевугольных камянёў еўрапейскай лінейкі аўтамабіляў. Ford і папулярная сямейная мадэль, а таксама асноўны інструмент для ўсіх тых, чый бізнэс патрабуе частых, хуткіх і эканамічных паездак. Выпрабаванне мадэрнізаванай версіі мадэлі ў камбі-варыянце Turnier з дызельным TDCi магутнасцю 163 л.з. і каробка перадач з падвойным счапленнем.

Не так даўно сам Міхаэль Шумахер вырашыў публічна вылучыць якасці Mondeo, падкрэсліўшы яго выдатныя паводзіны на дарозе і дынаміку рухавіка. Сапраўды, у той час Майкл яшчэ не стаў сяміразовым чэмпіёнам Формулы-1, і рэклама была проста часткай яго спонсарскай здзелкі, але пахвала, несумненна, была заслужанай. У тым жа 1994 году мадэль стала еўрапейскім Аўтамабілем года , і, хоць глабальны план не рэалізаваўся ў першапачаткова запланаваных маштабах, Mondeo атрымалася зацвердзіцца ў якасці значнай постаці на Старым кантыненце і стаць фаварытам абедзвюх сем'яў і для мэнэджараў паркаў кампаніі, прыносячы самавіты прыбытак еўрапейскай штаб-кватэры.

закуска

Каб захаваць заваяваныя пазіцыі, трэцяе пакаленне мадэлі нядаўна зведала сур'ёзную мадэрнізацыю, у тым ліку стылістычнае абнаўленне, тэхналагічную аптымізацыю і ўзбагачэнне абсталявання найноўшымі электроннымі сістэмамі дапамогі вадзіцелю.

У дадатак да значна павялічанага пляца рашоткі радыятара, перадпакой частка Mondeo уражвае яркасцю святлодыёдных дзённых хадавых агнёў, якія ў апошні час непазбежныя для любой новай мадэлі, але значна важнейшыя невялікія і эфектыўныя меры, прынятыя для паляпшэння агульнага ўражання аб якасці. , і для аптымізацыі асобных дэталяў у інтэр'еры.

Тут усё выглядае самавіта і прадумана, дэкаратыўныя элементы і абіўка ствараюць ненадакучлівае адчуванне раскошы, а палепшанае асвятленне салона абавязкова будзе годна ацэнена ў сямейным выкарыстанні. Класічныя індыкатары тэмпературы паліва і тэмпературы на прыборнай панэлі за рулявым колам саступілі месца сучаснаму каляроваму дысплею, а сядзенні Titanium працягваюць захоўваць звыклы высокі ўзровень прадукцыйнасці з вялікім дыяпазонам рэгулявання, цвёрдай і выдатнай бакавой падтрымкай , што ўсяляе надзеі на знаёмую па першым дынаміку, якую фанаты чакаюць з кожнай новай мадэллю маркі.

Добрая душа

У рухавіка вызначана ёсць усё, што трэба, каб апраўдаць такія чаканні у канчатковым выніку, максімальная магутнасць двухлітровага TDCi складае 340 Нм пры 2000 аб / мін. У той жа час яго задача ў літаральным сэнсе няпростая, бо мадэрнізаваны варыянт універсал даўжынёй 4,84 метра нават пусты важыць значна больш за 1,6 тоны. Халодны запуск машыны пад капотам прыводзіць да даволі прыкметнага дызельнага шуму, нягледзячы на ​​палепшаныя меры па зніжэнні шуму і сучасную сістэму ўпырску, у якой паліва сціскаецца пад ціскам 2000 бар у агульнай рампе перад тым, як патрапіць непасрэдна ў кожны з цыліндраў праз восем мікраэлементаў. . На шчасце, нават пасля першых некалькіх метраў узровень шуму значна падае і надыходзіць штыль. Літаральна таму, што чатырохклапаны рухавік не схільны нагрузкам.

Падача газу атрымлівае марудлівы водгук з невялікім паніжэннем у невялікім турба-адтуліне, пасля чаго дынаміка паступова павялічваецца, пакуль не будзе дасягнуць мяжа на 5000 аб / мін. Плыўна і без лішняга драматызму гэты агрэгат забяспечвае Turnier сапраўды абяцаны вытворцам час у 9,8 секунды для разгону ад 0 да 100 км/г. Скрынка перадач з падвойным счапленнем коштам 3900 лв. Таксама не з'яўляецца адной з самых тэмпераментных істот і, падобна, не хоча канкураваць з хуткасцю канкурэнтаў любой цаной. З іншага боку, пераключэнне перадач адбываецца на здзіўленне мякка, што тыпова для класічных аўтаматычных трансмісій з гідратарнсфарматарам.

