Тэст драйв Ford Focus ST Turnier сутыкнуўся з Seat Leon ST Cupra

Хто сказаў, што транспартныя задачы і спартыўныя спаборніцтвы павінны быць ўзаемавыключальнымі

Ford Focus ST Turnier і Seat Leon Cupra ST. Два практычных сямейных фургона, якія аднолькава добра спраўляюцца як з багажом, так і са спартыўнай яздой. Сеат дзівіць сваім гарачым тэмпераментам, а Форд можа пахваліцца больш сур'ёзным транспартным талентам. Хутка і ў той жа час практычна? Гэтыя два аўтамабіля спалучаюць у сабе якасці, якія робяць іх цікавым з'явай для кампактнага класа.

«Ну ж, перастаньце кожны раз капацца ў гэтых куфрах, людзі!» Магчыма, у гэты момант вас папросяць крычаць - ці хаця б частка вас. Але на гэты раз вы не зусім правы - калі хтосьці сапраўды не дасць пяць баксаў за тое, колькі ён трымае багажнік яго машыны, ці наўрад спыніцца на фургоне, няхай гэта будзе спартовы. Зрэшты, абодвух удзельнікаў тэсту можна замовіць і ў версіі хэтчбэк, а значыць, быць больш прывабнай знешне. Калі пагрузіцца ў дадзеныя аб прапанаваным грузавым аб'ёме, то на першы погляд Seat выглядае прафесійным аўтавозам: намінальны аб'ём яго багажніка - 587 літраў (Ford: 476 літраў), а пры складзеных задніх сядзеннях - 1470 літраў (Ford: 1502 літра). Аднак у рэальным жыцці, як толькі вы адчыняеце задняе вечка, вы не можаце не задацца пытаннем, куды, чорт вазьмі, знік гэты вялікі аб'ём паперы. У якасна зробленым, але невысокім грузавым аддзяленні сабраць буйныя прадметы практычна немагчыма. Сапраўды гэтак жа і тэсты па праверцы максімальнага памеру перавозіцца грузу усё, што перавышае 56 сантыметраў, прыйдзецца змясціць у дадатковы багажнік на даху. Або ў трэйлеры. Або проста перавезці ў іншай машыне, але не ў гэтай. Аб'екты значна большага памеру (да 72 гл у вышыню) могуць патрапіць у Focus праз вялікі зазор для загрузкі.

Абрэвіятура ST выклікае вялікія чаканні

Чаму ж тады Ford усё яшчэ не выйграе ў адзнацы кузава? Гэта злучана з яго не вельмі інтуітыўнай эрганомікай, шумамі, якія выяўляюцца пры руху па пабітым участкам, а таксама трохі нядбайнай апрацоўкай у грузавым адсеку. Што да бяспекі, Focus таксама не можа пахваліцца чымсьці асаблівым. Справа ў тым, што ён пастаўляецца з яшчэ шырэйшым выбарам сістэм дапамогі кіроўцу, але яго тармазная сістэма далёка не так добрая, як у яго іспанскага суперніка. Напрыклад, каб спыніцца на хуткасці 190 кіламетраў за гадзіну, Ford трэба на шэсць метраў больш, чым Seat. Што насамрэч некалькі дзіўна, таму што магутныя тормазы гэта адно з таго, чаго мы абвыклі чакаць ад спартовых мадэляў Ford.

Наогул, абрэвіятура ST у Ford традыцыйна выклікае вялікія чаканні напрыклад, мы адразу думаем аб пышных пятицилиндровых рухавіках нядаўняга мінулага. Нажаль, іх час мінуў, але сучасны чатырохцыліндравы пераемнік захаваў шматлікія характарыстыкі свайго культавага папярэдніка. Акустычны дызайн, відавочна, быў важнай часткай дызайну мадэлі. Чатырохцыліндравы рухавік пад капотам Focus можа пахваліцца чароўным гукам і вельмі добрай цягай. Аднак пры прамым параўнанні з Seat прыкметна, што двухлітроваму рухавіку Ford патрабуецца крыху больш часу пры разгоне з нізкіх абарачэнняў і, як правіла, пры паскарэнні ён рэагуе трохі павольней. Гэта не можа быць звязана з розніцай у дзесяць ньютан-метраў, а збольшага звязана з тым, што ў іспанскай мадэлі максімальная цяга дасягаецца на 250 аб / мін раней. Аднак найболей істотная розніца ў іншым Focus важыць на 111 кг больш, чым Leon. Вынік асабліва прыкметны ў спрынце ад 80 да 120 км / ч. Лагічна, што большая вага адмоўна адбіваецца на расходзе паліва. У сярэднім Ford спажывае 9,9 л на 100 км, а Seat здавольваецца 9,5 л/100 км.

