Тэст драйв Ford Kuga
Ford паабяцаў з гэтага моманту крыху лепш праверыць, што азначаюць назвы іх аўтамабіляў на асобных мовах, таму нам не трэба турбавацца аб будучых мадэлях, якія будуць называцца Cholera, Typhoid або Tuberculosis, але мы павінны прызнаць, што Kugi's імя, якое адпавядае.
Не таму, што гэта было б жудасна, дрэнна ці іншым чынам нагадвала б хваробу, з якой ён падзяляе сваю назву, а проста таму, што гэты клас аўтамабіляў распаўсюджваецца па старым кантыненце з той хуткасцю і эфектыўнасцю, з якой ён распаўсюджваўся ў сярэднія стагоддзі. сур'ёзныя інфекцыйныя захворванні.
Яшчэ некалькі гадоў назад мы заўважалі падобную машыну толькі тут і тамака (скажам, Toyota RAV4 або Honda CR-V, і гэтыя дзве здаюцца больш пазадарожнымі і меней аўтамабільнымі), але зараз іх становіцца ўсё больш і больш. нас. І іх было б нават больш, калі б у вытворцаў не было праблем з дастатковымі пастаўкамі, скажам, Volkswagen з Tiguan ці Nissan з Qashqai. Красовер, красовер паміж класічным сямейным фургонам або невялікім мінівэнам і пазадарожнікам, з упорам на зручнасць выкарыстання на дарозе і ў горадзе, ніколі не былі так папулярныя.
І хоць RAV і CR-V ужо выглядаюць вышэй, буйней і лепш для бездаражы, Kuga (як і Tiguan, які будзе яго горшым канкурэнтам) больш аднамесны, з меней выяўленымі рухамі на бездараж.
У прыватнасці, Kuga дзеліць аснову з Focus або C-Max (ён таксама вырабляецца на тым жа заводзе), таму тэхнічна ён у асноўным вельмі падобны на абодва. C-Max ужо зарэкамендаваў сябе з вельмі дынамічнымі хадавымі якасцямі, якія вылучаюцца сярод сярэдняга невялікага пазадарожніка, а Kuga даказаў нам на першых кіламетрах язды па паўднёвым іспанскаму асфальту і друзу, што гэты модны аўтамабіль самы хадавы аўтамабіль. у сваім класе.
Канструкцыя шасі са стойкамі MacPherson спераду і Control Blad такая ж, як у Focus ці C-Max, але для выкарыстання ў Kuga інжынеры Ford па перадпакоі і задняй восям зладзіліся нядрэнна.
Колавая база больш, амартызатары новыя (заднія значна больш і магутней, чым у C-Max), задні стабілізатар новы, верхнія падвескі падвескі зменены, задняя дапаможная рама ўзмоцнена, Шасі было паднята цалкам на 188 міліметраў над зямлёй.
У цэлым, Kuga дастаткова, каб нечакана добра паводзіць сябе на звілістай дарозе, бо нахіл невялікі (але гашэнне няроўнасцяў, тым не менш, эфектыўна), а рулявое кіраванне дакладнае і з дастатковай зваротнай сувяззю. На друзе. . Тамака Чума можа быць вельмі цікавай.
Вядома, на Kuga можна ездзіць на ўсіх чатырох колах (і тады гэта самае цікавае), але гэта не абавязкова. Для тых, хто хацеў бы зэканоміць каля дзвюх тысяч еўра, 40 кілаграмаў механікі і некалькі дэцылітраў спажывання, Kuga таксама даступны толькі з пярэднім прывадам.
Тыя, хто абярэ поўны прывад, атрымаюць за свае грошы сістэму цэнтральнага счаплення Haldex, якая галоўным чынам перадае толькі каля пяці адсоткаў крутоўнага моманту на заднюю колавую пару, і пры неабходнасці гэты лік можа вырасці да больш за 50. Сістэма з'яўляецца практычна незаўважная на практыцы, калі толькі зямля не слізкая і нага кіроўцы не цяжкая. 320 Нм крутоўнага моманту, даступнага ў наш час на адзіным прапанаваным рухавіку, занадта шмат для адных толькі перадпакояў колаў, а паўнапрывадная версія працуе са значна малодшай колькасцю рыўкоў на рулявым коле і практычна без халастога ходу.
