FORD FOCUS ST: У вышэйшай лізе
тэст Драйв

FORD FOCUS ST: У вышэйшай лізе

Счапленне заўсёды і кіраванне як брытва

ST быў больш мяккім хот-хэтчем у лінейцы Ford Focus. Вышэй размясціўся брутальны Focus RS, які ў сваім апошнім пакаленні дасягае 350 л.з. і мае прывад 4х4.

У цэлым гэта справядліва для хот-хэтчаў - у "аматарскай" лізе гэта мякчэйшыя і паўсядзённыя мадыфікацыі, а ў вышэйшай "вышэйшай" лізе - самыя вострыя бегуны, больш прыдатныя для трэка, чым для дарог, з больш за 300 канямі і радыкальныя налады рулявога кіравання і падвескі.

Як толькі я сеў у спартыўны, але адносна камфортна Recaro сядзенне, націснуў цяжкую муфту, зацягнуты рычаг 6-ступеністая і крайняя рэзкасць ў рулявым коле, я ведаў, што новы ST практычна сцірае межы паміж двума лігамі. Гэта ўжо машына, здольная задаволіць нават самых патрабавальных «гоншчыкаў». Я проста спадзяюся, што яны гэтага не зрабілі, таму што да гэтага часу незразумела, ці будзе RS працягваць існаваць. Але калі з'явіцца новы RS, які цуд будзе на такім узроўні S T?

павелічэнне

Дастаткова беглага позірку на тэхнічныя характарыстыкі, каб пацвердзіць свае адчуванні.

FORD FOCUS ST: У вышэйшай лізе

Нягледзячы на ​​масавую тэндэнцыю да памяншэння працоўнага аб'ёму рухавіка, званую памяншэннем габарытаў, Focus ST замяняе двухлітровы рухавік на 2,3-літровы, які зяўляецца чыстым павелічэннем памеру. Правільна рухавік такі ж, як у цяперашняга Focus RS і турбіраванага Mustang (гл. ТУТ). Яго магутнасць тут складае 280 л.з., перавышае 30 л.з. папярэдні Focus ST, і крутоўны момант 420 Нм. Самым вялікім плюсам Выключнай дынамікі і імгненнай спагадлівасць гэтага матацыкла з'яўляецца т.зв. сістэма антылага, якая падтрымлівае высокія абарачэнні ў турбонагнетатель нават пры выдаленні дросельнай засланкі і, такім чынам, ухіляе турба-адтуліну. Гэта, нараўне з высокім крутоўным момантам, робіць працу рухавіка Вельмі гнуткай і вельмі спагадным у якія змяняюцца ўмовах руху. Вось Форда абяцалі і не моцна прагнуць 8,2 літра ў змяшаным цыкле. Але гэта пры спакойнай яздзе, і ніхто не купляе такую ​​машыну, каб на ёй спакойна ездзіць. Таму бартавы кампутар паведаміў аб 16 літрах, але важна адзначыць, што ў машыны быў вельмі маленькі прабег.

У спартыўным рэжыме ў 6-ступеністай механічнай скрынкі перадач ёсць памочнік, які аўтаматычна падае прамежкавы дросель пры пераключэнні на больш нізкую перадачу, які сінхранізуе хуткасць рухавіка і трансмісію для неадкладнага рэагавання. Калі вы заказваеце аўтамабіль з апцыянальным пакетам Performance (2950 ЫІ.), Які я настойліва рэкамендую, вы атрымліваеце функцыю запуску з пункту кіравання запускам, дзякуючы якой вы павялічваеце хуткасць да 100 км / ч для спартыўных 5,7 сек. (На 8 дзесятых хутчэй, чым у папярэдняга Focus ST).

Іншыя важныя паляпшэнні, якія вы атрымаеце з гэтым пакетам, гэта рэгуляваная спартовая падвеска і рэжым Track для трэка. Падвеска паменшана на 10 мм, перадпакоі спружыны на 20% цвярдзей, заднія на 13%, а агульная калянасць кузава павялічана на 20%.