Калі межы фізікі ўжо блізкія

Час садзіцца на Seat. Што адразу ўражвае: сядзенні тут устаноўлены нашмат ніжэй. Становішча за рулём як у сучаснасці спорткары і гэта добра. Універсал ці не, Cupra не жадае здраджваць сваім спартовым генам. Хоць двухлітровы рухавік Volkswagen гучыць не так прывабна, як яго супернік, яго цяга на вышыні. А паколькі кожны інжынер, калі-небудзь які займаўся рэгуляваннем шасі, выдатна разумее, што 350 ньютан-метраў не могуць не нагружаць перадпакой вось, тут мы маем самоблокирующийся пярэдні дыферэнцыял. Такім чынам, перадпакоі колы сапраўды рэдка круцяцца, як у переднеприводного аўтамабіля. Нават у вельмі стромкіх паваротах перадпакоі колы не саслабляюць свайго магутнага счаплення з асфальтам, што адчуваецца ўзмацненнем жорсткасці руля. Адчуванні ў гэтай машыне часам нагадваюць гоначную.

машына ў грамадзянскай брані - падобная з'ява назіралася ў першым пакаленні Focus RS.

ST змушаны абыходзіцца без механічнага блакавання дыферэнцыяла, таму кіроўца неўзабаве пачынае адчуваць, што 360 ньютан-метраў пападаюць на перадпакой вось: як толькі ціск у турбакампрэсары падвышаецца, перадпакоі колы пачынаюць губляць счапленне з дарогай, а ў рулявым коле з'яўляюцца вібрацыі. Рэгуляванне падвескі рашуча цвёрдая, але ўсё ж досыць гнуткая, каб забяспечыць годныя паводзіны на няроўных паверхнях. Тым не менш, Seat гэта той аўтамабіль, які паказвае, наколькі добра аўтамабіль гэтай катэгорыі можа ездзіць. Яго адаптыўныя амартызатары выключаюць любую магчымасць страсення цела, але таксама не дазваляюць няроўнасцям выклікаць занадта моцныя ўдары. У цэлым Cupra кіруецца больш дакладна і прадказальна суб'ектыўнае адчуванне лёгкасці сапраўды ўражвае за яго рулём можна было бы сказаць, што ён знаходзіцца ў мадэлі, якая на адну лічбу менш, чым Focus. Так што любы, хто жадае выкарыстаць свой універсал у якасці спартовай прылады, несумнеўна, будзе задаволены магчымасцямі Seat. Спартыўныя шыны (Michelin Pilot Sport Cup 2), якія ўваходзяць у апцыянальны пакет Performance, нават вылучаюцца. Не прапусціце спартовую тармазную сістэму Brembo з чатырохпоршневымі суппортамі і перфараванымі дыскамі спераду памерам 370 x 32 міліметра. За падобнымі дапаўненнямі пакупнікам Ford давядзецца звяртацца да спецыяліста па цюнінгу.

У выніку, так ці інакш, Ford атрымалася крыху скараціць дыстанцыю да Seat, перамога заслужана дастаецца іспанскай мадэлі. Гэта проста лепшы з двух спартовых універсалаў хоць і з той агаворкай, што гэта хутчэй спартовы аўтамабіль, чым практычны ўніверсал.

Тэкст: Маркус Пітэрс

Фота: Ганс Дытэр Цойферт

Ацэнка

Форд Фокус ST Turnier - 385 балаў

Ford вызначана пазіцыянуе сябе як больш практычны ўніверсал, але гэта адзіны паказчык, па якім ён пераважае над Seat калі не лічыць суб'ектыўную адзнаку гуку рухавіка, за якую, зрэшты, не налічаюцца балы.

Сядзенне Лявон ST Cupra - 413 балаў

За выключэннем адносна высокага кошту і абмежаваных магчымасцяў для перавозкі буйнагабарытных грузаў, Seat не дапушчае ніякіх слабых месцаў. Ён заслужана перамагае ва ўсіх намінацыях пры ацэнцы якасцяў.

тэхнічныя дадзеныя

Турнір Ford Focus ST	Сядзенне Леон ST Cupra
працоўны аб'ём	1997	1984
Магутнасць	184 кВт (250 к.с.) пры 5500 аб. / Мін	195 кВт (265 к.с.) пры 5350 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	360 Нм пры 2000 аб. / Мін	350 Нм пры 1750 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	6,8 з	6,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37,8 м	36,6 м
Максімальная хуткасць	248 км / г	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,9 л/100 км	9,5 л/100 км
базавая цана	61 380 леваў	49 574 леваў