Гучыць расчароўваюча? Зусім не, гэта проста адрозніваецца ад таго, што чакае большасць людзей, чытаючы спецыфікацыі на паперы. Як толькі прасторны фургон дасягае крэйсерскай хуткасці на шашы, багаты крутоўны момант кажа сам за сябе і неўзаметку і без празмернай напругі даставіць вас да месца прызначэння. Магчыма, інжынерам Ford варта падумаць аб тым, каб шостая перадача была трохі даўжэй, каб выключыць неабходнасць у 3000 аб/мін для хуткасці 160 км/ч. Для даведкі адзначым таксама, што S-рэжым трансмісіі трохі бессэнсоўны з-за адсутнасці ручных заменных пласцін рулявога кола і ў цэлым.

Усё ідзе па плане

З іншага боку, тармазная сістэма не пакідае нявыкананых жаданняў. Нават пры поўнай загрузцы (а Turnier здольны праглынуць і перавезці вялікія 720 кілаграмаў) машына спыняецца толькі праз 37 метраў, а пустая і з лядоўнямі тормазамі мадэль Ford прыбіваецца да прыстойнага спорткара на 36,3 метра.

Падвеска таксама далёка не нагода для крытыкі. Усталяваная на дадатковых рамах перадпакой падвеска (стойкі Макферсана) і задняя падвеска з праславутымі падоўжнымі стойкамі Ford забяспечваюць мадэлі вылучную ўстойлівасць на дарозе, незалежна ад таго, ці ёсць у яе куты і наколькі яны вострыя без сумневу, праз 16 гадоў пасля ранейшага задавальнення ад рэкламы. ззаду Руль мадэрнізаванай версіі Mondeo для Шумахера будзе непараўнальна больш, чым у яго папярэдніка. Яго адзіная заўвага, верагодна, паўплывала б на ярка выяўленую тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці, што, несумненна, мае свае перавагі з пункта гледжання бяспекі, але некалькі змякчае амбіцыі больш дынамічных натур.

Рэзкіх рэакцый і страты цягі пры змене нагрузкі можна чакаць толькі пры вельмі сур'ёзных памылках са боку кіроўцы, але нават пры выключанай ESP вяртанне задняй часткі на правільны курс не з'яўляецца выпрабаваннем пры падтрымцы прамой, але не такі ж спагадны, як і папярэднія тэсты Mondeo, з гідраўзмацняльнікам руля.

У плане камфорту Mondeo таксама не здольны на цуды, але нядрэнна спраўляецца з амартызацыяй удараў ад большасці няроўнасцяў. Пры жаданні добра наладжанае стандартнае шасі можна дапоўніць адаптыўнай падвескай.

І ў фінале

Новыя меры па зніжэнні расходу паліва ўваходзяць у стандартную камплектацыю мадэлі і ўмерана паспяховыя ў дасягненні сваіх мэт. Справа ў тым, што Mondeo атрымалася зарэгістраваць даволі нізкі мінімальны выдатак 5,2 л / 100 км на тэставым участку auto motor und sport, але сярэдні выдатак тэсту склаў 7,7 л / 100 км значэнне, якое ў некаторых канкуруючых прадуктаў. у гэтым класе яны дасягаюць і сыходзяць без асаблівых мер эканоміі.

Але ў 1994 годзе эканомія і выкіды былі тэмай, якая не мае сёння ключавога значэння. Проста добрая машына , заключыў Шуми ў рэкламе на сваім тыповым рэйнскім дыялекце. Гэтае сцвярджэнне застаецца ў сіле і дагэтуль, хоць я амаль дабраўся да Mondeo, каб атрымаць апошнюю, пятую зорку ў рэйтынгу.

тэкст: Енс Драле

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Кветнік за рулём

Для зніжэння выдатку паліва Ford у стандартнай камплектацыі абноўленай мадэлі прапануе так званы. Эка-рэжым скрыты ў адным з падменю цэнтральнага дысплея. Грунтуючыся на дадзеных аб становішчы педалі акселератара, узроўні абарачэнняў і хуткасці, якое адлюстроўваецца малюнак падштурхоўвае кіроўцы да больш разумнага і стрыманага стылю кіравання, афарбоўваючы ў зялёны колер усё большая колькасць пялёсткаў аніміраванай кветкі ў правільных паводзінах.

Зніжэнне кошту ў абноўленым пакаленні Mondeo таксама падтрымліваецца тэхналагічнымі мерамі, такімі як рухомыя планкі ў перадпакоі рашотцы, якія адчыняюцца толькі пры неабходнасці, паляпшаючы аэрадынаміку, а таксама адмысловы алгарытм генератара, які ў прыярытэтным парадку ўключаецца і падае ток на акумулятар. тармазны або інэрцыйны рэжым.

Ацэнка

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Тытан

Мадэрнізацыя Mondeo выйграла, перш за ўсё, ад дызайну інтэр'еру і электронных сістэм бяспекі, якія прапануюць найноўшыя распрацоўкі ў гэтай галіне. Адсутнасць апошняй пятай зоркі рэйтынгу звязана з некалькі грувасткім і пасрэдным з пункту гледжання эканоміі сілавым гасцінцам.

тэхнічныя дадзеныя

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Тытан
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	163 к.с. пры 3750 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	9,8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37 м
Максімальная хуткасць	210 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,7 л
базавая цана	60 300 леваў