Адзіны рухавік? Кампанія Ford дасканала вывучыла, што прадаецца ў Еўропе, і (правільна) высветліла, што такая машына будзе найболей цікавая ў спалучэнні з двухлітровым турбадызелем. І паколькі большы выбар рухавікоў першапачаткова азначаў бы, што іх, у адпаведнасці з самай прадаванай версіяй, можа быць дэфіцыт (ці нават больш), яны вырашылі, што каля паўгода Kuga будзе даступны толькі з гэтым рухавік (і шасціступеньчатая механічная каробка перадач). Увосень (у нас крыху пазней) да яго далучыцца двух з паловай літровы пяціцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам (таксама з аўтаматычнай каробкай перадач), але, вядома, нельга забываць, што Ford таксама прапануе больш магутныя дызелі.
Паколькі Plague стваралася на базе Focus ці C-Max, прасторавых цудаў ад яе чакаць не даводзіцца. Колавая база 2.690 міліметраў і агульная даўжыня 444 сантыметра азначаюць, што спераду і ззаду (нажаль, задняя лава нерухомая) сядзяць зручна, але ў выніку пакутуе багажнік.
Чума не ўражвае аб'ёмам загрузкі, але канкурэнты таксама дужаюцца з аналагічнымі праблемамі. Для сямейнага адпачынку 360 базавых літраў можа быць няшмат, але, паколькі канкурэнты таксама абслугоўваюць з аналагічнымі абмежаваннямі, Ford, відаць, вырашыў не губляць кліентаў з-за гэтага.
Аднак іх можа прыцягнуць той факт, што заднія дзверы могуць быць адчыненыя толькі часткова (задняе акно з рамай) або цалкам, што ахоўны рулон можна зняць і захоўваць у прасторы, прадугледжаным у ніжняй частцы багажніка, і што Plague пасля (простага) складання задніх сядзенняў абслугоўваецца роўнае дно багажніка. Паколькі задняе шкло не зусім транспартная вертыкальная разнавіднасць , але, галоўнай выявай, з-за яго больш спартовай формы, яго нахіл больш у карысць прыгожага вонкавага выгляду, чым выгоды выкарыстання, няўжо вы не разлічваеце на Kuga як на сямейны фургон? аднак для паўсядзённага выкарыстання гэтая рэч практычная, і, першым чынам, Kuga адзін з самых прыгожых аўтамабіляў у сваім родзе на дадзены момант.
Задняя частка ўяўляе сабой нешта сярэдняе паміж універсалам і невялікім мінівэнам, яна мае вельмі спартовыя рысы, якія добра спалучаюцца з больш трывалым пазадарожным носам і выпуклымі (і пластыкавымі перадпакоямі) крыламі.
Канструктыўныя асаблівасці ўзяты з канцэпта Iosis X, прадстаўленага ў 2006 году, а насавая частка вельмі вядомая ў Ford з двума трапецыямі і заднімі ліхтарамі. З якога сямейства адбываецца Kuga, гэта адразу ясна па інтэр'еры, які ўяўляе сабой цікавую сумесь вельмі высокай якасці, але таксама крыху горшых матэрыялаў, і ў цэлым ён прыемны для пасажыраў і спрыяе добраму сядзенню.
Kuga будзе ў асноўным даступны з двума пакетамі абсталявання: Trend (вы даведаецеся яго па сініх або аранжавых устаўках у інтэр'еры) і Titanium (тут больш срэбра ўнутры і звонку), абодва з якіх будуць багатыя як бяспекай, так і камфортнае абсталяванне. ESP заўсёды ў стандартнай камплектацыі, тое ж самае і з кандыцыянерам, запальванне рухавіка павінна рабіцца націскам кнопкі, ёсць разетка на 220 вольт, інтэрфейс iPod, Bluetooth. .
Чума прыходзіць на славенскія дарогі ў верасні, і кошты (на паўнапрывадную версію) у Нямеччыне будуць пачынацца з 26.500 26 эўра. Улічваючы суадносіны коштаў на мадэлі Ford на рынках Славеніі і Нямеччыны, можна зрабіць выснову, што Kuga будзе на тысячную (ці сотую) танней у нашай краіне, таму кошты, верагодна, будуць пачынацца ад XNUMX тысяч эўра.
Душан Лукіч, фота:? фабрыка