FORD FOCUS ST: У вышэйшай лізе

Аднак у звычайным рэжыме Focus ST цалкам дастасавальны для паўсядзённага выкарыстання і не зламае вашы ныркі ад трасяніны. Калі перайсці ў спартовы рэжым, усё прыкметна падцягваецца і абвастраецца, а падвеска становіцца нашмат цвярдзей. У рэжыме трэка ўсё проста грубіянскае, супер прамое і натуральнае адчуванне, а кантроль цягі адключаны. Спосаб змены рэжымаў таксама прышпільны кнопкамі на рулі. Ёсць адна хуткая кнопка толькі для спартовага рэжыму і другая для рэжыму з якіх вы выбіраеце паміж усімі чатырма (апошні не згаданы - мокры і снежны, што аптымізуе цягу). Адзінае, што я б зараз выцягнуў, гэта гукавы рэзанатар, які ўводзіць гук рухавіка ў салон праз дынамікі для большага спартовага адчування.

FORD FOCUS ST: У вышэйшай лізе

Ён наогул не працуе, гучыць як жук у чыгуне і дастаўляе больш за ўсё галаўнога болю, хоць аўдыёсістэма - гэта праца прэміяльнага брэнда Bang & Olufsen.

Кеф

Адной з моцных бакоў мадэлі заўсёды было яе гранічна дакладнае кіраванне. Рулявыя колы Ford ў цэлым даюць задавальненне кіроўцу, але ў спартовых мадэлях яны настроены ідэальна. Тут сервопривод з электронным узмацненнем прапануе розную шчыльнасць у залежнасці ад абранага рэжыму, але нават пры нармальным кіраванні рэзкасць выдатная. Узнікае адчуванне, што рулявое кола таксама перамяшчае заднюю частку аўтамабіля, а не толькі перадпакоі колы (тут жорсткая канструкцыя таксама кажа сама за сябе).

FORD FOCUS ST: У вышэйшай лізе

Ад крайняга левага кута да крайняга правага ён робіць два поўных абароту, а рулі звычайных аўтамабіляў робяць чатыры. Каб пазбегнуць характэрнай для магутных аўтамабіляў з пярэднім прывадам недастатковай паварочвальнасці, у вас ёсць электронны дыферэнцыял з абмежаваным слізгаценнем і блакаваннем, які разам з сістэмай размеркавання крутоўнага моментаВектор крутоўнага моманту, пастаянна накіроўваючы цягу на кола з больш высокім цягавым высілкам. Так што для таго, каб «ехаць прама», вам трэба падаваць вельмі грубы і нечытэльны газ у стромкім павароце.

Я тэставаў, наколькі дазваляюць мае магчымасці, на што здольны Focus ST як на участках з вялікай колькасцю паваротаў, так і на трасе. Ён выдатна разганяецца, паварочвае і спыняецца (асаблівая ўвага надаецца тармазах).

FORD FOCUS ST: У вышэйшай лізе

Спартыўныя эмоцыі за рулём суперніка нашмат, нашмат больш дарагіх і магутных аўтамабіляў. Няхай жывуць хот-хэтч!

пад капотам

FORD FOCUS ST: У вышэйшай лізе
Двігацельбензінавы EcoBoost
колькасць цыліндраў4
прывадпярэдні
працоўны аб'ём2261 XNUMX куб.
Магутнасць у л.з.280 л.з. (Пры 5500 аб / мін)
крутоўны момант420 Нм (пры 3000 аб / мін)
час разгону(0 – 100 км / г) 5,7 сек.
Максімальная хуткасць250 км / г
выдатак паліва 
змешаны цыкл8,2 л/100 км
выкіды CO2179 г/км
Весі1508 кг
Коштад 63 900 BGN з ПДВ

Дадаць каментар